現(xiàn)在大部分的汽車都是前置驅(qū)動(dòng)，所謂的前置驅(qū)動(dòng)，簡單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)放在車的前部，采用前輪作為驅(qū)動(dòng)輪，至于為什么現(xiàn)在的汽車不做后置驅(qū)動(dòng)，那就是前置前驅(qū)成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高。 而汽車傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。
前置前驅(qū)：
目前大多數(shù)轎車都采用前置前驅(qū)的形式，這種布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動(dòng)軸，不僅可以減少了功率傳遞損耗，也大大降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的故障性。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等部件都布置在汽車頭部，會(huì)影響車頭轉(zhuǎn)向的靈活性，操控性會(huì)下降，前置前驅(qū)汽車并不適合激烈的駕駛。
前置后驅(qū)：
前置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)置在車身前部，通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到后輪。由于后排多了一個(gè)突起的傳動(dòng)軸，所以空間相對(duì)同級(jí)別前驅(qū)車要小。前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來承擔(dān)整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)工作。在彎道轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也會(huì)令人更加滿意。大部分的性能跑車都采用這種配置。
中置后驅(qū)：
發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都集中地布置在汽車中部，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。后輪為驅(qū)動(dòng)輪，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是極為優(yōu)異的轉(zhuǎn)向特性，另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是起步和加速性能較好。它最多的應(yīng)用在純正跑車和超級(jí)跑車上，不過五菱征程也是市面上少有采用中置后驅(qū)的車系。
后置后驅(qū)：
后置驅(qū)動(dòng)使得重心完全置于車身后部，這種極端的做法使得車頭非常的靈活，車身的操控也能處于一個(gè)靈活、輕便的狀態(tài)。后置后驅(qū)車型成本較高、技術(shù)難度大，基本只有少數(shù)跑車才在使用。
后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)
加速性更高：車輛起步、加速或爬坡時(shí)車重向后傳遞，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，加速性隨之提高，并且較強(qiáng)的抓地力讓車輛在行駛時(shí)更加穩(wěn)定舒適。
維護(hù)更容易：動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)件（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等部件）更接近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維護(hù)。
操控性更好：車輛的一部分件部件從前部移至后部，讓整車的前后配重比達(dá)到接近50：50的完美比例，這大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性。并且后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪就可以更專注于轉(zhuǎn)向工作，因此車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加敏捷、操控性更好。
后置后驅(qū)的缺點(diǎn)
前輪附著力小，影響高速的穩(wěn)定性，需要特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使前輪產(chǎn)生下壓力，而過分強(qiáng)調(diào)外形對(duì)汽車的空間利用率不利。同時(shí)還影響成本控制。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需要特殊的導(dǎo)流，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在后面，水箱散熱器布置有難度，需要特殊的迎風(fēng)導(dǎo)流將空氣導(dǎo)進(jìn)水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路布置困難，發(fā)動(dòng)機(jī)在后面，基本上沒有空間進(jìn)行管路布局，導(dǎo)致排氣隔音成本增加。后驅(qū)車表現(xiàn)為強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度趨勢(shì)，難于操控。
其實(shí)并不是沒有后置驅(qū)動(dòng)，比如911的發(fā)動(dòng)機(jī)是水平對(duì)置6缸機(jī)，它的高度比一般直列或者v形排列的機(jī)子都要矮很多，所以你看911它即使后置發(fā)動(dòng)機(jī)，也還能保持著流線形的小屁股。另外一些老式的歐洲小小車，就比如說菲亞特126P，它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有0.6L，體積也非常小，所以放到最后面也不會(huì)占用很多空間，這是當(dāng)時(shí)很多小小車的慣用做法。
現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的高度都比較高，加上一大堆附加的東西比如說變速器，渦輪，排氣，散熱水箱，發(fā)電機(jī)，壓縮機(jī)什么的會(huì)用掉一大部分空間。所以家用車想把發(fā)動(dòng)機(jī)后置，要么屁股巨大，蠢的跟啥一樣，要么占用座艙空間，后排只能坐狗。所以家用車廠家都不這么玩。
前置前驅(qū)，因?yàn)檐囎忧懊姹群竺嬷兀拜喤c地面的摩擦力較大，驅(qū)動(dòng)力量更大；轎車速度快，用驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向更為靈便，而高速行駛的時(shí)候后輪驅(qū)動(dòng)，前輪用來轉(zhuǎn)向容易導(dǎo)致前輪慣性滑行，影響轉(zhuǎn)向效果。
雖然現(xiàn)在大部分車都是前置驅(qū)動(dòng)，有人會(huì)說既然這樣，那么可以制造后置前驅(qū)的車子啊，估計(jì)這更不能實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)容易造成前軸負(fù)荷較小，前輪驅(qū)動(dòng)輪附著力小導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力不足。
假如發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)，那在上坡的時(shí)候，整車重心向后，而驅(qū)動(dòng)力又在前，你覺得這樣的爬坡性能會(huì)怎么樣？
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