第七節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)
一、空調(diào)系統(tǒng)概述
汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、供暖、通風(fēng)、凈化、去濕、除霜等功能，能根據(jù)駕乘人員的需要對(duì)車內(nèi)環(huán)境的溫度、濕度、空氣流動(dòng)速度、方向和潔凈度進(jìn)行調(diào)節(jié)，給車內(nèi)的駕乘人員提供一個(gè)最舒適的環(huán)境，汽車空調(diào)按照自動(dòng)化的程度不同，可分為手動(dòng)空調(diào)、半自動(dòng)空調(diào)和全自動(dòng)空調(diào)三種。
二、空調(diào)系統(tǒng)的組成
汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、操作與控制系統(tǒng)等組成。在閱讀汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖時(shí)，可以把空調(diào)系統(tǒng)分為三部分，即信號(hào)輸入裝置、執(zhí)行器和空調(diào)控制單元三部分。
1．汽車空調(diào)系統(tǒng)信號(hào)輸入裝置
（1）溫度傳感器信號(hào) 汽車空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器主要有車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等傳感器。這些溫度傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻材料制成，傳感器的阻值隨著溫度的升高而減小，即傳感器阻值與溫度變化成反比?？照{(diào)控制單元向溫度傳感器提供5V的工作電壓，通過測(cè)量與溫度傳感器串聯(lián)的電阻電壓來確定溫度傳感器所處的環(huán)境溫度。空調(diào)控制單元將溫度傳感器輸出的溫度信號(hào)與設(shè)定的溫度進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比的結(jié)果向各控制繼電器發(fā)出控制信號(hào)，控制空調(diào)壓縮機(jī)的工作或停止。
（2）空調(diào)壓力開關(guān) 空調(diào)壓力開關(guān)用來測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)管路里制冷劑的壓力。在制冷劑壓力過低或過高時(shí)空調(diào)壓力開關(guān)將相應(yīng)的信號(hào)輸送到空調(diào)控制單元。空調(diào)控制單元根據(jù)收到的信號(hào)關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)繼電器和電磁離合器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，防止空調(diào)壓縮機(jī)損壞。
（3）陽光照射傳感器 陽光照射傳感器用來測(cè)量陽光的強(qiáng)弱，它是一只光敏電阻，陽光越強(qiáng)，電阻越??；陽光越弱，電阻越大?？照{(diào)控制單元根據(jù)陽光照射傳感器信號(hào)來修正調(diào)溫門的位置與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
（4）冷卻風(fēng)扇熱敏開關(guān) 在有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中利用冷卻風(fēng)扇熱敏開關(guān)來控制冷卻液風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇熱敏開關(guān)主要部件是一只負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，冷卻液的溫度越高，電阻越小。
在現(xiàn)代的一些汽車空調(diào)系統(tǒng)中，還安裝了空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等傳感器。空調(diào)控制單元根據(jù)這些傳感器的信號(hào)，使空調(diào)系統(tǒng)的工作更能滿足人們的要求。
2．汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行器裝置
（1）空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器安裝在空調(diào)壓縮機(jī)上?？照{(diào)控制單元通過控制電磁離合器的通斷電來控制空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止。
（2）鼓風(fēng)機(jī) 鼓風(fēng)機(jī)用來使空氣流過蒸發(fā)器表面后從各個(gè)出風(fēng)口吹出，實(shí)現(xiàn)空氣的流動(dòng)和循環(huán)。為了調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，常采用：①通過在鼓風(fēng)機(jī)電路中串聯(lián)不同的電阻來改變鼓風(fēng)機(jī)兩端的電壓，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。②空調(diào)控制單元通過控制功率晶體管來改變流至鼓風(fēng)機(jī)的電流從而控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
（3）冷卻液風(fēng)扇 冷卻液風(fēng)扇用來加速空調(diào)冷凝器的散熱?？照{(diào)控制單元可以通過控制冷卻液風(fēng)扇電路中繼電器的通斷來調(diào)節(jié)串入冷卻液風(fēng)扇電路中的電阻，從而控制冷卻液風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
（4）出風(fēng)口風(fēng)向和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置 空調(diào)控制單元根據(jù)駕乘人員的設(shè)定，通過控制出風(fēng)口風(fēng)向和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置來控制出風(fēng)口的風(fēng)量和風(fēng)向。
（5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升裝置在空調(diào)系統(tǒng)打開時(shí)，、提升發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力增加，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
（6）各類電液閥和保護(hù)開關(guān) 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的各類電液閥和保護(hù)開關(guān)用來調(diào)節(jié)或保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)，防止汽車空調(diào)系統(tǒng)因過載而損壞。
三．廣州本田飛度汽車空調(diào)系統(tǒng)識(shí)圖示例
廣州本田飛度汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路如圖4-72所示。
1．汽車空調(diào)系統(tǒng)信號(hào)輸入電路
（1）蒸發(fā)器溫度傳感器信號(hào)電路空調(diào)控制單元→空調(diào)控制單元端子E12→蒸發(fā)器溫度傳感器→空調(diào)控制單元端子E4→空調(diào)控制單元。
（2）溫度傳感器信號(hào)電路空調(diào)控制單元→空調(diào)控制單元端子E14→溫度控制刻度盤及溫度傳感器→空調(diào)控制單元端子E4→空調(diào)控制單元。
（3）壓力開關(guān)信號(hào)電路空調(diào)控制單元→空調(diào)控制單元端子E28→壓力開關(guān)→A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)→G401 /G402接地。
2．汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行器電路
（1）鼓風(fēng)機(jī)電路
①鼓風(fēng)機(jī)繼電器電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)→熔斷器NO. 1 （7.5A）→鼓風(fēng)機(jī)繼電器線圈→G402接地。此時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)繼電器線圈得電，鼓風(fēng)機(jī)繼電器端子1, 2接通。
②鼓風(fēng)機(jī)“1”擋工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.5 （40A）→鼓風(fēng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)1→鼓風(fēng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)2→鼓風(fēng)機(jī)端子1→鼓風(fēng)機(jī)→鼓風(fēng)機(jī)端子2→鼓風(fēng)機(jī)電阻端子2→鼓風(fēng)機(jī)電阻端子3→鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)觸點(diǎn)1→G401接地。
③鼓風(fēng)機(jī)以“2”擋、'3”擋工作時(shí)的電路與“1”擋工作時(shí)的電路相比，鼓風(fēng)機(jī)電阻串入電路的電阻依次減小。
④鼓風(fēng)機(jī)“4”擋工作時(shí)的電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.5 （40A）→鼓風(fēng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)1→鼓風(fēng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)2→鼓風(fēng)機(jī)調(diào)整開關(guān)觸點(diǎn)4→G401接地。
（2）壓縮機(jī)離合器電磁閥電路
①壓縮機(jī)離合器電磁閥控制電路：蓄電池“十”→熔斷器NO. 1 （80A） →熔斷器N0.3 （50A）→點(diǎn)火開關(guān)→熔斷器NO. 1 （7.5A）→壓縮機(jī)繼電器線圈→空調(diào)控制單元端子E18→空調(diào)控制單元。
②壓縮機(jī)離合器電磁閥工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 11 （20A）→壓縮機(jī)繼電器觸點(diǎn)2→壓縮機(jī)繼電器觸點(diǎn)1→熱保護(hù)器→壓縮機(jī)離合器電磁閥→接地。
（3）冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路
①冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1（80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點(diǎn)火開關(guān)→熔斷器NO.1 （7.5A） →冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈→
空調(diào)控制單元端子B6→空調(diào)控制單元
散熱器風(fēng)扇開關(guān)→G101接地
此繼電器由散熱器風(fēng)扇開關(guān)和空調(diào)控制單元B6端子共同控制。
②冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 11 （20A）→冷凝器風(fēng)扇繼電器端子2→冷凝器風(fēng)扇繼電器端子1→冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)→G301接地。
（4）散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路
①散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點(diǎn)火開關(guān)→熔斷器NO. 1 （7.5A）→散熱器繼電器線圈→散熱器風(fēng)扇開關(guān)→G101接地。
②散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 10 （20A）→散熱器繼電器端子2→散熱器繼電器端子1→散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)→G301接地。
（5）鼓風(fēng)機(jī)控制面板指示電路尾燈繼電器→鼓風(fēng)機(jī)控制面板指示燈→G401接地。
（6） A/C開關(guān)顯示器電路蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點(diǎn)火開
關(guān)→熔斷器NO. 1 （7.5A） →顯示器→A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)觸點(diǎn)→G401接地。
四、一汽大眾速騰空調(diào)系統(tǒng)識(shí)圖示例
該電路采用德國大眾汽車公司獨(dú)具特色的縱向排版方式，整個(gè)電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號(hào)表示出來。在某一序號(hào)的位置上通常只對(duì)應(yīng)畫一個(gè)元件或一根導(dǎo)線。
一汽大眾速騰空調(diào)電路（如圖4-73、圖4-74所示）從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖4-73中1～22位置是鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路；第二部分即圖4-73、圖4-74中從16～58位置是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖4-73,圖4-74中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7, V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個(gè)轎車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。
1．鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路
鼓風(fēng)機(jī)除了在制冷系統(tǒng)工作時(shí)將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個(gè)角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點(diǎn)火開關(guān)接通后即可進(jìn)行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)工作情況，鼓風(fēng)電機(jī)電路可分為兩種工況，分析如下。
（1）點(diǎn)火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點(diǎn)火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點(diǎn)進(jìn)入工作狀態(tài)，即圖4-73、圖4-74中J32的3-1腳之間的線圈與對(duì)應(yīng)所控制的觸點(diǎn)，其工作狀況如下。
合上點(diǎn)火開關(guān)，使X線有電，于是X線＋→S16→J32/ （3-1）→J32/ （8-6） +
上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在啟動(dòng)狀態(tài)，或熄火，X線都
是有電的，用X線右上角加＋表示，即X線＋；“一”表示某個(gè)元件總成內(nèi)部的連接線；“一”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號(hào)熔絲。另外J32/ （3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號(hào)中3與1分別表示J32元件上的3號(hào)與1號(hào)接線柱；J32右上角的＋號(hào)表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/ （8-6）＋表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/ （8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會(huì)用到。
上式中由于J32/0-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/ （8-6） +，于是產(chǎn)生如下工作電流。
30號(hào)線→S6→J32/ （8-6）十→E9/2+
當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于任意擋速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動(dòng)方向，以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。
（2）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路分析發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時(shí)如果并沒有接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機(jī)仍將以最低轉(zhuǎn)速自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不致于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時(shí)也不致于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。空調(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路如下。
X線→S16→E30/（5-6）→J32/ （2-1）
J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/ （8-7） +，于是有電流如下。
30號(hào)線→S6→J32/ （8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通
鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速擋自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。
對(duì)于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時(shí)，可單獨(dú)操作E159，即圖4-73、圖4-74中16～19位置上，所以在進(jìn)行取暖或除霜去霧工作時(shí)，可進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點(diǎn)也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨(dú)到之處。
2．壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25的控制電路
這里所述的壓縮機(jī)電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個(gè)部分，其中有些部分在前述電路中已敘及。
（1）空調(diào)繼電器J32的控制電路在發(fā)動(dòng)機(jī)工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號(hào)線、15號(hào)線與X號(hào)線都已有電，此時(shí)合上空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋便有如下繼電器的控制電路。
X線＋→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）
J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
此時(shí)如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。
（2）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋合上后，則E30/ （2-1）＋的觸點(diǎn)也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補(bǔ)充說明。所以當(dāng)E30/ （5-6）十合上后，即有E30/ （2-1） +，所以N63控制電路如下。
X線→S16→E30/ （2-1）→N63/ （2-1）→接地
于是N63接通了控制進(jìn)氣門真空馬達(dá)的真空氣源，真空馬達(dá)通過拉桿驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)門，使進(jìn)風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。
（3）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號(hào)電路當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號(hào)電流通到風(fēng)扇繼電器J293，電路如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3
上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動(dòng)機(jī)高溫開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在120℃以上時(shí)切斷，120℃以下則接通，F(xiàn) 129是安裝在儲(chǔ)液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號(hào)腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時(shí)接通，而3號(hào)與4號(hào)腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時(shí)接通，而小于1.37MPa時(shí)又切斷；但此時(shí)盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳己經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號(hào)，然而J293對(duì)于壓縮機(jī)電磁離合器N25的控制信號(hào)并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個(gè)信號(hào)的控制，所以有下面第（4）方面的電路。
（4）與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路一汽大眾速騰在發(fā)動(dòng)機(jī)部分雖稍作改動(dòng)，但總體上仍采用與時(shí)代超人相同的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器→熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對(duì)空調(diào)實(shí)現(xiàn)如下的控制功能。
在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30, BOSCH M3.8.2控制單元會(huì)在接到空調(diào)E30信號(hào)后140ms內(nèi)接通壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過節(jié)氣門控制部件J338始終維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作。
當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時(shí)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制器J338處于緊急運(yùn)行模式時(shí)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度超過120℃時(shí)。
為此與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30, E30通知發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)電流如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J220/T80/10
如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會(huì)輸出低電壓信號(hào)至J26/86，否則J220/T80.8腳將會(huì)輸出高電壓信號(hào)至J26/86，見圖4-73、圖4-74中50位置，控制J26的觸點(diǎn)保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。
J220/T80/8→J26/ （86-85）＋→接地
如果J26/ （ 86-85 ）＋則先前到達(dá)J293/T 10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號(hào)將進(jìn)一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下。
J293/T 10/3→J26/（30-87a）→J293/T 10/8
J293/T 10/8收到E30/ （5-6）＋信號(hào)后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)工作。
空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個(gè)熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個(gè)是電子風(fēng)扇V7, V8的短路保護(hù)控制，另一個(gè)是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25短路保護(hù)控制。
3．電子風(fēng)扇的控制電路
在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動(dòng)器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度以及空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖4-73、圖4-74中29～68位置之間，分析如下。
①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到95℃時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫?fù)跤|點(diǎn)閉合，電路圖4-73、圖4-74中68號(hào)位置上的F18/（1-2）十。
V7, V8低速擋的電流路徑如下。
A/＋→S301→S211→F18/（1-2）＋→V7/（2-3）→A/－→V8/（2-3）
式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“＋”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/-表示蓄電池負(fù)極；于是電子風(fēng)扇V7, V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。
②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度達(dá)到105℃時(shí)，電路圖4-73、圖4-74中67號(hào)位置上的F18/（1-3）+，即高速擋
觸點(diǎn)閉合，于是高速擋電流路徑如下。
A/＋→S301→S211→F18/（1-3）＋→J293/T 10/7
圖4-73、圖4-74中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7, V8及壓縮機(jī)電磁離合器N25。當(dāng)J293的T 10/7腳接到F18/3腳高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)后，在37號(hào)位置上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號(hào)并送至31號(hào)位置V8/1腳與34號(hào)位置V7腳，于是V7, V8高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
由于僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會(huì)旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的較長時(shí)間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水實(shí)際溫度較高所致，如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際水溫己低于92 0C，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。
③當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6），電子風(fēng)扇也會(huì)低速旋轉(zhuǎn)，分析如下。
在電路圖4-73、圖4-74中19-21號(hào)位置上空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋后，有電流如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3
而當(dāng)J293/T 10/3腳接到信號(hào)后，J293相對(duì)應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號(hào)至V7, V8的2腳，使V7, V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會(huì)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時(shí)對(duì)冷凝器的散熱要求。
④運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時(shí)，電子風(fēng)扇也會(huì)高速旋轉(zhuǎn)。分析如下。
如果運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時(shí)，則安裝在儲(chǔ)液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F 129/（4-3） +,（圖4-73、圖4-74中46號(hào)位置上）于是有電流如下。
X線→S216→F129/（4-3）→J293/T 10/2
當(dāng)J293/T 10/2接受到信號(hào)后，就會(huì)控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7, V8的1號(hào)腳，使V7, V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時(shí)F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。
第八節(jié) 防盜系統(tǒng)
一、防盜系統(tǒng)的組成及工作原理
汽車上的防盜系統(tǒng)主要是用來增加盜車的難度和延長盜車的時(shí)間。汽車防盜系統(tǒng)按照防盜的形成可分為機(jī)械式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式三種。目前在汽車上運(yùn)用最多的為電子式防盜系統(tǒng)。電子式防盜系統(tǒng)由開關(guān)和傳感器、防盜電控單元、執(zhí)行器三部分組成，其組成示意圖如圖4-75所示。當(dāng)防盜系統(tǒng)確認(rèn)車輛被非法入侵時(shí)防盜控制單元就會(huì)令警報(bào)器發(fā)出刺耳的警報(bào)音，同時(shí)還令警報(bào)燈發(fā)光耀眼的閃光，以引起行人的注意，恐嚇盜賊，使其主動(dòng)放棄。當(dāng)車輛被非法啟動(dòng)時(shí)，防盜系統(tǒng)電控單元會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元切斷啟動(dòng)點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)的電路使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
二、防盜系統(tǒng)識(shí)圖示例
上海通用別克凱越汽車防盜系統(tǒng)的電路如圖4-76所示。
（2）防盜電控單元接地電路防盜電控單元一防盜電控單元端子2--G301接地。
2．防盜系統(tǒng)信號(hào)輸入電路
各門鎖開關(guān)、車門接觸開關(guān)、開啟開關(guān)、防盜接收器等信號(hào)裝置向防盜電控單元輸送信號(hào)。
（1）車門接觸開關(guān)信號(hào)電路各車門接觸開關(guān)→連接器S301端子18, 17, 16, 19→連接器S301端子15→防盜電控單元端子8→防盜電控單元。
（2）防盜門鎖開關(guān)信號(hào)電路防盜電控單元～防盜電控單元端子12→防盜門鎖開關(guān)端子4→防盜門鎖開關(guān)端子2→G303接地。其余兩防盜門鎖開關(guān)信號(hào)輸入電路與上面所述基本相同。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟開關(guān)信號(hào)電路持續(xù)通電→發(fā)動(dòng)機(jī)熔斷器盒熔斷器Efl 6 （10A）→發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟開關(guān)→防盜電控單元。
（4）行李廂蓋開關(guān)信號(hào)電路防盜電控單元接收器端子24控制行李廂蓋開關(guān)。
3．防盜系統(tǒng)執(zhí)行器工作電路
（1）警報(bào)器工作電路持續(xù)通電→發(fā)動(dòng)機(jī)熔斷器盒熔斷器Ef1 6 （10A） →警報(bào)器→防盜電控單元端子1→防熱電控單元。
（2）防盜狀態(tài)指示燈電路持續(xù)通電→發(fā)動(dòng)機(jī)熔斷器盒熔斷器Ef19（15A）→防盜狀態(tài)指示燈→防盜電控單元端子19→防盜電控單元。
（3）中央門鎖裝置電路防盜電控單元→防盜電控單元端子10, 11,9→中央門鎖裝置。
4．防盜電控單元診斷電路
防盜電控單元診斷電路：防盜電控單元→防盜電控單元端子17, 18→數(shù)據(jù)連接器插頭。
三、故障檢修
常見故障及排除如表4-5所示。
第九節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)
一、安全氣囊系統(tǒng)概述
汽車安全氣囊系統(tǒng)簡(jiǎn)稱SRS，按照保護(hù)的方向可以分為正面安全氣囊和側(cè)面安全氣囊。正面安全氣囊常安裝在駕駛員前端方向盤的裝飾板內(nèi)和副駕駛員雜物箱上端；側(cè)面安全氣囊為簾式安全氣囊常安裝在A柱與車頂縱梁的內(nèi)襯里。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊展開擋在車體和駕乘人員之間，保障駕乘人員的安全，減少碰撞時(shí)巨大慣性對(duì)駕乘人員造成的傷害。
二、安全氣囊系統(tǒng)的組成及工作原理
汽車安全氣囊系統(tǒng)由信號(hào)輸人裝置（碰撞傳感器）、執(zhí)行器（安全氣囊組件）和安全氣囊控制單元等組成。安全氣囊控制單元是安全氣囊系統(tǒng)的核心，在識(shí)讀電路圖時(shí)可先從安全氣囊控制單元開始。安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖4-77所示。
1．汽車安全氣囊信號(hào)輸入裝置
汽車安全氣囊信號(hào)輸入裝置主要是指安全氣囊碰撞傳感器，包括前碰撞傳感器、側(cè)面碰撞傳感器、中央碰撞傳感器和安全傳感器。這些碰撞傳感器在汽車發(fā)生碰撞時(shí)把碰撞信號(hào)輸送到安全氣囊控制單元，安全氣囊控制單元根據(jù)該信號(hào)來打開安全氣囊。
2．汽車安全氣囊執(zhí)行器
汽車安全氣囊執(zhí)行器主要是指安裝在汽車各部位的安全氣囊組件。安全氣囊組件主要由充氣裝置、氣囊、外殼等組成。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控制單元引爆充氣裝置中的引爆裝置，引爆裝置產(chǎn)生高溫使氣體發(fā)生劑迅速產(chǎn)生大量氣體經(jīng)過濾后充入氣囊，使氣囊在瞬間展開。駕駛員側(cè)的安全氣囊組件安裝在方向盤上，通過螺旋電纜與安全氣囊控制單元相連。
3．汽車安全氣囊控制單元
安全氣囊控制單元是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，它根據(jù)碰撞傳感器信號(hào)判斷汽車是否發(fā)生了碰撞及碰撞的強(qiáng)度，并確定是否輸出引爆信號(hào)給安全氣囊充氣。安全氣囊控制單元由安全氣囊備用電源、引爆電路、安全氣囊自診斷電路等組成。
安全氣囊備用電源由電源控制電路和容量較大的儲(chǔ)能電容組成。在汽車正常運(yùn)行時(shí)，蓄電池通過充電電路向儲(chǔ)能電容充電，使儲(chǔ)能電容始終儲(chǔ)存有電量。當(dāng)蓄電池供電電路因發(fā)生碰撞而損壞時(shí)，備用電源里儲(chǔ)存的電能可及時(shí)釋放出來，足以引爆氣體發(fā)生劑，使氣囊膨脹充氣。
三、安全氣囊系統(tǒng)識(shí)圖示例
北京現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)的電路如圖4-78所示。
2．安全氣囊控制單元電路
（1）安全氣囊控制單元電源電路ON/ST電源→熔斷器16 （10A）→安全氣囊控制單元端子50→安全氣囊控制單元。
（2）安全氣囊控制單元接地電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子48→G10接地。
3．安全氣囊系統(tǒng)執(zhí)行器電路
（1）駕駛員側(cè)安全氣囊工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子47→螺旋彈簧一駕駛員側(cè)安全氣囊→螺旋彈簧→安全氣囊控制單元端子46→安全氣囊控制單元。
（2）駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子39→駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊→安全氣囊控制單元端子38→安全氣囊控制單元。
（3）乘客側(cè)安全帶鎖緊器工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子41→乘客側(cè)安全帶鎖緊器→安全氣囊控制單元端子40→安全氣囊控制單元。
4．安全氣囊警告燈電路
ON/ST電源一熔斷器11 （10A）→連接器I/P-L端子5→連接器112-2端子5→安全氣囊警告燈→連接器I/P-K端子3→安全氣囊控制單元端子49→安全氣囊控制單元。
5．安全氣囊系統(tǒng)診斷電路
安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子72→乘客側(cè)接線盒→側(cè)門診斷連接器。
四、故障檢修
常見故障及排除如表4-6所示。
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