昨日，據(jù)央視報道，中國成都一家企業(yè)已成功制造出渦輪單晶葉片，其性能在國際上處于先進水平。
渦輪單晶葉片是航空發(fā)動機的第一關(guān)鍵零件，處于發(fā)動機的中心位置。而航發(fā)的大致工作流程是，首先由燃料在燃燒室劇烈燃燒產(chǎn)生高溫、高壓的燃氣噴流，推動單晶渦輪葉片轉(zhuǎn)動，從而輸出強勁的動力。
因此，渦輪單晶葉片是處于航發(fā)溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、環(huán)境最惡劣的核心部位，所以國際上有一種說法：單晶葉片的鑄造工藝和性能，直接決定了航空發(fā)動機的性能。
眾所周知，中國國產(chǎn)航空發(fā)動機性能一直落后于世界先進水平，這不僅有我國自身在材料、設(shè)計和工藝上存在差距；同時也跟西方為了維持在航空工業(yè)的優(yōu)勢地位，對我國航發(fā)在技術(shù)和材料進行封鎖有關(guān)。
目前，渦輪單晶葉片的耐高溫處理上，最普遍的方式是在其中加入一種珍貴的稀有金屬——錸！
可令人無奈的是，全球錸的儲量極其稀少，比鉆石更難以獲取。據(jù)美國美國地質(zhì)調(diào)查局的報告，全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，每年的產(chǎn)量只有約30噸。而美國作為最大的錸金屬消費國，控制著全球銷售市場，一直處于壟斷地位。
我國錸的保有儲量僅為237噸，每年最大產(chǎn)量不過2噸，消耗卻已達每年約5噸。這種供需不平衡的狀況，長期限制了我國在航空發(fā)動機領(lǐng)域的發(fā)展。
同時，在單晶葉片制取設(shè)備，也就是熱處理爐，也因為西方國家的封鎖卡了脖。目前，我國熱處理爐制造商還只能生產(chǎn)二級爐，就是溫差正負5度。相反國外幾大航空公司全部是用的是航空工業(yè)專用的一級熱處理爐，其溫差在正負3度。
這兩度的差距看似很小，但對于單晶葉片這種在材料工藝方面，要求極其嚴格的航發(fā)部件，經(jīng)過熱處理出來的葉片卻是天壤之別。
最后為了克服難關(guān)，我國創(chuàng)新式的想到了用電子行業(yè)的一級熱處理爐進行改造，來替代傳統(tǒng)航空工業(yè)一級熱處理爐，這種前所未有的大膽嘗試，取得了巨大成功，它的正負只偏差了2.1度，這幾乎是比一級爐還要精密。
就如毛主席所說：封鎖吧！封鎖個十年八年，我們什么都有了！
于是，凡是西方國家對中國進行封鎖的技術(shù)裝備，靠著我們自力更生艱苦奮斗，我們基本上都能夠取得突破！
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