本田為杰德配備了一臺(tái)和思域完全相同的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用本田i-VTEC技術(shù)，最大功率為104千瓦，最大扭矩174牛米，數(shù)據(jù)上也與思域完全相同。杰德并沒有提供手動(dòng)擋車型，而提供了5速自動(dòng)和CVT無極變速兩種變速箱。
出于市場(chǎng)需求的考慮，東風(fēng)本田在初期沒有退出手動(dòng)擋的杰德，但是官方表示如果市場(chǎng)有需要，會(huì)在后續(xù)版本中加入。而5AT和CVT的搭配出擊可能是為了照顧到各種喜好的用戶，實(shí)際上個(gè)人認(rèn)為沒有太大必要，這一點(diǎn)在接下來的試駕體驗(yàn)中也會(huì)說明。
雖然出自思域的平臺(tái)，并采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但是杰德無論從產(chǎn)品的功能上還是定位上都與思域都很大的不同。杰德是一款在時(shí)尚性之余注重實(shí)用性的車型，所以也更傾向于家庭的使用者。
出于這樣的定位考慮，在車型的調(diào)校上杰德也就不能照搬思域的模式了。相比更具有運(yùn)動(dòng)性格的思域，杰德更加偏重舒適性，比如底盤的設(shè)定不再那么硬朗，反而加強(qiáng)了對(duì)顛簸的過濾，甚至于損失了一定的路感?；蛟S這樣的調(diào)校會(huì)讓駕駛者失去一定的駕駛樂趣，但是對(duì)于日常的使用來說無疑是件好事情。
以杰德的級(jí)別來看，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是夠用了，但是如果想要體驗(yàn)加速的激情那么杰德并不適合。首先杰德要比思域重了200公斤，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校也要更加柔和，不斷你選擇那一款變速箱都不會(huì)體驗(yàn)到加速的快感。
在本次試駕中，我對(duì)5AT和CVT版本的杰德都做了體驗(yàn)，在首先試駕5AT車型時(shí)，我甚至以為這是一臺(tái)CVT的車型，因?yàn)榧词刮疑畈扔烷T動(dòng)力仍然異常平順的增長，變速箱對(duì)降擋這件事也不是很熱衷，除非將擋位切換到S擋，否則轉(zhuǎn)速會(huì)徘徊于1500轉(zhuǎn)左右。所以我認(rèn)為杰德這款車平穩(wěn)有余，但激情不足。
而換到CVT車型上，反而并沒有感覺動(dòng)力會(huì)比5AT車型更差，只是到了80km/h之上的速度時(shí)，CVT還是會(huì)感覺后繼乏力。而CVT的優(yōu)勢(shì)在于更加省油，至于兩款變速箱之間油耗的差距還需要之后的實(shí)測(cè)來驗(yàn)證。不過本田為兩款車型都提供了節(jié)能模式，這個(gè)模式能夠有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，并調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)來達(dá)到節(jié)省能源的目的。再加上本田發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能技術(shù)方面一貫的表現(xiàn)，我認(rèn)為不同變速箱之間的差別應(yīng)該不會(huì)很明顯，這也就是我前面說的，杰德推出兩款自動(dòng)變速箱的車型，但是并沒有將其之間的差異化體現(xiàn)出來。
結(jié)論：設(shè)計(jì)夠前衛(wèi)、滿足多樣化需求、駕駛平順但缺少激情
首先我要肯定的是杰德的設(shè)計(jì)，雖然從這款車上還是能夠找到思域的影子，但是所帶來的變化也非常成功，給人眼前一亮的感覺。從購買需求的角度看，杰德的作用就是滿足多樣化的需求?？赡苣銜?huì)喜歡動(dòng)感的轎車，但是又覺得實(shí)用性不夠，而傳統(tǒng)的MPV又過于沉悶死板。而杰德就是這部分交叉人群最理想的選擇。東風(fēng)本田將其定義為“新概念轎車”，雖然有其宣傳的作用，但是也確實(shí)能夠體現(xiàn)出杰德推出的意義。
目前杰德已經(jīng)公布其預(yù)售價(jià)格，起售價(jià)格為14.98萬元。我認(rèn)為這個(gè)價(jià)格還是比較合理的，相比該級(jí)別普通的轎車來說，杰德并沒有貴多少，同時(shí)杰德并沒有手動(dòng)擋車型，配置也比較豐富，再加上更全面的用途，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該能為杰德帶來不錯(cuò)的競(jìng)爭力。(文/閆磊 圖/付碩)
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