剛剛過去不久的618，想必很多人開始焦急地等待包裹的到來。近些年電商平臺的興起，促使了快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展。有數據預測，今年業(yè)務量將突破600億件！要知道這比去年增加100億件，快遞行業(yè)也正在洗牌。而就在過去的2019年五月份，快遞行業(yè)又傳來新紀錄，首家單月業(yè)務量超過10億件的企業(yè)誕生了。它就是中通，平均下來每天要派3200多萬件。這一數量，相當于公司五年前的全年包裹總量，近幾年增的速度確實驚人。
中通快遞成立至今已經超過17年，是一家集快遞、物流及其他業(yè)務于一體的大型集團公司。目前擁有約三萬個服務網點、86個轉運中心，網絡通達98%以上的區(qū)縣，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率接近九成。去年業(yè)務量達到85.2億件排在行業(yè)第一。從目前的快遞市場占有率來看，中通已經成為新的快遞之王，不過在收入上還是與老大哥順豐有差距。
有行業(yè)人士這樣分析：導致順豐被中通追上的重要原因，是因為直營模式雖然賺到了更高的單價，但是所有環(huán)節(jié)的開支也更高一些。去年順豐新業(yè)務運力投入導致運輸成本同比增長14.2%，新員工增加及老員工福利增加導致人工成本增長17.9%，新業(yè)務場地租賃增加導致辦公及租賃費增長46.1%。頂著高投入冒著風險，順豐依然堅持轉型成為綜合物流服務商。簡單來講，中通確實成為“快遞之王”，但順豐正轉型成為“綜合物流之王”。
提起快遞的發(fā)展，自然繞不開浙江桐廬這個縣城，中通快遞的創(chuàng)始人賴梅松也是來自那里，當初他的想法很簡單，就是多賺點錢讓父母過上好日子。機緣巧合在朋友的建議下，他用以前做木材生意賺來的錢，創(chuàng)辦了中通快遞，但也是“三通一達”中起步最晚的。
之所以能實現反超，在行業(yè)內后來者居上，是因為最初他們的價格要比其他同行低不少，再加上賴梅松大膽的創(chuàng)新，在企業(yè)創(chuàng)立的第三年，便率先成為業(yè)內第一個開通了跨省班車，實現了大區(qū)之間的連通。價格低且速度快，業(yè)務自然多了起來。后來成為電商平臺推薦物流，慢慢的日業(yè)務量就已接近2萬件。
眼看行業(yè)廣闊的發(fā)展前景，手頭剛有些積蓄的賴梅松，馬上拿錢投入基礎能力建設，買土地、建倉庫。在行業(yè)內實現了用最短時間日業(yè)務量破百萬、超千萬件。截止目前，中通擁有大約一百多套大小自動化分揀設備。與同行相比，其在自動分揀設備投入方面力度更大。這樣的優(yōu)勢顯而易見，盡管人工成本和油費等其他運營成本價格都有上漲，但得益于自動化的投入，也使得中通單票運輸成本下降不少，鞏固了行業(yè)領先地位。
對未來的快遞行業(yè)，賴梅松還是充滿信心！他這樣表示：“科技創(chuàng)新一定是中通未來必走之路，對科技創(chuàng)新的投入只增不減，上不封頂。爭取到2020年，部分分撥中心實現無人化操作?！?/p>
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