摘要：以美、歐、日為代表分析國外物流研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，在此基礎上，對國內物流研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢予以分析，并分別從文獻上對國內外物流研究的內容、方法、研究作者和地域等方面歸納總結，說明我國物流研究 雖取得顯著成績，但還有局限性。
關鍵詞：物流研究；第三方物流；物流成本
20世紀50年代有關物流的研究在歐、美、日等 發(fā)達國家和地區(qū)展開。發(fā)達國家和地區(qū)不同研究視角和成功經驗，對國內物流研究提供了不同圖景。
1. 美國物流研究發(fā)展及趨勢
美國是物流發(fā)展最早的國家之一。美國對物流經濟活動的認識，最初產生于約翰· F ·格魯威爾 (1901)的美國政府報告《農產品流通產業(yè)委員會報告》，第一次論述了對農產品流通產生影響的各種 因素和費用，其中包括物流因素。之后阿奇·蕭 (1915)等經濟學家對物流試圖下定義。阿奇·蕭 在《市場流通中的若干問題》一書中提出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”，并提到“物資經過時間 和空間的轉移，會產生附加價值”。1963年,美國物 流管理協(xié)會成立,從管理角度定義物流,即分銷物流(Physical Distribution)，這一概念逐漸被世界各國接 受。⑴從20世紀80年代中期開始，分銷物流概念逐 漸被現(xiàn)代物流(Logistics)取代，這是一種適應所有企業(yè)包括軍隊、學校、事業(yè)單位的集成化、信息化、一 體化的物流學概念。近年來，美國經濟增長點主要 是服務業(yè),服務經濟發(fā)展迅速?？鐕炯彼贁U張， 在世界范圍內資源整合,促使物流產業(yè)朝著信息化、自動化和決策上的智能化方向迅速發(fā)展。1998年， R. B. Footlik在《運營、包裝和配送》中指出，過去，配
送循環(huán)是由物資的流動來左右的，今天，它的推動力是信息的傳遞。人們對服務多樣化和高質量的需 求，促進了物流理論和決策方法研究的發(fā)展，如物流 總成本分析、供應鏈管理及一體化、物流服務水平的 評估方法、人工智能及專家系統(tǒng)在物流決策中的應用等。在《美國運輸部1997 - 2000財務年度戰(zhàn)略規(guī) 劃》中,美國運輸部長R- E. Slater提出，美國應建立 一個國際性的多式聯(lián)運為主要形式、以智能為特征 并將環(huán)境包含在內的運輸系統(tǒng)。他同時指出，數據 及信息的收集和傳播、知識的創(chuàng)新和共享對國際運輸業(yè)的發(fā)展是非常重要的。
美國未來物流產業(yè)發(fā)展將以消費者需求為中心擇優(yōu)選擇資源，采用技術優(yōu)化服務，以高效和經濟的 手段組織產品、服務及信息從供應者到消費者正反 方向傳遞和控制。美國強調供應鏈管理，物流是供 應鏈過程的一部分。
2.日本物流研究發(fā)展及趨勢
在日本物流的發(fā)展歷程中，非常重視利潤因素和成本因素。20世紀70年代，日本側重于從市場 營銷角度研究如何降低物流成本，追求綜合效益。 1977年，日本運輸省流通對策部公布《物流成本計 算統(tǒng)一標準》，使企業(yè)物流成本具有了可比性和完整性,極大地推動了物流管理研究發(fā)展。同期，日本 物流學會成立，并陸續(xù)建立了專門的物流研究所,推 動了有關物流的科研工作進展。20世紀80年代，
日本面臨著經濟結構的重大變革，提出了對物流業(yè)的新要求，即從集約化向多頻度、少量化、短時化物 流發(fā)展。物流研究傾向于高附加值和Just - in - time物流來提高物流企業(yè)競爭力，同時強調降低物流成本和提高物流效率。1997年4月，日本政府制 定了具有重大影響力的《綜合物流施策大綱》，該大 綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南，提出“綜合物流 管理”觀點，即將生產以及生產以前的過程,物理性的流通過程、售后服務、銷毀回收等全過程，設定為 一個系統(tǒng)過程進行綜合管理。特別提到要建立各機 構、各部門合作的政策推進體制，形成整體效應⑵。
信息化時代,未來日本倡導從消費者角度優(yōu)化物流,針對物流發(fā)展中遇到的問題研究改進措施，如 如何物流戰(zhàn)略創(chuàng)新和分銷渠道改進等。隨著日本產 業(yè)結構調整為高科技電子產品為主導,如何進一步 降低高科技和高附加值產品的物流成本將成為研究熱點，相關的支持性物流政策法規(guī)也將不斷完善。 此外，作為21世紀新型生產和流通方式的第三方物 流，日本政府將推動其進一步降低成本，相關的法律 法規(guī)研究會進一步促進制造業(yè)和物流業(yè)的融合發(fā) 展。
3. 歐洲物流研究發(fā)展及趨勢
從20世紀60年代開始,歐洲物流研究經歷了 從側重于以較低成本和快捷方式管理和控制貨運流程,到如何采用物理技術優(yōu)化物流管理和實物配送， 降低成本等階段。20世紀90年代，歐洲企業(yè)充分 利用全球資源,紛紛在原材料豐富、勞動力低廉的亞 洲設立生產基地，推動物流全球化發(fā)展。物流中心 建立并迅速發(fā)展，形成了如荷蘭鹿特丹港等較大的物流中心。在此背景下，物流供應鏈管理成為這一 時期的研究熱點。歐洲在供應鏈管理上采取供應鏈 集成模式,供應方、運輸方通過交易尋求合作伙伴, 但是供應鏈主導權不清，無法維持整個供應鏈運轉，于是歐洲提出設立首席物流主管作為供應鏈管理的 主導者，物流需求信息直接從顧客消費點獲取,信息 交換廣泛采用EDI,產品跟蹤應用射頻標識技術，信 息處理采用Internet和物流服務方提供的軟件⑶。
歐洲物流產業(yè)未來發(fā)展方向將是電子物流，即采用電子商務服務，由供應方提供并實現(xiàn)最優(yōu)化供 應鏈管理，需求信息仍然從顧客消費點獲取，但信息 交換采用數字編碼分類技術和無線因特網，產品跟 蹤利用激光制導標識技術。以德國為例,德國物 流業(yè)發(fā)展迅速規(guī)范，離不開政府的支持，成為僅次于 貿易和汽車制造業(yè)的第三大產業(yè)和國民經濟支柱。德國未來物流研究致力于如何用先進的物流技術改 進服務,促使傳統(tǒng)物流向著合理化、自動化、標準化、 機械化、網絡化和一體化轉變。
4. 國外物流研究及趨勢分析
通過搜索20世紀80年代以來INSPEC(科學文 摘)的外文物流文獻資料，進行統(tǒng)計分析，得出以下結果：
(1) 研究內容
國外物流文獻目前集中在物流信息技術、物流管理、企業(yè)物流、第三方物流、精益物流，逆向物流、 應急援助物流、國際物流、物流人才培養(yǎng)及綠色物流 方面的研究。微觀研究以決策支持系統(tǒng)、供應鏈管 理中的客戶關系管理、渠道關系、運輸排隊、存貨管理、物流設施與配送等方面為主。
(2) 研究方法
實證分析是國外物流學研究的主要研究方法,其中郵件調查和案例分析是最具代表性的兩種實證 分析方法，且郵件調查方法居于主導地位o
(3) 研究作者和地域
國外比較知名的物流期刊有《國際物流管理》《國際物資流通與后勤管理雜志》《供應鏈管理》等, 代表了物流研究的最高水平。由于這些期刊本身是 歐洲和北美國家主辦，因此這些國家是物流研究的 主要聚集地,物流產業(yè)比較發(fā)達。亞洲更多的是引進發(fā)達國家經驗，以合著和合作研究為主，發(fā)達國家 區(qū)域經濟一體化比較成熟,有不同國家作者共同完 成一個成果的現(xiàn)象,合作研究比較成功。
從國外主要發(fā)達國家物流研究現(xiàn)狀和趨勢來看,國外物流非常重視政府的宏觀指導，成立相應的 物流管理組織將對物流發(fā)展起到良好的促進作 用。此外，要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展，必須要有經濟實力建設基礎設施和發(fā)展科技。
國外物流研究已經進入穩(wěn)定發(fā)展期，而國內物流研究尚處在高速上升階段。我國物流研究雖然開 始得較晚，但是從20世紀90年代中期，特別是入世 以來,國內加快了物流研究的步伐，相繼成立了30 多個物流研究機構,并陸續(xù)出臺了一些振興物流產業(yè)的法規(guī)，促進了物流領域的研究。
1.國內物流研究發(fā)展歷程
20世紀60年代，物流概念從日本傳入中國。 當時我國還處于計劃經濟時代，物資部門統(tǒng)一分配調撥資源，所以，很長一段時間人們認為物流就是物 資流通。20世紀80年代初，北京物資學院王之泰 教授在《物資經濟研究通訊》上發(fā)表了《物資淺談》， 第一次較完整地將物流概念引入中國，從那以后，國 內開始采用“物流”一詞。隨著市場經濟發(fā)展，商 流中的利潤逐漸枯竭，企業(yè)把目光投入到有“第三 利潤源”之稱的物流,物流產業(yè)不斷發(fā)展，相關研究也大量出現(xiàn)。2006年前后是研究成果的高峰期，近 5年增長平穩(wěn)。
2. 國內物流研究發(fā)展趨勢
第三方物流(3PL)是流通領域的一場革命，被 國際物流專家比喻為一座金礦。20世紀80年代， 在西方放松物流領域政策背景下，企業(yè)根據經濟形勢將重心放在核心業(yè)務，主業(yè)以外的如貨物運輸、儲 存，甚至物流方案設計外包給第三方專業(yè)化物流服 務企業(yè)⑻。目前在美國、日本、歐洲，第三方物流分 別占本國物流配送總量的57%，80%，60%以上，而 我國只有10%。國內物流還未形成專業(yè)化和現(xiàn)代 化，效率低下。我國關于第三方物流研究在2006 年前后開始受到重視，近5年研究主題主要集中在 基礎理論、服務創(chuàng)新、信息技術、企業(yè)運作模式創(chuàng)新、決策模型改進、營銷管理等。國內關于第三方物流 的研究還有很多不足之處，如對第三方物流定義尚 未統(tǒng)一，多從物流需求的企業(yè)角度進行研究,缺乏有 針對性地對第三方物流企業(yè)進行分析，或者分析不全面,或者不夠深入系統(tǒng)等。未來第三方物流將 朝著更加專業(yè)化、金融化和整合化方向發(fā)展。如中 國外運股份有限公司從曾什么物流行業(yè)都涉獵，到 逐漸鎖定汽車、家用電器、快速消費品等目標市場，并不斷踐行金融領域和物流領域的融合，如以質押、 監(jiān)管為代表的物流金融服務得到很大發(fā)展。
從有關物流文獻看，目前國內物流研究主要以基金項目為載體,不僅有國家自然科學基金、教育部 人文社科基金、國家社會科學基金中的物流研究項目給予資金支持，而且研究領域也越來越具有廣泛 性和針對性。其中，研究經費以國家自然科學基金 為主，研究內容主要是物流管理及調度和優(yōu)化、逆向 物流，國家社會科學基金和教育部人文社科基金主要贊助產業(yè)物流和物流管理研究。
(1) 研究內容
由中國物流學術年會出版的、代表中國最高物流研究水平的《中國物流學術前沿報告》所發(fā)布的 文章來看,國內物流研究的重點慢慢地從宏觀研究 如區(qū)域物流、行業(yè)物流轉移到對管理與實務的研究， 如不確定條件下的物流管理、農產品物流、應急物流、逆向物流、物流技術、供應鏈管理等是當前的研 究熱點，研究內容不斷細化和深化。沿著物流理論 進化的路線,我國物流也經歷了從重視物流功能、物 流成本，到重視物流服務、物流戰(zhàn)略管理，緊跟時代步伐。國內未來趨勢將主要關注如何更好地將信息 技術應用于物流領域，發(fā)展低碳物流、多樣化物流服 務,優(yōu)化物流配送,解決企業(yè)物流問題。
(2) 研究方法
國內物流研究方法主要傾向于工程類和管理類的定性分析,即多使用案例研究法、對策研究法、機 制設計法、文獻分析法等，以非實證研究為主，注重 理論創(chuàng)新,從經濟角度研究物流較少,后者具有一定 研究潛力。
(3) 研究作者和機構
由于物流是一門交叉型綜合學科，研究內容繁雜，很多課題研究不可能由一個人來完成，目前主要 是合著和合作的研究方式。其中以經濟類學者研究 為主，工業(yè)技術次之。而在研究機構方面，一直是以 高等院校為主,科研機構次之，政府和企業(yè)占比例最小。
(4) 研究地域
國內物流研究區(qū)域比較集中的地方是華北、華東、華南和西南。物流文獻作者主要來自大學和研 究所，其中北京交通大學發(fā)文最多。作者主要集中 在北京、上海、武漢、重慶等城市，分布不均衡。
(5) 文獻簡評
在國內物流研究取得了顯著成績的同時，我們應該清楚認識到還有局限性，具體表現(xiàn)如下：
一是理論創(chuàng)新性有待加強。中國物流研究比西方晚了約50年,從西方引進物流理論，國內學者對其加以歸納綜述,創(chuàng)新性進展小,并且理論發(fā)展落后 于物流實踐。此外，缺乏對微觀物流、物流信息系統(tǒng) 的研究,國內對物流體制的研究也不足。
二是理論的可操作性偏低。在學習外國理論和豐富經驗的同時，國內研究應深入了解物流行業(yè)現(xiàn) 狀、問題、特點，創(chuàng)新提出優(yōu)化物流產業(yè)的辦法。
三是應用創(chuàng)新成果少。根據《中國物流學術前沿報告》，我國目前重視物流技術和實務研究，但是 應用創(chuàng)新問題，比如如何大范圍將現(xiàn)代技術成果應 用于物流產業(yè)形成新的經濟增長點，將是未來具有 潛力的發(fā)展目標。
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