為了避免誤導讀者，先上一段百科詞條的解釋：
由于物流業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流（contract Logistics）”。
合同物流企業(yè)認為物流的關鍵不在于基礎設施的投資和建設，而在網(wǎng)絡的建設和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，并且因其不進行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務質量。
我認為，合同物流是由第三方物流企業(yè)通過簽訂物流服務合同的方式與生產(chǎn)型（有貨源的企業(yè)）企業(yè)合作，（第三方物流企業(yè)）利用豐富的倉儲、運力資源和可控的物流網(wǎng)絡為合作企業(yè)提供一站式的物流服務。
由于合同物流服務方式的不同，其具有以下特征：
從簽訂物流服務合同的合作方式上就表現(xiàn)出針對不同類型的客戶、不同體量、時效差異，物流服務提供商實施的運作模式也不同，因此合同物流實施過程中，第三方物流服務提供商會通過成立項目組，進行項目制管理。項目組的規(guī)模依據(jù)項目的復雜度，項目的營收大小來評估。
企業(yè)一般會以行業(yè)特點和職能進行項目組的劃分，遇到新興項目或者典型項目甚至是金牌客戶時，可以臨時從各個項目組中抽調(diào)，組成短期項目組，臨時委任項目負責人。比如按照酒水飲料、服裝飾品、家裝建材、化工等等行業(yè)進行劃分。本人的咨詢顧問經(jīng)歷中，曾就因為在服裝行業(yè)的咨詢項目和實施方案做成了公司的明星項目，特成立服裝行業(yè)大客戶事業(yè)部。
上面提到客戶類型、時效要求等的差異，不同行業(yè)客戶對物流服務的要求肯定會有明顯的差異。這里主要說一下，特定的行業(yè)中，因為客戶的不同而需要提供個性化的定制解決方案。
例如，客戶本身的設施設備，網(wǎng)絡搭建，資源配給的差別，有的客戶需要干線服務，有的客戶需要同城配送，有的客戶需要轉倉分揀、貼標、換吊牌等等，這時候物流服務商必須根據(jù)客戶的個性化需求，提供定制化的解決方案和落地實施服務。
我認為，合同物流是最能體現(xiàn)物流服務商的綜合實力，同時也是實現(xiàn)資源整合，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的重要方式。在整個合同物流實施過程中，需要整合采購、銷售、倉儲設施、運力等資源，這里面包括物流服務商自身的可調(diào)集資源，同時需要整合社會資源，客戶的技術資源、基礎設施資源等等綜合利用起來，保證服務質量、運作效率，降低企業(yè)運營成本，提高各方收益。
比如物流服務商布局的網(wǎng)點無法覆蓋到特別偏遠的地區(qū)或者儲備資源不足以支撐項目實施的時候，便會選擇和本地的社會資源合作（臨時租倉、與外線承運商、個體司機合作等），這中間需要信息化的整合，人力的熟悉可控，以免實施過程中資源調(diào)度出現(xiàn)問題。
我們都知道物流行業(yè)客戶的分布具有一定的區(qū)域性，貨車幫、運滿滿之類的四方運力平臺的表現(xiàn)就可以說明。剛開始以區(qū)域性布局，主要集中在沿海發(fā)達城市以及基礎設施全面，制造業(yè)、零售業(yè)等較密集的地區(qū)，選擇一個區(qū)域進行布局，進而在成功后進行區(qū)域性復制。合同物流的區(qū)域性還有一點是，由于區(qū)域的劃分需要進行貨物中轉，運力更新等。
簡要介紹下，倉配一體就是倉儲服務+配送服務+技術支持+售后服務+增值服務組合在一起的一站式物流服務。
倉儲服務分為倉庫和庫內(nèi)服務，倉庫有倉庫租賃、倉庫托管。物流服務商在倉庫網(wǎng)點不滿足客戶需求的情況下，可能需要臨時租倉。
也有的客戶會在各大中心城市、省會城市布局中心倉CDC和配送倉RDC，客戶為了便于貨物的接收和運輸客戶會選擇將配送倉進行完全托管，由第三方物流服務商進行管理。
常規(guī)的入庫、出庫、庫內(nèi)移動、定期盤點等庫內(nèi)服務就可以滿足客戶對貨物收發(fā)和保管的要求，客戶只要每天可以看到入庫多少、出庫多少，還有多少庫存，庫存準確率是多少即可。
合同物流中的配送服務種類比較多，需要干線、上門配送多種方式結合起來。配送的目的就是為了最終將貨物送達到收貨人的手中，但配送不僅僅表示送貨這一個概念，在配送過程中，需要倉儲服務、增值服務，甚至會出現(xiàn)售后客訴的問題。
案例分享：以海瀾之家華東區(qū)域的門店配送項目為例，海瀾之家將華東區(qū)域內(nèi)所有門店的貨物需求發(fā)給物流公司，物流公司經(jīng)過將訂單整合、拆分處理后，以運單的形式下達調(diào)度部門進行運力調(diào)度，貨車司機接到運輸需求后由中心倉通過干線運輸將貨物送至上海的配送倉，配送倉再經(jīng)過收貨入庫、配貨分揀、換吊牌后，由同城配送的同城車輛按照路由規(guī)劃依次將貨物送貨上門，門店人員最后通過終端簽收。
整個配送過程中，經(jīng)歷了按區(qū)域集貨、配貨分揀、二次包裝、換牌、裝載、配送、送達簽收等很多過程。
要達到整個物流過程的可見、可控，需要系統(tǒng)的支持和連通。詳見系統(tǒng)結構圖：
有倉庫，有車輛，有系統(tǒng)就可以倉配一體了嗎？在資源整合下，最核心的是要構建自己的倉配一體化服務網(wǎng)絡。簡單的說，有倉給客戶存儲，有車隨時派給客戶，有系統(tǒng)可供客戶了解整個過程。良好的倉配一體化服務質量依賴于每一個環(huán)節(jié)。
那么隨著越來越多的企業(yè)布局倉配一體化，怎樣才能提高客戶體驗呢？我們都了解客戶體驗的感知最直接的就是物流服務，那么有的同行說了，要提高倉庫作業(yè)效率，降低車輛使用成本，物流過程全程可控。通過向客戶訪談我們了解到，當服務的過程超過客戶的預期時，客戶才會有需求了解當前的運作狀態(tài)。
從供應鏈管理的角度講，良好的服務只是基礎，隨著倉配規(guī)模的擴大，倉配一體化的供應鏈管控能力將是企業(yè)構建倉配一體化服務網(wǎng)絡的核心競爭力。那么，想要實現(xiàn)倉配一體化的全供應鏈管控，就需要物流信息透明化。歸根結底，需要依靠供應鏈管理平臺。
當整個服務網(wǎng)絡中，聚集了倉儲、運力、技術、人員等資源，通過系統(tǒng)將所有的資源進行有序的連接，實現(xiàn)訂單到交收一條龍服務，這就是倉配一體。當然未來會更加智能化。
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