看了各位小伙伴們的評(píng)論，很多人都想要一篇關(guān)于汽車上各傳感器如何檢測(cè)的文章，今天就滿足大家的需求，我們只講傳感器。
汽車上的傳感器它將汽車運(yùn)行過(guò)程中的各種工況數(shù)據(jù)，如溫度、流量、車速等信號(hào)，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)后傳輸給計(jì)算機(jī)，以使汽車各功能都處于最佳工作狀態(tài)或?qū)⒛承?shù)據(jù)精準(zhǔn)的告訴車主。
汽車上的傳感器從最初單純的應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)（水溫、機(jī)油壓力、燃油量）到現(xiàn)在應(yīng)用于各大系統(tǒng)的上百種傳感器，按其作用基本分為下面幾種：
1、測(cè)量溫度
如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、（變速器）油溫傳感器等；
2、測(cè)量壓力
如機(jī)油壓力、進(jìn)氣壓力等；
3、測(cè)量流量
如空氣流量計(jì)；
4、測(cè)量位置
如節(jié)氣門位置傳感器、燃油油量傳感器等；
5、測(cè)量（氣體）濃度
如氧傳感器；
6、測(cè)量速度
如車速傳感器；
7、測(cè)量光強(qiáng)度
如光照傳感器（自動(dòng)大燈）；
還有很多種類型的傳感器（如距離傳感器、液位傳感器）因文章篇幅，這里不一一做說(shuō)明，我們僅對(duì)常見(jiàn)的傳感器進(jìn)行一個(gè)介紹
下面，我們開(kāi)始進(jìn)入今天的重頭戲，各類型傳感器的介紹：
因傳感器的種類繁多，很多傳感器名稱不一樣，但是它們的監(jiān)測(cè)原理及檢修方式是一樣的，于是這里僅根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型及作用進(jìn)行介紹。
另外有一點(diǎn)大家需要注意的是，我們?cè)跈z測(cè)的時(shí)候，并不應(yīng)只考慮傳感器本身的故障，還要考慮線束、插頭以及控制模塊的故障。
首先，我們先講一下，在汽車傳感器中，最常接觸到的三種類型：
廣泛應(yīng)用于曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、輪速（ABS）傳感器等。
電磁式的傳感器主要由永久磁鐵、電磁線圈、外殼以及脈沖輪等組成。
它所采取的是通過(guò)脈沖輪的旋轉(zhuǎn)，電磁線圈切割磁感應(yīng)線，產(chǎn)生出一個(gè)有頻率的感應(yīng)電壓，電腦根據(jù)該頻率電壓進(jìn)行計(jì)算后就可以得知，旋轉(zhuǎn)的角度及圈數(shù)。
它的電路通常如下：
電磁式傳感器一般為兩線及三線式，三線的多一根信號(hào)屏蔽線。
它的檢測(cè)方法比較簡(jiǎn)單，常用的有如下幾種方法：
1、量線圈的電阻，且都與屏蔽線不通；
2、拔下插頭，用萬(wàn)用表交流電壓檔量線圈感應(yīng)出來(lái)的電壓；（不常用）
3、用示波器讀取傳感器的波形；
4、還應(yīng)檢查傳感器的信號(hào)輪是否有變形、缺失；
廣泛應(yīng)用于凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器等；
霍爾式的傳感器主要由霍爾元件、永久磁鐵、觸發(fā)輪等組成。
如上圖，它主要是通過(guò)霍爾元件感應(yīng)磁場(chǎng)的強(qiáng)弱變化來(lái)產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后輸出（即為傳感器的輸出信號(hào)）。
它通常為三線式，電路如下
與電磁式不同的是它是有供電（電源）線的，而電磁式的沒(méi)有。且電磁式的信號(hào)為交流電壓信號(hào)，霍爾式的為直流脈沖電壓信號(hào)。
該傳感器的檢測(cè)也非常簡(jiǎn)單，常用如下幾種方式：
1、量傳感器供電、搭鐵看是否正常；
2、量傳感器信號(hào)線，并用手緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)盤(pán)，看信號(hào)是否在0V與5V間切換；
3、用示波器讀取傳感器的波形；
4、還應(yīng)檢查觸發(fā)葉輪（或齒）是否有變形、缺失等。
廣泛應(yīng)用于凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、（方向盤(pán)）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器等；
它主要由發(fā)光二極管、光敏二極管、遮光盤(pán)與控制電路等組成。
它的工作原理主要是通過(guò)遮光盤(pán)上的孔，去控制發(fā)光二極管發(fā)出的光束照射到光敏二極管的頻率，控制電路根據(jù)該頻率就能判斷出轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)角。
它和霍爾式一樣，有自己的供電與搭鐵，另外再根據(jù)監(jiān)測(cè)信號(hào)的不同，會(huì)有一個(gè)或多個(gè)信號(hào)線。
檢測(cè)方法和霍爾式有點(diǎn)類似，方式如下：
1、量傳感器供電、搭鐵看是否正常；
2、量傳感器信號(hào)線，并用手緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)盤(pán)，看信號(hào)是否在0V與5V間切換；（對(duì)于高精度的，此方式因間隔角度太小，很難把控）
3、用示波器讀取傳感器的波形；
4、還應(yīng)檢查遮光盤(pán)上的孔是否有堵塞等。
我們?cè)賮?lái)看一下其它類型的傳感器：
廣泛應(yīng)用于各溫度監(jiān)測(cè)的傳感器，如水溫、油溫、氣體溫度等。
它主要是根據(jù)熱敏電阻的特性制成，當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生改變，其自身的阻值也發(fā)生變化，以此來(lái)改變信號(hào)電壓，電腦再根據(jù)電壓信號(hào)的變化來(lái)計(jì)算出當(dāng)前的溫度。
熱敏電阻主要有兩種類型，分別是正溫度系數(shù)與負(fù)溫度系數(shù)。
正溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)溫度升高時(shí)，其自身的電阻值也升高，成正比；
負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)溫度升高時(shí)，其自身的電阻阻值降低，成反比；
其結(jié)構(gòu)與電路如下：
從圖中我們可以看到，此類型的傳感器，多為兩根線（一線式的采取外殼搭鐵），一根信號(hào)，一根搭鐵，如不清楚其是怎么監(jiān)測(cè)的朋友，可以看下面這幅變形后的圖片。
從這幅圖中，我們應(yīng)該就很容易清楚，它是如何監(jiān)測(cè)的了吧，當(dāng)熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時(shí)，THW（水溫傳感器信號(hào)線）處的電壓也會(huì)發(fā)生改變。（串聯(lián)分壓）
我們?cè)?strong>檢測(cè)該類傳感器的時(shí)候，常用如下幾種方法：
1、量傳感器的電阻是否隨溫度的變化而變化；（通過(guò)熱水或吹風(fēng)加熱）
2、數(shù)據(jù)流讀取溫度信號(hào)，看是否正常，如水溫顯示-16℃，而當(dāng)前明顯是夏天，根本不可能為負(fù)，則可確定水溫傳感器或其相關(guān)線路有故障。
進(jìn)氣壓力、機(jī)油壓力、燃油壓力等。
根據(jù)壓力傳感器類型的不同，它主要有可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、電容式以及半導(dǎo)體壓敏電阻式等。
如半導(dǎo)體壓敏電阻式，它就是通過(guò)壓力的變化，硅膜片的變形，其上方的四個(gè)應(yīng)變電阻的阻值也發(fā)生變化，再通過(guò)內(nèi)部的集成電路計(jì)算得到當(dāng)前的壓力信號(hào)。
它也是三線式的，有電源，有搭鐵，另一根信號(hào)線。
PS：千萬(wàn)別將機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)當(dāng)成測(cè)量機(jī)油壓力的傳感器。
它的檢測(cè)也很簡(jiǎn)單：
1、測(cè)量傳感器供電、搭鐵的好壞；
2、測(cè)量傳感器的信號(hào)電壓變化，可將信號(hào)線用大頭針引出后，在車檢查；
3、用示波器測(cè)量波形；
4、通過(guò)診斷設(shè)備讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流。
最常見(jiàn)的流量型傳感器當(dāng)屬空氣流量計(jì)，它也有多種測(cè)量方式，如體積流量式與質(zhì)量流量式。
在進(jìn)行空氣流量計(jì)的檢測(cè)時(shí)，需先了解其是幾線式的，幾根線分別有什么作用，這里以常見(jiàn)的熱線熱膜式為例。
熱線式空流計(jì)的核心部件就是鉑金熱線，利用鉑金熱線與溫度補(bǔ)償電阻的固定溫度差來(lái)改變通過(guò)熱線的電流。電腦根據(jù)此電流信號(hào)分析得出當(dāng)前的進(jìn)氣量。對(duì)空流計(jì)不太熟悉的小伙伴們，可先對(duì)其進(jìn)行了解。
其電路主要是由四個(gè)電阻組成的惠斯頓電橋以及集成電路組成。在檢測(cè)的時(shí)候，我們需知道它的幾根線分別是什么線，這里以6線式為例：
1、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭；
2、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，量插頭側(cè)，找出電源線與搭鐵線；
3、再測(cè)量并記錄另外三根線的各自電壓；
4、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，插回傳感器插頭；
5、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再次測(cè)量剛記錄的三根線，前面為5V，后面為2V左右的為進(jìn)氣溫度線，開(kāi)始沒(méi)電，插順后有電的，則是空氣流量信號(hào)線。
PS：自清信號(hào)線，指的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)/分鐘，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，控制系統(tǒng)會(huì)將鉑金熱線加熱到1000℃左右1~2秒，將附著在熱線上的粉塵燒掉，為下一次的著車做好準(zhǔn)備。（這樣做的目的是使信號(hào)更精確）
其余類型的空流計(jì)，大家可在網(wǎng)上查找其結(jié)構(gòu)原理及電路圖后，再進(jìn)行分析檢測(cè)；
如上面的葉片式空流計(jì)，我們?cè)诹私馄鋷赘€分別是什么線后，再根據(jù)它們的特性，進(jìn)行相應(yīng)測(cè)量，就會(huì)變的很容易。
如FC油泵觸點(diǎn)，在空流計(jì)有動(dòng)作（打開(kāi)）時(shí)，才導(dǎo)通，若空流計(jì)未動(dòng)作，則處于關(guān)閉狀態(tài)。
這類傳感器，多采用線性電阻（滑動(dòng)電阻）來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
如上圖，最左邊為電腦給的參考電壓，最右側(cè)電腦內(nèi)部搭鐵，中間信號(hào)線，視滑動(dòng)臂的位置不同，其上的信號(hào)電壓也不同。（信號(hào)也參考電壓之間的電阻隨滑動(dòng)臂的位置變化而變化）
這類傳感器的檢測(cè)也非常簡(jiǎn)單，我們只需要測(cè)量?jī)蓛芍g的電阻即可；
1、測(cè)量參考電壓線與搭鐵線之間的電阻，應(yīng)為一固定電阻值；
2、一表筆接參考電壓線，一表筆接信號(hào)線，緩緩撥動(dòng)與滑臂相連接的部件，如油浮子、節(jié)氣門閥板等，看其電阻值的變化。
這類傳感器主要為測(cè)量氣體中的某種物質(zhì)的含量，如氧傳感器就是測(cè)量氣體中的氧含量。
對(duì)氧傳感器的相關(guān)知識(shí)不熟悉的朋友，可點(diǎn)擊下方專題進(jìn)行學(xué)習(xí)。
氧傳感器電路圖：
從圖中，我們可以看到，該車前氧傳感器為六線式的，后氧傳感器的為四線式的。
我們知道氧傳感器中：
一線式的為信號(hào)線；
二線式的，信號(hào)及信號(hào)接地；
三線式的兩根加熱線與一根信號(hào)線；
四線式的兩根加熱線與兩根信號(hào)線；
六線式的兩根加熱線、兩根信號(hào)線與兩根加壓線；
在檢測(cè)的時(shí)候，我們主要測(cè)量以下幾個(gè)數(shù)據(jù)：
1、加熱器線有沒(méi)有供電；
2、加熱器線之間的阻值（是否開(kāi)路/短路）；
3、信號(hào)電壓；（可用萬(wàn)用表測(cè)量、示波器測(cè)量、診斷儀讀取數(shù)據(jù)流查看）
PS：氧傳感器的檢測(cè)，需在發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制的時(shí)候檢測(cè)。（水溫達(dá)到80℃以上）
另外，我們?cè)诰S修氧傳感器的時(shí)候，還可通過(guò)其傳感器頭的顏色進(jìn)行簡(jiǎn)單快速的判斷。
比較常用的是用計(jì)圈的形式來(lái)進(jìn)行速度測(cè)量，如輪速傳感器、車速傳感器等。
它的形式常有霍爾式與電磁式，原理及檢修方式，可參照前面的霍爾與電磁式傳感器的介紹。
講到測(cè)量光強(qiáng)度，相信大家很快就能想到汽車上的陽(yáng)光傳感器、光照強(qiáng)度傳感器；
該傳感器一般采用光電二極管或光敏電阻，它能檢測(cè)太陽(yáng)光強(qiáng)度的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電流的變化信號(hào)送給電腦。電腦再根據(jù)該信號(hào)判斷當(dāng)前的環(huán)境狀態(tài)。
進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，我們一般檢測(cè)它的電阻值
根據(jù)有光照和無(wú)光照時(shí)的電阻變化情況來(lái)判斷它的好壞。
好了，今天的傳感器講到這里就要和大家說(shuō)一聲再見(jiàn)了，大家還有什么沒(méi)弄懂的地方或認(rèn)為小編說(shuō)錯(cuò)了的地方在評(píng)論區(qū)說(shuō)出來(lái)？
小編自己也知道，這樣以類型的方式講出來(lái)的效果肯定不如單個(gè)傳感器講解更好，小編想一篇文章給大家講解清楚也是很難達(dá)到的，在之后的文章，小編也會(huì)將一些常用傳感器一一的介紹給大家，還望大家多多支持一下小編。
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