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磁懸浮列車是一種軌道交通工具。采用電磁力，讓列車和軌道無接觸?！熬嚯x產(chǎn)生美”后產(chǎn)生懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

列車與軌道的關(guān)系除了“距離產(chǎn)生美”之外，還有一個(gè)“愛的抱抱”，這是指列車是抱住鐵軌運(yùn)行的，就像這樣。采用抱軌技術(shù)，可以有效避免列車脫軌，可以說是“永不出軌”了。

磁懸浮列車絕對(duì)是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具。

更大的好處是，長途短途，它都適用。

跑長途，1500公里內(nèi)，磁懸浮列車是效率最高的。同時(shí)，高速磁浮擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，也適用于中短途客運(yùn)。

在高鐵面前，磁懸浮列車是穩(wěn)穩(wěn)的大哥。比它還快的交通工具，大概只有飛機(jī)了。

本次下線的試驗(yàn)樣車屬于高速磁浮列車，時(shí)速可達(dá)600公里。高鐵最高運(yùn)營速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800~900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。

幾乎就是在飛！

根據(jù)中車工程師介紹，以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4．5小時(shí)，高鐵需要約5．5小時(shí)，而高速磁浮僅需3．5小時(shí)左右。

如此算來，青島到濟(jì)南，大概需要40分鐘，一節(jié)課的時(shí)間。可以從青島打上新鮮的散啤，到濟(jì)南吃熱騰騰的把子肉。肉不涼，沫不滅！

青島到北京，高鐵和諧號(hào)大概需要5個(gè)小時(shí)，復(fù)興號(hào)需要三個(gè)半小時(shí)。如果有磁浮列車，青島到北京大概只需要一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。這是什么概念呢？大概是晚高峰時(shí)段從公司到家的時(shí)長。同樣的時(shí)長，同樣的列車，只要調(diào)轉(zhuǎn)車頭向南，上海的東方明珠在向你招手。

青島到莫斯科約為6300余公里，從青島至莫斯科飛行時(shí)間大約為9小時(shí)。如果有了磁懸浮列車，呃……也需要10個(gè)多小時(shí)，并不比飛機(jī)快。但是乘列車出行可以一路觀賞沿途風(fēng)光，還不需要承受氣壓變化引起的耳膜不適。

怎樣，要不要考慮一下？

中國在上世紀(jì)80年代初開始對(duì)低速常導(dǎo)型磁懸浮列車進(jìn)行研究。

1994年10月，西南交通大學(xué)建成了首條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線 ,并同時(shí)成功開展了磁懸浮列車的載人試驗(yàn),于1996年和1998年11月通過了通過兩次專業(yè)鑒定 ,填補(bǔ)了中國在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域的空白 。

2003年1月，我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）開始在上海磁浮線運(yùn)行，往返于地鐵龍陽路站和浦東國際機(jī)場。運(yùn)營至今，經(jīng)歷了惡劣天氣的考驗(yàn)，未發(fā)生任何人員傷亡事故，兌現(xiàn)率保持在99.9%以上。其最高運(yùn)營速度達(dá)431公里/小時(shí)。

2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線開通試運(yùn)營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運(yùn)營線。

2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。

2019年5月23日10時(shí)50分，我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。