文章較長，適合耐心學習的人閱讀。
今天飛行圈在討論ILS時進跑道高度的問題，其實飛行員主要關心的是這幾個高度：
飛行員視線高度
無線電高度表值
飛機主輪高度
PAPI或者VASI的顯示是什么？
大家討論得比較熱鬧，我這里就我所了解的知識，簡單介紹一下。
源頭
關于大家討論的問題，我們追蹤溯源從兩個方面來看這個問題：
下滑臺位置、下滑角度和ILS信號
飛機的天線位置
1：下滑臺位置、下滑角度和ILS信號。
下滑臺位置下滑角度和ILS信號主要是考慮到RDH的問題，也就是說飛機沿ILS到這個位置的時候理論上的高度。
什么是RDH（reference datumn height（for ILS））？
ICAO DOC8168上這么定義。
這個高度通常是15米，也就是50英尺，比如廣州。
當然還有60英尺的，比如大連10號。
因為這個高度是無線電信號的幾何交叉高度，所以不受氣壓和溫度的影響，也就是說這個位置的絕對高度數(shù)值是不變的。
2：就是飛機天線的位置：
波音737和空客320等飛機的GP在雷達罩里。
圖片來自《精通波音737》
以上圖片來源于737 AMM
所以這個位置基本上和飛行員眼鏡的位置的高度是差不多的。
但是對于更大的飛機，確實有一定的區(qū)別。
比如波音747-400飛機，她的GP天線安裝在前起落架艙門上。
以上圖片來源于747 AMM
這個位置距離飛行員的眼睛高度就有一定的差別了。
那么這幾個高度之間的關系是什么？
1：飛機沿ILS飛行在跑道頭的時候無線電高度表顯示多少？
這個問題爭議一直很大，因為一直糾結于無線電高度是天線到地面的高度還是主輪到地面的高度，飛行圈有圈友貼出了無線電高度表的工作原理。大家也可以參考一個公眾號的文章：
結論就是，大部分民航客機的無線電高度表都有對姿態(tài)和起落架高度進行修正。也就是說，大部分飛機的無線電高度表數(shù)值顯示的是主輪最低點距離地面的高度。比如某航的培訓課件上也是這么寫的。
2：ILS的時候飛機進跑道的時候主輪多高，也就是無線電高度表多高？
飛機沿著下滑道下降，實際上是GP天線嚴格按照GP信號下降。那么在RDH的位置，也就是飛機GP天線無論位于前起落架艙門的747，還是位于和飛行員高度差不多的737飛機的位置，這時候的GP天線離地高度理論上就是航圖公布的RDH高度，50~60英尺。這時候的主輪離地的高度是多少呢？
很多人都會用這兩張圖，其實這兩張圖不是ILS的，這兩張圖是在目視進近的時候，當主輪在跑道頭，飛行員視線高度50英尺時的示意圖。
各個機型的FCTM都會講，比如737NG飛機，差不多有14~16英尺的不同。也就是說主輪離地面在34~36英尺。因為主輪高約等于無線電高度，這時候無線電高度也就是差不多34~36英尺。
對于737和320這樣飛機，用FCTM上的目視VASI的圖可以近似認為飛機進跑道的高度關系，但是對于747這類飛機駕駛艙距離GP天線有一定的距離的飛機，還是稍微有些差別。
747
747飛行員視線的高度比主輪的高度差了差不多35英尺。（3度下滑角、2度左右姿態(tài)）
注意這個圖并不表示747飛機沿ILS飛越RDH（跑道頭）位置的時候，主輪距地面12英尺，這個圖的示意是如果飛機在跑道頭的時候使用VASI目視下滑坡度，這時飛行員視角是47英尺，而起落架最低離地面的高度是12英尺左右。
那么飛機在ILS的時候，747進跑道真的這么低嗎？
那倒不是，因為飛越跑道頭位置的時候，是GP天線的高度是50~60英尺左右，而GP天線位于前起落架門上，這個門距離飛行員視線還有一定的高度。所以747飛機在下滑道上通過跑道頭時，實際的離地高度，也就是說無線電高度表讀數(shù)等于：前起落架艙門到飛行員視線高度（不記得多少了，可能大約在14英尺左右，為了方便起見用14英尺計算）
（前起落架艙門到飛行員視線高度）14 RDH-35英尺，也就是說飛機在飛越跑道頭的時候，主輪不會是RDH-35=15英尺這么低，應該還要加上飛行員視線和位于前起落架艙門的GP天線的高度差比如14英尺，那么就是29英尺，也就是無線電高度表差不多也就是29英尺左右。
下面是787的
小結：
ILS進近時，無線電高度數(shù)值是經(jīng)過對姿態(tài)和起落架長度修正過的，可以看做是主輪離地的高度。
飛行員視線高度，在跑道頭的時候是多少呢？對于737/320這類GP天線離飛行員視線高度接近的飛機，飛行員視線高度就接近RDH 50~60英尺左右。而這時候的無線電高度表讀數(shù)可以用FCTM里邊的表格估算出來視線高度和主輪高度差，最后可以算出來無線電高度表的讀書大約就是30多英尺，比如737NG是35英尺左右。
而對于777/747這類飛機比較長，駕駛艙高度比較高的飛機，在RDH的時候，天線的高度是RDH高度，無線電高度表指示的高度是約等于起落架到地面的高度，這個高度是（RDH-FCTM中表格的飛行員視線高度和起落架高度差 飛行員視線到GP天線之間高度）。飛行員視線的高度就是RDH 飛行員視線到GP天線之間的高度。
很多人說，為什么每次飛機報50的時候我看飛機都進跑道了，原因是飛行員視線有角度，飛行員看到的是更前面的地方，聽到的聲音也有之后。
最后留一個問題，在RDH的時候PAPI或者VASI顯示什么？
感謝對本文進行校對的周健、麥斯云、孟斌、郭彬等飛行員管理團隊人員！
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