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線上寄遞表面上是菜鳥與微信之爭，實際上是正改變快遞行業(yè)龐大的單一商業(yè)服務(wù)入口。

快遞行業(yè)在2019年中國快遞業(yè)務(wù)總量累計達(dá)到635.2億件，意味著快遞行業(yè)的“攬收端，轉(zhuǎn)運端，末端”都以635.2億的規(guī)模在單一的商業(yè)入口流動，任何資本只要改變快遞行業(yè)“攬收端，轉(zhuǎn)運端，末端”中的任何一端，都已經(jīng)具備了世界級規(guī)模的入口，就如同阿里的“支付寶”改變銀行行業(yè)一樣，只要改變?nèi)肟诰湍塬@得規(guī)模級利益。

從世界工業(yè)文明進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)文明時代來看，互聯(lián)網(wǎng)入口經(jīng)濟在替代工業(yè)文明市場經(jīng)濟，講簡單了，經(jīng)濟活動正在由“生產(chǎn)，市場，經(jīng)銷，消費”舊的四個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向“生產(chǎn)，線上，快遞，消費”四個新的經(jīng)濟活動環(huán)節(jié)。

所有從事快遞行業(yè)的從業(yè)者都知道，快遞行業(yè)的產(chǎn)品是生產(chǎn)服務(wù)與銷售服務(wù)，消費服務(wù)產(chǎn)品的消費者由電子商務(wù)商家和寄件用戶構(gòu)成，然后，服務(wù)行業(yè)與服務(wù)消費者之間的相互需求信息正在由線下化轉(zhuǎn)向線上化，于是，催生了一個新的平臺經(jīng)濟，線上寄遞。

線上寄遞未來會影響快遞行業(yè)多少不得而知，因為線上寄遞只是改變了服務(wù)消費載體路徑，服務(wù)消費移動化，卻沒有改變服務(wù)產(chǎn)品本身。

那么，到底什么是入口級改變，下面做三個分享。

底層流量邏輯

引導(dǎo)文：要看懂互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有一個特點，在底層流量上嫁接底層商業(yè)邏輯，講簡單一點，有龐大的用戶載體，然后把商業(yè)通過載體嫁接給用戶。

 2020年微信月活躍已經(jīng)突破了11億，全國14億人口，微信月活躍就達(dá)到了11億，是中國用戶量最大的APP，可以看出，11億的微信用戶載體已經(jīng)成為最為龐大的公域流量沲，這種單一的公域流量正在成為商業(yè)化嫁接的巨引源。

因此，類似于“微信，抖音”這種“巨引源”式公域流量正在演變成入口級平臺。

6月1日，微信低調(diào)上線“微信寄快遞”小程序，定位快遞寄件服務(wù)平臺，正是從流量入口的角度切割快遞流量，可以說“微信寄快遞”直接越過了菜鳥裹裹只能在一二三線城市運用的短板，微信寄快遞釋放的公域流量入口幾乎與11億規(guī)模級同步。

可以說在微信中搜索“微信寄快遞”都可以找到該小程序，小程序首頁內(nèi)分三個板塊——查詢快遞，寄件快遞和用戶的快遞訂單等三個功能模塊。

中層商業(yè)邏輯

引導(dǎo)文：雖然說微信寄件與快遞企業(yè)各自的寄件小程序相比，微信寄件小程序目前的功能還較為單一。例如京東快遞小程序中，除了普通寄件，還可以選擇寄重貨、寄生鮮、畢業(yè)寄、達(dá)達(dá)同城送、批量寄等。

但是，快遞行業(yè)的公域流量缺乏統(tǒng)一歸口性與私域流量缺乏留存率，正是由快遞行業(yè)各大快遞品牌競爭造成的，正是這種行業(yè)內(nèi)競爭造成了行業(yè)入口形成了“品牌孤島化”，而且，品牌快遞之間傳統(tǒng)的線下“業(yè)務(wù)壁壘”造就了線上化入口的需求產(chǎn)生。

為什么會這樣，是因為品牌快遞想通過價格戰(zhàn)形成“寡頭服務(wù)”產(chǎn)生平臺優(yōu)勢來鎖定用戶，也就是說，快遞行業(yè)忽視了快遞線上化工具平臺的競爭手段，也可以說競爭返點并沒有直接惠及用戶，只惠及了商家，用戶留存價值為零。

從此次微信寄件小程序支持用戶自己選擇快遞公司看，快遞行業(yè)的用戶留存價值歸口失敗點一目了然。  

頂層入口邏輯

引導(dǎo)文：快遞行業(yè)一直以來缺乏互聯(lián)網(wǎng)時代的頂層設(shè)計與入口思維，頂層設(shè)計是運用系統(tǒng)論的方法，從全局的角度，對某項任務(wù)或者某個項目的各方面、各層次、各要素統(tǒng)籌規(guī)劃，以集中有效資源，高效快捷地實現(xiàn)目標(biāo)。

什么是入口思維？入口思維就是以用戶為中心，就像水杯理論，想要一直能喝到水，就要持續(xù)向水杯里加水。

過去是以產(chǎn)品為中心，找一款好產(chǎn)品，包裝好概念，打打廣告就能賣的好，現(xiàn)在已經(jīng)不缺好產(chǎn)品了，要以用戶為中心，不能再以產(chǎn)品為中心了，產(chǎn)品和團(tuán)隊，只是基礎(chǔ)和標(biāo)配。

找到有價值的入口產(chǎn)品，產(chǎn)品不盈利，給客戶免費使用，征服客戶，圈人圈資源才是目的。

并非快遞行業(yè)沒有高瞻遠(yuǎn)矚的人，而是快遞行業(yè)品牌快遞仍然處于原始積累階段，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)只是郵件寄遞行業(yè)“合久必分，分久必合”的一個蓄能過程。

當(dāng)下的快遞品牌實際上已經(jīng)處于郵件寄遞行業(yè)“合久必分，分久必合”的邊緣，寡頭化與被兼并只是一個慘烈而快速的開端。

關(guān)鍵是快遞行業(yè)品牌快遞在寡頭化與被兼并的過程中，已經(jīng)面臨第三方公域流量入口改變資本的入侵，這種商業(yè)融合平臺最終能鎖死快遞行業(yè)多少深度不得而知，實際上阿里的菜鳥裹裹已經(jīng)鎖死了逆向物流與用戶群體，因為阿里可以直接從自身平臺公域流量中直接可以進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)。

結(jié)語：

快遞行業(yè)正在面臨類似于“支付寶改變銀行”與“美團(tuán)改變餐飲業(yè)”的漸變過程環(huán)境，因為快遞行業(yè)是唯一單一具備規(guī)模級商業(yè)化入口的行業(yè)，任何資本都會通過互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)思維來改變快遞行業(yè)的商業(yè)路徑，因為社會經(jīng)濟已經(jīng)形成互聯(lián)網(wǎng)文明經(jīng)濟。

快遞行業(yè)最寶貴，最有價值的是服務(wù)產(chǎn)品的經(jīng)營系統(tǒng)，如何鏈性化的與用戶接軌，才是品牌快遞的互聯(lián)網(wǎng)文明經(jīng)濟的準(zhǔn)入證。