文/中國科技先生 響馬
劉強(qiáng)東在若干年前曾經(jīng)放過狠話：未來國內(nèi)的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著。
他沒料想到，由京東、菜鳥、順豐鑄就的三足鼎立的國內(nèi)電商物流格局，因為拼多多的崛起，正在加速演變成“四強(qiáng)爭霸”。
據(jù)拼多多方面透露，自3月15日起，日均在途物流包裹數(shù)已穩(wěn)定在5000萬個以上，同比去年增幅超過60%。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年第一季度國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量增速0.8%，3月份快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計完成57億件，同比增長17.3%。
這意味著，3月下旬以來，拼多多包裹數(shù)的增速接近行業(yè)整體的4倍。
更關(guān)鍵的是，隨著成交額與用戶數(shù)激增，拼多多通過技術(shù)賦能打造的“超短鏈”，貫穿中國城鎮(zhèn)與農(nóng)產(chǎn)區(qū)，使國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)區(qū)尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)區(qū)的生產(chǎn)、流通效率得到持續(xù)提升。
這背后，恰恰是拼多多物流體系的孕育與構(gòu)建。
去年8月，拼多多創(chuàng)始人黃崢透露，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。
基于“新物流”平臺，拼多多將通過包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動化倉儲風(fēng)險管控、實時定位等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率?！靶挛锪鳌逼脚_會保持開放，解決現(xiàn)有包括分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
不難看出，拼多多的“新物流”不只是停留于“最后一公里”，而是劍指整個供應(yīng)鏈。
當(dāng)然，拼多多物流要持續(xù)增長，還得面對京東、菜鳥、順豐三大巨頭。
物流是京東的超級王牌，2007年便已投入自建，截至2019年年末，京東物流在全國共運營700多個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉庫總面積約1690萬平方米。
阿里則牽頭與順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司，共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。此后，阿里持續(xù)加碼，菜鳥成為電商平臺和快遞公司“協(xié)同作戰(zhàn)”的強(qiáng)大物流平臺。
公開資料顯示：3月份菜鳥和通達(dá)系快遞每天配送的包裹數(shù)，比2月份實現(xiàn)翻倍增長，“全網(wǎng)每天流轉(zhuǎn)包裹超過2億個”。
順豐的實力更是不容小覷。近幾年，順豐控股持續(xù)投入發(fā)展以To B零擔(dān)貨運為主的快運業(yè)務(wù)。截止2019年末，順豐快運全年實現(xiàn)營業(yè)收入超過125億元人民幣，2020年1月份實現(xiàn)收入13.3億元人民幣。
或許是電商快遞市場太有誘惑力，從2019年5月起，順豐針對電商市場及客戶推出“特惠專配”新產(chǎn)品。此舉改變了順豐單一業(yè)務(wù)板塊獨占鰲頭的局面。2019年11月，順豐拿下唯品會的包裹配送業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提高了順豐在電商領(lǐng)域的市場份額。
三大巨頭之間的競爭已十分激烈，京東、阿里系菜鳥更是拼多多物流的最大挑戰(zhàn)。
不過，拼多多有下沉市場的優(yōu)勢，在整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的布局形成了一定差異，黃崢?biāo)f的輕資產(chǎn)、開放的物流平臺模式，也顯得更靈活。正因如此，拼多多物流雖談不上強(qiáng)悍，但前景無限。
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