01

從2010年開(kāi)始，戴姆勒恰好經(jīng)歷了一個(gè)十年的輪回。兩個(gè)谷底分別出現(xiàn)在2009年和2019年，遙相呼應(yīng)，像是命運(yùn)有意安排。

2009年，全球金融危機(jī)之后，戴姆勒跌入谷底，當(dāng)年的凈利潤(rùn)為虧損26.44億歐元。全球頂級(jí)豪華車(chē)巨頭內(nèi)部，一片哀鴻。

當(dāng)時(shí)，戴姆勒在中國(guó)的市場(chǎng)還沒(méi)有起來(lái)，全球兩大市場(chǎng)歐洲和美國(guó)，全面下跌。2008和2009年金融危機(jī)期間，其在德、美兩國(guó)的收入均連續(xù)同比下滑。

百年奔馳在市場(chǎng)風(fēng)暴面前，毫無(wú)還手之力。

不過(guò)，也正是金融危機(jī)，推動(dòng)了其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)巨變，2010年，美國(guó)超過(guò)德國(guó)，成為戴姆勒營(yíng)業(yè)收入第一大市場(chǎng)。

戴姆勒在金融危機(jī)后的徹底變革，奠定了其未來(lái)十年高速增長(zhǎng)。2010年，戴姆勒開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)反彈，憑借新興的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)，戴姆勒整體市場(chǎng)得到修復(fù)。當(dāng)年，其在中國(guó)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)109.1%至90.94億歐元。

戴姆勒由2009年凈虧損26.44億歐元，到2010年實(shí)現(xiàn)46.74億歐元的凈利潤(rùn)，反轉(zhuǎn)來(lái)得非常突然。經(jīng)歷了三年的調(diào)整，戴姆勒的蔡澈時(shí)代真正到來(lái)。

2010年是戴姆勒的一個(gè)新起點(diǎn)，開(kāi)啟了一個(gè)增長(zhǎng)周期。

看到了勢(shì)頭的蔡澈，在之后的一年里提出了一個(gè)保守的目標(biāo)：2020年前重奪全球豪華車(chē)霸主地位。當(dāng)時(shí)，寶馬汽車(chē)的銷(xiāo)量為167萬(wàn)輛，戴姆勒公司旗下梅塞德斯－奔馳汽車(chē)銷(xiāo)量為138萬(wàn)輛。

對(duì)于增長(zhǎng)的預(yù)期，在蔡澈認(rèn)知范圍內(nèi)的歐洲、北美，判斷基本正確，但低估了中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。2015年，奔馳乘用車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售了超過(guò)36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

喜出望外的戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈說(shuō)，2015年奔馳乘用車(chē)在華共推出15款車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量相對(duì)于2008年，增長(zhǎng)了8倍。

得益于中國(guó)市場(chǎng)的巨大貢獻(xiàn)，戴姆勒的凈利潤(rùn)達(dá)到了驚人的89億歐元，同比增長(zhǎng)22%。

戴姆勒不但已經(jīng)從金融危機(jī)的慘敗中恢復(fù)過(guò)來(lái)，而且進(jìn)入了最巔峰的三年。2016年，戴姆勒凈利潤(rùn)保持了88億歐元的高峰，和上一年基本持平。奔馳在這一年，重新奪回了豪華車(chē)全球銷(xiāo)冠的寶座，比預(yù)期提早了四年。

在2017年，戴姆勒站上了制高點(diǎn)，蔡澈也站上了“人生巔峰”。2017年，戴姆勒集團(tuán)全球總銷(xiāo)量達(dá)到330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)9%，創(chuàng)歷史新高；營(yíng)業(yè)額達(dá)1643億歐元，同比增長(zhǎng)7%；息稅前利潤(rùn)達(dá)147億歐元，同比增長(zhǎng)14%；凈利潤(rùn)達(dá)到109億歐元，同比增長(zhǎng)24%。

2018年，戴姆勒的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅度下滑了22%，稅后利潤(rùn)為72.5億歐元，減少了29%。戴姆勒的上升勢(shì)頭終止，中國(guó)的吉利汽車(chē)控股和北汽，在隨后的兩年里逢低買(mǎi)入了戴姆勒的股權(quán)。

2019年，戴姆勒旗下乘用車(chē)保持了全球豪華車(chē)銷(xiāo)量第一，但凈利潤(rùn)從去年76億歐元下跌至27億歐元，跌幅為64.5%，為近十年來(lái)最大跌幅；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為24億歐元（2018年為72億歐元），進(jìn)而造成每股收益從2018年的6.78歐元降至2.22歐元。

戴姆勒24億歐元的凈利潤(rùn)，是近十年最低，也是其2017年達(dá)到巔峰時(shí)的四分之一。戴姆勒背后的危機(jī)，籠罩在斯圖加特的上空。

13年前大胡子老頭蔡澈上任，開(kāi)啟戴姆勒的一個(gè)新時(shí)代，重新奪回了奔馳全球豪華車(chē)頭牌的名號(hào)。2019年，66歲的董事會(huì)主席蔡澈退休。一個(gè)時(shí)代終結(jié)。

02

蔡澈盡管捧著鮮花離開(kāi)，但他留下的是一個(gè)爛攤子。

戴姆勒的銷(xiāo)量達(dá)到了頂峰，奔馳的全球規(guī)模已經(jīng)死死地壓住了寶馬和奧迪，但它的危機(jī)隱藏在光鮮外表的背后，并且已經(jīng)爆發(fā)。

在蔡澈時(shí)代，戴姆勒最大的失誤是，沒(méi)有對(duì)歐盟的排放政策發(fā)展做正確的評(píng)估，導(dǎo)致在柴油車(chē)研發(fā)、減排研發(fā)等方面，沒(méi)有全面、徹底的應(yīng)對(duì)。

很顯然，減少研發(fā)等支出，是戴姆勒在過(guò)去十年里，交出靚麗凈利潤(rùn)成績(jī)單的一個(gè)重要方式，最后導(dǎo)致的結(jié)果是被迫大調(diào)整。

2018年開(kāi)始爆發(fā)的排放門(mén)危機(jī)，在2019年“一發(fā)不可收拾”。德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)管理局命令戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)召回60000輛梅賽德斯-奔馳柴油車(chē)。

德方表示，召回車(chē)輛的原因主要是上述車(chē)輛試圖使用柴油車(chē)輛的廢氣檢測(cè)。涉及的車(chē)輛主要是2012年至2015年戴姆勒集團(tuán)梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的柴油GLK 220.型號(hào)。此外，戴姆勒召回的配備有問(wèn)題的高田安全氣囊的車(chē)輛增加了10億歐元，柴油車(chē)法律和政府訴訟費(fèi)用增加了16億歐元。

此后，柴油車(chē)門(mén)事件的持續(xù)發(fā)酵。戴姆勒在德國(guó)和美國(guó)面臨一系列調(diào)查。如果它被定罪，它可能面臨大眾汽車(chē)集團(tuán)一樣的巨額罰款。

由于召回事件包括高田安全氣囊召回，梅賽德斯-奔馳板塊的利潤(rùn)減少了7.7億歐元。此外，一些梅賽德斯-奔馳柴油車(chē)涉及排放欺詐問(wèn)題也造成了損失，總計(jì)達(dá)18.3億歐元。

柴油門(mén)事件并非偶然，而是戴姆勒的戰(zhàn)略方向性失誤，短期內(nèi)仍將掐住巨頭的喉嚨。

戴姆勒在減排上的進(jìn)程，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于法規(guī)。2019年，梅賽德斯-奔馳的平均排放量為137克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年開(kāi)始生效的歐洲法規(guī)規(guī)定的95克限值。

年輕的康松林開(kāi)始進(jìn)行徹底的糾錯(cuò)。戴姆勒不斷增加研發(fā)投入，由2018年的91億歐元增加至2019年的97億歐元，進(jìn)行新四化轉(zhuǎn)型。挽回排放造假付出的代價(jià)，要從加大減排研發(fā)投入上入手。

戴姆勒計(jì)劃到2020年推出20多種新型插電式混合動(dòng)力和全電動(dòng)梅賽德斯汽車(chē)，并計(jì)劃今年交付的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的份額翻兩番。到2030年，預(yù)計(jì)其銷(xiāo)量一半以上是新能源汽車(chē)。

但康松林的問(wèn)題是，如何拿出足夠的研發(fā)資金，護(hù)航戴姆勒進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。最直接的辦法是降低人力成本，戴姆勒將花費(fèi)20億歐元（約152億元人民幣）進(jìn)行裁員，從而保證2022年開(kāi)始每年人事支出減少14億歐元（約107億元人民幣）。

拿著年薪590萬(wàn)歐元（折合人民幣4513.3萬(wàn)）的老頭蔡澈順利退休了，留下來(lái)買(mǎi)單的則是低級(jí)別員工。2020年，戴姆勒將從13萬(wàn)員工中，裁掉1.5萬(wàn)人，裁員比例達(dá)到了11.5%。