新奧迪Q7價格表：
3.6 FSI
基本型
技術(shù)型
舒適型
豪華型
售價(萬)
81.50
87.50
94.80
99.80
3.0 TDI
領(lǐng)先型
售價(萬)
87.60
4.2 FSI
技術(shù)型
豪華型
售價(萬)
149.80
165.00
[試駕評測]要同時取悅絕大多數(shù)人是一件極其困難的事情，但似乎奧迪Q7做到了。自2006年正式面世至今的三年時間里，我們幾乎聽不到任何關(guān)于奧迪Q7造型設(shè)計上面的微言，而且Q7作為一款大型豪華SUV在今天看來仍然絲毫沒有過時之感。恰逢奧迪的100周年之喜，今天我們眼前的Q7也順應(yīng)家族潮流換上一套華麗的晚裝，不過相比起來更加讓人亢奮的是，一款最大扭矩達到550NM的3.0 TDI型號，被悄悄加入到Q7的產(chǎn)品陣營里。
外觀/內(nèi)飾改造：幾乎沒有懸念的驚喜
奧迪Q7
奧迪Q7
早在今年初上海車展上，中期小改款的Q7就短暫露過臉，所以到底新車長什么樣子其實已經(jīng)毫無懸念。就算是沒有之前的出鏡，按照近期奧迪新車的造型風(fēng)格，各位車友也大概能夠猜想到Q7小改款肯定離不開的兩個關(guān)鍵詞：LED燈光和第三代MMI系統(tǒng)。
奧迪Q7
奧迪Q7
我一直認(rèn)為Q7的頭燈簡直美麗得“一塌糊涂”，而且是那種叫人一見鐘情的美。小改款車型的頭燈輪廓沒有任何變化，燈組里面引入了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的類金屬框架以及重頭戲LED日間照明燈。不過與A4L或者A5把多個LED燈泡連成一條曲線這種手法相比，Q7所不同的是采用了14個獨立的小LED方塊，然后在大燈的邊角圍成一個打橫的“幾”字型。
奧迪Q7
或者有人會說LED日間照明燈的實際意義不大，沒錯，它的照明效果遠(yuǎn)不及頭燈，因為其設(shè)計本意只是向其他道路使用者提示“我”的存在，盡管把它當(dāng)做示寬燈使用就好了。而且按照之前駕駛A4L的經(jīng)驗，奪目的LED會讓你在光線條件不好的情況下養(yǎng)成勤開燈的好習(xí)慣，因為你可以想象到旁人遇見LED燈組時的驚艷。美麗，有時候與其說是視覺的滿足，倒不如說是心理的享受。
奧迪Q7
中網(wǎng)（前進氣格柵）是另一個奧迪維持家族風(fēng)格的要點。小改款Q7的“大嘴”由以往的塑料方格改為更加亮麗的直瀑式鍍鉻設(shè)計，據(jù)工作人員的介紹，以后奧迪所有SUV車型都會采用直瀑式中網(wǎng)，轎車采用橫幅式中網(wǎng)，而S系列、RS系列、R系列等性能車型則采用橫豎結(jié)合構(gòu)造。
奧迪Q7
奧迪Q7
除了以上幾個大變動之外，Q7身上還有著眾多輕易被忽略的改變。例如前保險杠最下端的霧燈組以及前護板、小改良的后視鏡轉(zhuǎn)向燈、車身四周和開門把手增加鍍鉻裝飾、擴大的尾門牌照框部分、側(cè)裙和輪拱改為與車身同色等等。為什么會容易被忽略呢？因為奧迪的改款一直都以低調(diào)和含蓄著稱。
奧迪Q7
奧迪Q7
內(nèi)飾方面，奧迪第三代MMI系統(tǒng)當(dāng)然沒理由會在Q7身上缺席。跟寶馬的新iDrive系統(tǒng)一樣，奧迪為最新一代的MMI系統(tǒng)加入了多個快捷鍵，此外還花重本提高液晶屏幕的顯示質(zhì)量，7英寸液晶顯示屏的分辨率達到800 x 480。
奧迪Q7
奧迪Q7
奧迪Q7
奧迪Q7
奧迪Q7
改款Q7同樣提供5座和7座兩種方案，因應(yīng)用家的需求座椅組合的靈活度和便利性有了很大提升，每一張座椅都可以獨立放倒、前后移動和折疊等等。唯一需要抱怨的是Q7的尾箱地臺依然是高高在上，讓載物便利性有所減弱。
奧迪Q7
奧迪Q7
除此以外Q7擁有3002mm的驚人軸距，造就出極其寬敞的“大戶型”車內(nèi)空間，同時也產(chǎn)生出照顧好每一位乘客的難題。例如為了保證后排空間的制冷效果，Q7用上了更加強勁的空調(diào)壓縮機，并在車身左后方多設(shè)立一個獨立的蒸發(fā)器，專為后排的幾個出風(fēng)口制冷，所以當(dāng)你看到Q7的左后車身在滴水時千萬不要見怪。
3.0 TDI引擎有何來頭？
奧迪Q7
新奧迪Q7依然會提供3.6 FSI和4.2 FSI兩款主力汽油發(fā)動機，經(jīng)過全新調(diào)教后動力數(shù)據(jù)便沒有任何變化，但油耗表現(xiàn)則分別下降5%和8%，最新的官方百公里綜合油耗分別為12.1L和12.7L。不過從近期來看，一次小小的油價調(diào)整就足以讓工程師們費盡心思的努力付諸東流，呵呵。
奧迪Q7
奧迪Q7
我們更關(guān)心的是全新的3.0 TDI渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機。它能夠在4000~4400rpm區(qū)間輸出176KW(240匹)的最大功率，相比起3.6和4.2兩款機型的280匹和350匹來說并不出彩。但一談到柴油引擎所特長的扭矩輸出，3.0 TDI引擎550NM的最大扭矩足以讓3.6和4.2兩款車無地自容。
奧迪Q7
550NM是一個什么概念？林寶堅尼Gallardo LP560-4的最大扭矩為540NM，采用同一款V10發(fā)動機的最強版奧迪R8也僅為530NM，可想而知該款3.0 TDI引擎是如此的“四兩撥千斤”。不過需要注意的是上述兩款跑車的最大扭矩都在6000~7000rpm的區(qū)間達到，而3.0 TDI的最大扭矩僅僅局限在2000~2250rpm內(nèi)達成，又一個典型的柴油機特性。
奧迪Q7
奧迪在渦輪增壓柴油發(fā)動機方面的技術(shù)可謂爐火純青，3.0 TDI引擎搶眼的動力參數(shù)便來源于最新一代的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)的完美結(jié)合。其中VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)利用電動調(diào)節(jié)角度的葉片來控制受力截面大小，使渦輪增壓器在高低轉(zhuǎn)速下都可以迅速準(zhǔn)確介入，最大限度減輕“渦輪遲滯”。
最大扭矩550NM的Q7開起來是怎樣的？
奧迪Q7
從3.6 FSI的新奧迪Q7下來馬上走到3.0 TDI旁邊，發(fā)動機艙傳來的“噠噠”聲稍稍更加明顯，考慮到它是一臺高壓缸內(nèi)直噴柴油機，很可能是燃油泵的工作聲音。進入車內(nèi)也傳來更加多的高頻振蕩，感覺類似于怠速過高，但轉(zhuǎn)速表上顯示正常的700rpm怠速，看來柴油機的脾氣還是不小。當(dāng)然以上的體驗都是建立在兩車直接對比之上，要是在單獨一臺3.0 TDI的背景下，很難分辨出他跟汽油版的這些差別。
奧迪Q7
我們都知道柴油發(fā)動機的最大特點就是低扭強勁。在最開始的兩厘米油門行程內(nèi)正常加速，3.0 TDI的提速力度明顯要比3.6 FSI爽快，但也不至于有出人意料的加速度。6速Tiptronic變速箱的換擋模式明顯針對柴油機的轉(zhuǎn)速特性作了匹配調(diào)整，在前三擋的停留時間非常短促，正常駕駛下總會很快地不知不覺已經(jīng)提升到5擋去了。
奧迪Q7
奧迪Q7
跟汽油版Q7最大的差別來源于突然深踩油門的一下。在5擋70公里巡航的情況下補一腳大油門，3.6 FSI的Q7會在猶豫一下之后連續(xù)降兩擋甚至三擋來提高轉(zhuǎn)速，從而把儲備的扭矩一層一層地釋放出來。可惜每一次降擋變速箱都要思考一會兒，整個過程并稱不上愉快。
奧迪Q7
奧迪Q7
但換在3.0 TDI上面，變速箱只需要降一擋便足夠讓轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右的發(fā)力區(qū)間，伴隨而來的是強勁的推背力度，就算兩噸多重車身所帶來的慣性阻力，也不足以牽制加速力量的迸發(fā)，550NM可不是什么善男信女。同時讓人亢奮的還有渦輪帶動下猛烈吸氣所產(chǎn)生特有“V.....”的哨子聲，幾乎讓人舍不得松開油門踏板。這種凌厲的加速過程往往就發(fā)生在3擋甚至4擋上（以4擋居多），這是汽油發(fā)動機所不敢想象的。
奧迪Q7
奧迪Q7
試駕的行程還包括一大段山路，這把3.0 TDI的優(yōu)勢進一步放大。充足的扭矩儲備對付上坡路段簡直小菜一碟，更加難得的是在連續(xù)彎道中游走所表現(xiàn)的動力連貫，每次出彎都無需通過連續(xù)降擋來換取加速力。但換在3.6 FSI上面，往往等到連續(xù)降擋到位的時候，已經(jīng)要進入下一個彎道了，動力剛剛上來又要開始減速入彎，不爽。
原來Q7也很“野”！
奧迪Q7
千萬不要小看Q7的越野性能，因為他有著強度極高的車架、聰明的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、5種模式的可調(diào)空氣懸掛以及一大堆先進的電子輔助設(shè)備，就連身旁跑場地賽車的專業(yè)教練也說，只在市區(qū)里面開Q7是一種浪費。
奧迪Q7
quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪的鎮(zhèn)山之寶，因為其前后軸間采用了獨創(chuàng)的托森（Torsen）機械式中央差速器，所以能夠靈活地分配前后軸的扭矩。正常情況下前后軸的扭矩比例為40：60，極端狀態(tài)下前后軸可以分別獲得65%和85%的最大扭矩。
奧迪Q7
當(dāng)然Q7軸上使用的還是普通開放式差速器，并無機械式差速鎖定功能，動力會向沒有附著力的一端車輪流失。這個時侯帶有越野功能的新一代ESP電子穩(wěn)定程序便正式登場，系統(tǒng)對打滑的車輪強制施加制動力，從而讓扭矩傳遞到有附著力的一端車輪，幫助車輛脫困。在Q7里面我們需要做的僅僅是控制好方向、油門和制動，只要一有車輪打滑，系統(tǒng)便會在一兩秒鐘內(nèi)作動，幾下“咯咯”聲之下車體又再恢復(fù)前進的動力。
奧迪Q7
或者你會覺得利用ESP來達到差速鎖的功能有點取巧，不夠純正，但在半天的體驗中，這一系統(tǒng)還是讓“笨重”的Q7擁有了極佳的通過能力，既然能夠如此靈活地控制每個車輪的扭矩或制動，何樂而不為呢？況且還可以通過ESP系統(tǒng)延伸出下坡輔助、防翻滾穩(wěn)定等功能。
奧迪Q7
奧迪Q7
奧迪Q7
最后不得不提的一個越野利器就是5段可調(diào)式空氣懸掛，駕駛者可以自主地在高位、野地、自動、舒適和運動模式之間選擇。車身高度的變換可以在車輛行進過程中進行，超過一定車速的情況下系統(tǒng)也會自動從高位轉(zhuǎn)換到其他模式。此外運動模式也相當(dāng)實用，通過降低車身，讓大型SUV在高速行駛時所產(chǎn)生的虛浮感大幅減弱。
奧迪Q7
奧迪Q7
結(jié)語：奧迪近期總是新聞的焦點，因為接二連三地有多款新車上市，而現(xiàn)有的車型也在今年內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)地更新?lián)Q代，出鏡頻率之高讓人驚嘆。好比一場早在幾年前便開始策劃的大片，然后在100周年這個特別的時刻隆重上畫。
