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之前有一架飛機(jī)機(jī)組反映左右氣壓高度不一致

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① 地面左PFD

② 地面右PFD

地面右邊比左邊高20

①空中左PFD

② 空中右PFD

空中右邊比左邊高60~80

機(jī)長和副駕駛PFD高度、空速指示差異允許值參見AMM TASK34-21-00-730-802：Air Data Reference - System Test

備用高度表的飛機(jī)

備用高度表與主高度（PFD )允許差值具體請參見FIM34-13 TASK 801：

ISFD（綜合備用飛行顯示）與主高度（CDS）允許差值具體請參見FIM34-24 TASK 813：

經(jīng)詢問機(jī)組，其他飛機(jī)都是左右基本沒有差值的，所以雖然在手冊允許范圍內(nèi)，我們還是進(jìn)行了處理：

• 檢查皮托管沒有積水

• 對倒左右靜壓ADM后，地面現(xiàn)象轉(zhuǎn)移：從右邊比左邊高20，變成左邊比右邊高20，判斷為ADM精度問題

• 更換之前的右靜壓ADM后左右一致

排故過程本身也很簡單，原理也不復(fù)雜。首先左右兩個(gè)高度是來自不同的ADIRU，有自己獨(dú)立的管路、靜壓孔、ADM，沒有主次之分。備用高度則是從備用靜壓孔得到不經(jīng)過計(jì)算機(jī)修正的參數(shù)，不準(zhǔn)很正常，參考價(jià)值有限。

出現(xiàn)這種情況，可以讓機(jī)組根據(jù)ATC高度判斷是哪邊有問題。另外，高度2000以下的時(shí)候可以參考無線電高度。

但是也有可講的地方，比如我之前一直覺得氣壓高度只與靜壓有關(guān)系，但是如果看FIM手冊，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不是這樣：

后續(xù)有時(shí)間再說。

其實(shí)機(jī)組手冊對此也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，與AMM和FIM手冊差不多。