在烏克蘭客機(jī)遭到伊朗導(dǎo)彈擊落，這起震驚全球的空難事件發(fā)生后，空難的陰影再度籠罩全球，2020年第二起客機(jī)空難事件再度發(fā)生。2月5日夜晚時(shí)分，土耳其一架客機(jī)在伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機(jī)場(chǎng)降落時(shí)突然沖出跑道，機(jī)體瞬間斷為三截，隨后燃起大火。
從公布的情況可知，出事客機(jī)屬于飛馬航空公司，型號(hào)為波音737-800，機(jī)上搭載有183人，原本是從土耳其伊茲密爾市飛往伊斯坦布爾，結(jié)果在降落時(shí)發(fā)生意外，加上事發(fā)突然，救援工作難以在第一時(shí)間展開，不少乘客雖然成功逃離飛機(jī)，但仍有不少人被困于客機(jī)內(nèi)。
據(jù)土耳其衛(wèi)生部長(zhǎng)法赫雷丁·科透露，這起意外的飛機(jī)事故已經(jīng)造成3人死亡、179人受傷，但在救援人員的努力下，大火已經(jīng)撲滅，機(jī)上的人員全部撤離，受傷人員正在伊斯坦布爾的18家醫(yī)院接受治療，機(jī)上的飛行員身受重傷，分別為土耳其人與韓國人，這可能會(huì)對(duì)調(diào)查工作造成一定的影響。
在不少人的認(rèn)知里，飛機(jī)事故通常都會(huì)是在高空發(fā)生，但現(xiàn)實(shí)是大多數(shù)飛機(jī)事故主要發(fā)生在起飛和降落階段，如震驚全球的印尼獅航空難，在起飛僅13分鐘后失事墜海，機(jī)上189人全部遇難。
類似的事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生，就在2019年5月3日，在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾國際機(jī)場(chǎng)，載有140人的波音737客機(jī)沖出跑道，滑進(jìn)圣約翰河中，與土耳其客機(jī)不同的是，該起事故未造成人員任何的喪命，算是有驚無險(xiǎn)。
不過，近年來飛機(jī)事故似乎正在呈現(xiàn)出一種上升的趨勢(shì)，在過去一段時(shí)間里，已經(jīng)相繼發(fā)生多起重大的空難事故，如獅航空難、埃航空難、哈薩克斯坦空難、烏克蘭空難，無一不是涉及上百人，如若不加以控制，避免悲劇的發(fā)生，飛機(jī)多年以來樹立起的安全形象，可能會(huì)就此崩盤。
之所以會(huì)這樣，是因?yàn)橄噍^于其他交通工具，飛機(jī)在安全數(shù)據(jù)上可謂是較為亮眼，但正是因?yàn)槿绱藢?dǎo)致每一次發(fā)生空難事故，都會(huì)迅速在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散，而去年加今年空難事故頻繁發(fā)生，這在無形之中，增加了人們對(duì)于飛機(jī)是否安全的擔(dān)憂。
此外，飛機(jī)事故的高致死率，也讓不少人對(duì)乘坐飛機(jī)懷有疑慮，如何改善這一點(diǎn)，還需要全球各國的航空公司，在平時(shí)多下功夫，確?？蜋C(jī)的安全飛行。
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