感謝邀請～

斯特林發(fā)動機的理論效率很高（接近卡諾循環(huán)的熱效率）。

斯特林發(fā)動機應(yīng)用較少的原因

• 第一個原因是，目前成本較高，特別是其熱端換熱器部件。因為熱端換熱器持續(xù)在高溫狀態(tài)，要求換熱器耐溫、耐壓成本高。
• 第二個原因是，斯特林發(fā)動機功率密度低，民用產(chǎn)品輸出的功率不大，不好像內(nèi)燃機那樣用于民用汽車。但是斯特林發(fā)動機用于國防還是很優(yōu)秀的，自由活塞式斯特林發(fā)動機可以運行幾十年壽命，重量特別輕，可以用于航天；曲柄連桿斯特林可以用于AIP潛艇系統(tǒng)，因為噪音低。
  

卡諾循環(huán)

卡諾循環(huán)是由法國工程師尼古拉·萊昂納爾·薩迪·卡諾于1824年提出的，以分析熱機的工作過程，卡諾循環(huán)包括四個步驟： 等溫吸熱， 絕熱膨脹，等溫放熱，絕熱壓縮。即理想氣體從狀態(tài)1（P1，V1，T1）等溫吸熱到狀態(tài)2（P2，V2，T2），再從狀態(tài)2絕熱膨脹到狀態(tài)3（P3，V3，T3），此后，從狀態(tài)3等溫放熱到狀態(tài)4（P4，V4，T4），最后從狀態(tài)4絕熱壓縮回到狀態(tài)1。

功率密度

功率密度是指燃料電池能輸出最大的功率除以整個燃料電池系統(tǒng)的重量或體積（或面積），單位是瓦/公斤或瓦/升。

一、說白了還是錢的問題，請關(guān)注：容濟點火器

斯特林發(fā)動機效率很高，但是目前的問題是成本較高，尤其是熱端換熱器。因為熱端換熱器持續(xù)在高溫狀態(tài)，要求換熱器耐溫、耐壓成本高。第二個缺點是民用產(chǎn)品輸出的功率目前不大，所以不好像內(nèi)燃機那樣用于民用汽車。但是斯特林發(fā)動機用于國防還是很優(yōu)秀的，自由活塞式斯特林發(fā)動機可以運行幾十年壽命，重量特別輕，可以用于航天；曲柄連桿斯特林可以用于AIP潛艇系統(tǒng)，因為噪音低。

二、功率小也是擋路虎

斯特林機的優(yōu)點是效率高，對熱源要求低，適應(yīng)范圍大，啟動閾值低。初始結(jié)構(gòu)簡單。

要說最根本的缺點，與其他熱機相比，其實僅僅只是比功率太小(是指在空氣工質(zhì)和大氣壓力的最簡 條件下)。

可是，人們?yōu)榱俗龃蟊裙β?，為了和?nèi)燃機比拼。把斯特林機升了溫度，換了工質(zhì)，加了壓力，還必須再顧及到高溫高壓條件下的耐腐蝕，密封，潤滑，耐磨，導熱，隔熱，耐壓，外部高溫熱交換，低溫熱交換，燃燒室耐腐蝕……… 為了達到夠用的維保周期，能應(yīng)對的維護難度，無一不是動用了當今的最新技術(shù)最高科技，最終成果當然是令人欽佩的。但成本也是高得難以普及，只能用在軍事上，衛(wèi)星上…… 就算只弄成焚燒垃圾的典型，也還處于樣板工程。

三、對比之下效率也不強多少

實際在使用范圍內(nèi)熱效比低，能量損耗大。有人說了不是斯特林發(fā)動機熱量要求低，可是應(yīng)用到使用平臺，你會發(fā)現(xiàn)達到的功率和內(nèi)燃機相比，它的燃料和功率比不如內(nèi)燃機。

四、生不逢時

它的出生背景是 石油及其便宜的時代，當時的人才和資金有兩選擇，要么選內(nèi)然機，回報快技術(shù)成熟；要么選斯特林 研發(fā)周期長 短期不可能有回抱。到了現(xiàn)代，各大財團和技術(shù)團體、已經(jīng)非常專業(yè)非常完善，人于技術(shù)都已經(jīng)最大化細分，這樣的背景下，他們沒有任何理由去做新的嘗試，創(chuàng)新意味這風險 ，這年頭世風日下，人們都盤算著自己的小日子，誰愿意去接觸這些陌生的東西呢，那些發(fā)動機廠商他們的機器不停的運轉(zhuǎn)，每分種就能造好一個發(fā)動機，他們的廠高效運轉(zhuǎn)著，利潤也是固有的，一大套的生產(chǎn)線 大批的專業(yè)配套技術(shù)人才，人家不會考慮去發(fā)展斯特林，只管眼前座在辦公室 悶著著頭數(shù)錢，你要膽敢推門進去，介紹什么新技術(shù)，人家在一分種之內(nèi)就會叫保安把你轟出去。

五、也許有它合適的場合

有幾個主要特征使斯特林發(fā)動機在許多應(yīng)用中，包括大多數(shù)汽車和卡車，顯得不切實際。斯特林發(fā)動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內(nèi)燃發(fā)動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批量使用的發(fā)動機。

由于熱源來自外部，因此發(fā)動機需要經(jīng)過一段時間才能響應(yīng)用于氣缸的熱量變化（通過氣缸壁將熱量傳導給發(fā)動機內(nèi)的氣體需要很長時間）。 這意味著：

發(fā)動機在提供有效動力之前需要時間暖機。

發(fā)動機不能快速改變其動力輸出。

這些缺點幾乎都表明，它無法取代汽車中的內(nèi)燃機。 但是，斯特林發(fā)動機為混合動力汽車提供動力卻是切實可行的。

很簡單，你那現(xiàn)在的發(fā)動機做對比就行了！不止汽車，連小型發(fā)電機也沒有人用斯特林發(fā)動機！

它的最大限制是溫度，當環(huán)境溫度低于一定溫度時，它是不能運轉(zhuǎn)的，比如，4月份，你在廣州用效果很好.你再到東三省去用，所有數(shù)據(jù)差距太大，而且天冷環(huán)境下，根本上發(fā)動不了！

斯特林發(fā)動機雖然和現(xiàn)在汽油機一樣使用的都是活塞式發(fā)動機和熱膨脹技術(shù)，但是區(qū)別很大，現(xiàn)在汽油機對環(huán)境外部要求很低，輸出穩(wěn)定，雖然在低溫氣候下，也有損耗輸出功率，但是還能接受，而斯特林發(fā)動機在零下二十度左右就不行了，根本發(fā)動不了！

不穩(wěn)定功率輸出，和氣候條件要求太高，斯特林發(fā)動機很難發(fā)展的起來！

幾個問題，首先外燃機熱效率太低。其次，這貨需要比較大的外部溫差。第三，這貨扭力很小，雖然轉(zhuǎn)速可以做的很高。作為動力源只有潛艇在用，主要是因為這貨工作噪音可以做的很小，第二是在海里不缺冷卻水，可以很容易造出低溫差。第三是這貨對燃料不挑剔，能熱就行。

一、功率密度低。就是說要獲得和內(nèi)燃機相同功率時比內(nèi)燃機重很多，汽車減重本來就是重點，搞個大家伙哪能成？

二、功率調(diào)節(jié)困難。車用發(fā)動機很重要一條就是發(fā)動機響應(yīng)要迅速，踩油門功率就上去，放油門就下來，外燃機的斯特林發(fā)動機不行，功率調(diào)節(jié)反應(yīng)慢，你想，踩下油門好一會發(fā)動機轉(zhuǎn)速才上去，這車誰要？

三、價格貴?；拘退固亓职l(fā)動機結(jié)構(gòu)是簡單，但基本型是滿足不了工程需求的，現(xiàn)代實用斯特林發(fā)動機都用高壓氫或高壓氦做工質(zhì)，以獲得較高功率密度和效率，幾十個大氣壓的工質(zhì)，而且氫氦都很容易泄漏，密封是個大難題，還有高密度傳熱、回熱都不是基本型那樣就可以了的，要搞好很不容易，所以價格較高。

熱氣機尚存在的主要問題和缺點是制造成本較高，工質(zhì)密封技術(shù)較難，密封件的可靠性和壽命還存在問題，

功率調(diào)節(jié)

提高性能

冷卻氣體

曲軸

汽缸

氣缸

曲軸

氣缸

氣缸

效率低是主要原因，曾經(jīng)看到一個國外的牛人做了一個酒精燈驅(qū)動的雙斯特林發(fā)動機的小型坦克，行駛十幾米用了足足幾分鐘，最后上一個斜坡差點把小坦克憋停了。再有就是預熱慢不能像汽車一樣點火就動。