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全球熱帶氣旋主要發(fā)生在低緯度大洋上的一些特定區(qū)域，在過(guò)去的2017年，全球大洋上共生成27個(gè)熱帶氣旋，其中11個(gè)發(fā)展成為臺(tái)風(fēng)。熱帶氣旋往往帶來(lái)狂風(fēng)暴雨、巨浪和暴潮，嚴(yán)重影響船舶航行安全
　　

　　船舶抗臺(tái)事故

　　在過(guò)去的50年間，隨著信息技術(shù)，衛(wèi)星科技，氣象水文觀測(cè)和預(yù)報(bào)技術(shù)的迅速提高，人類(lèi)對(duì)于臺(tái)風(fēng)的信息把握也越來(lái)越精準(zhǔn)，這對(duì)航運(yùn)業(yè)是一個(gè)巨大的福音，很多在一線的船員也能從多渠道在EGC，NAVITEX, FACSIMILE, EMAIL, INTERNET等終端獲取更多精準(zhǔn)的臺(tái)風(fēng)信息，在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前做到未雨綢繆。盡管如此，不幸的是，我們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中還是看到一些船舶由于措施采取不當(dāng)或?qū)ε_(tái)風(fēng)強(qiáng)度估計(jì)不足，而導(dǎo)致船舶抗臺(tái)失敗，船舶及周邊環(huán)境嚴(yán)重受損的案例，下述援引協(xié)會(huì)近年來(lái)處理的兩起典型船舶抗臺(tái)事故，籍此來(lái)提醒會(huì)員船舶應(yīng)科學(xué)合理規(guī)避臺(tái)風(fēng)。

　　1、2016年9月，B輪為抵抗1617號(hào)臺(tái)風(fēng)而錨泊于福建平潭水域，期間風(fēng)高浪急，船舶走錨進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū)，船東一度面臨兩百多名養(yǎng)殖戶(hù)的聯(lián)名索賠，金額一度高達(dá)上千萬(wàn)元，最后船東引進(jìn)多種科學(xué)手段才徹底劃清臺(tái)風(fēng)和船舶走錨所致?lián)p害，此次不當(dāng)?shù)腻^泊抗臺(tái)給船東帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)幾百萬(wàn)元。

　　2、2017年8月，S輪空載在我國(guó)南部一港外錨地拋錨抵抗1713號(hào)臺(tái)風(fēng)，由于錨泊水域開(kāi)敞無(wú)遮蔽，當(dāng)中心附近風(fēng)力達(dá)到15級(jí)的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)，狂風(fēng)巨浪造成S輪在錨地走錨并螺旋槳打空飛車(chē)，船舶徹底失控并與當(dāng)?shù)匾惶幋a頭碰撞，導(dǎo)致船體和碼頭皆嚴(yán)重受損，各類(lèi)海損損失高達(dá)上千萬(wàn)元。

　　船舶抗臺(tái)特別注意

　　1.拋錨抗臺(tái)應(yīng)選擇四周有遮蔽的港灣區(qū)域

　　對(duì)于大多數(shù)船舶而言，抗臺(tái)中怕涌不怕風(fēng)。船舶于錨泊中抗臺(tái)，錨的抓力及臥底錨鏈的重力和摩擦力再加之主機(jī)的推進(jìn)力，足以能夠抵御持續(xù)增加的風(fēng)力作用，但往往臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)伴隨著巨大的浪涌，浪涌導(dǎo)致船舶上下顛簸，左右搖晃，極易使錨鏈松散，抓底不牢，進(jìn)而走錨，如果船舶吃水不足，還容易導(dǎo)致螺旋槳打空。因此四周遮蔽的避風(fēng)錨地，可以完美地避開(kāi)浪涌對(duì)船舶的影響。

　　2.不要輕易選擇在開(kāi)敞水域抵抗臺(tái)風(fēng)

　　除非船舶已經(jīng)處于威脅到船舶安全和海洋環(huán)境的危險(xiǎn)境地，否則不建議船舶在開(kāi)闊水域拋錨抗臺(tái)。在海圖上有關(guān)開(kāi)闊水域的底質(zhì)和水深的信息不夠詳細(xì)，周?chē)鷽](méi)有任何遮蔽，船舶受風(fēng)、浪、流影響嚴(yán)重，往往是風(fēng)剛起來(lái)就造成走錨甚至是丟錨和斷鏈現(xiàn)象。即使船舶抗風(fēng)成功，在起錨時(shí)，由于錨位有可能滑向更深的水域而導(dǎo)致錨起不來(lái)，臺(tái)風(fēng)過(guò)后的殘涌會(huì)使船舶上下震蕩，在起錨時(shí)錨機(jī)絞盤(pán)反轉(zhuǎn)，造成錨機(jī)損壞。

　　相對(duì)于開(kāi)闊水域，開(kāi)敞錨地更靠近沿岸或港口，相對(duì)而言海圖信息詳細(xì)，水深和底質(zhì)清楚。但盡管如此，由于開(kāi)敞錨地周?chē)诒屋^少，或者僅有一個(gè)方向受到來(lái)自岸上的遮蔽保護(hù)，當(dāng)臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，風(fēng)浪對(duì)錨地船舶的影響絲毫不比外海差，甚至當(dāng)風(fēng)浪和涌浪傳遞至岸邊，再折返回來(lái)的浪涌疊加，使船舶遭受更大的震蕩作用，極易產(chǎn)生走錨現(xiàn)象。

　　3.拋錨避臺(tái)應(yīng)遠(yuǎn)離沿海養(yǎng)殖區(qū)、平臺(tái)警戒區(qū)

　　此處特別提醒船長(zhǎng)在進(jìn)入錨地選擇拋錨抗臺(tái)時(shí)，應(yīng)盡可能選擇在白天進(jìn)入錨地，認(rèn)真觀察周?chē)虻酿B(yǎng)殖情況和特殊警戒區(qū)。在很多國(guó)家的沿海，海水養(yǎng)殖區(qū)的實(shí)際位置和海圖標(biāo)注有出入，另外在進(jìn)入前，與港口交管中心報(bào)告及申請(qǐng)錨地是必不可少的環(huán)節(jié)。

　　4.及時(shí)采取一點(diǎn)雙錨抗臺(tái)

　　航海實(shí)踐證明，不論是何種船型，錨泊抗臺(tái)時(shí)采取拋“一點(diǎn)錨”的方式最為有效。兩錨鏈同時(shí)吃力且受力均勻，船舶產(chǎn)生偏蕩比較小，不容易發(fā)生走錨，即使船舶調(diào)頭，也是兩根錨鏈一起旋轉(zhuǎn)，不易發(fā)生錨鏈絞纏現(xiàn)象。在拋錨時(shí)機(jī)的把握上， 船長(zhǎng)應(yīng)在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，毫不猶豫地下雙錨，而不是等風(fēng)起來(lái)了，車(chē)頂不住了，再考慮下錨，那時(shí)已為時(shí)已晚，如果船舶配備首側(cè)推器，在拋雙錨時(shí)依靠側(cè)推器來(lái)控制船首偏轉(zhuǎn)，這樣更有利于雙錨平行下底。從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度，相對(duì)于船舶單錨走錨風(fēng)險(xiǎn)，雙錨絞纏風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果更小，即便是在后續(xù)起錨時(shí)發(fā)生錨鏈絞纏，基本上也只是壓一花絞纏，船舶清理比較簡(jiǎn)易。

　　5.空載壓水抗臺(tái)

　　如前所述，即使船舶下雙錨抗臺(tái)，但在空載狀態(tài)下，船體及上層建設(shè)受風(fēng)面積大，也容易造成走錨，更為重要的一點(diǎn)是，空載螺旋槳浸沒(méi)少，如果走錨用車(chē)極易造成打空飛車(chē)，因此船舶空載時(shí)，船長(zhǎng)不要嫌麻煩，應(yīng)將所有的壓載艙以及風(fēng)暴艙都?jí)簼M(mǎn)水，做好一切應(yīng)對(duì)。

　　6.開(kāi)車(chē)避離臺(tái)風(fēng)

　　當(dāng)船舶所處周?chē)鷽](méi)有合適的錨地或者船舶自身?xiàng)l件不適合錨地抗臺(tái)避風(fēng)，船長(zhǎng)應(yīng)向公司和租家申請(qǐng)開(kāi)車(chē)?yán)@航避離臺(tái)風(fēng)，在開(kāi)闊水域漂航或滯航的方法避臺(tái)，船舶由此多產(chǎn)生油耗的成本和一旦發(fā)生抗臺(tái)失敗而產(chǎn)生的事故損失相比，還是寥寥無(wú)幾的。

　　總結(jié)

　　氣象學(xué)將熱帶氣旋以及臺(tái)風(fēng)歸屬于短期小型天氣系統(tǒng)，雖然其強(qiáng)度很大，破壞力極強(qiáng)，但還是有一定的規(guī)律可循，只要船舶獲得公司的有效指導(dǎo)，收集及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)信息，采取切合實(shí)際的應(yīng)對(duì)措施，就能夠有效避離或抵抗臺(tái)風(fēng)，使船舶在臺(tái)風(fēng)季節(jié)處于一個(gè)安全境地