2019年上半年中轎車的總銷量達(dá)到了494.8萬(wàn)輛，盡管SUV近幾年持續(xù)火爆，但依舊不敵轎車，而更有趣的是轎車銷量TOP10中，前9名全是緊湊級(jí)轎車，這點(diǎn)也說(shuō)明了緊湊級(jí)轎車依舊是市場(chǎng)最大剛需之選。
眾所周知，剛需選擇緊湊級(jí)轎車都更看重性價(jià)比，同時(shí)還要能滿足各種不同的需求，而再隨著汽車的發(fā)展，更多不同能源類型的車型加入，這就使得選擇性更為豐富了。那么到底什么樣的轎車性價(jià)比之優(yōu)，且又能同時(shí)滿足多項(xiàng)需求呢？
燃油/混動(dòng)/插電式混動(dòng)/純電動(dòng)平行發(fā)展 到底誰(shuí)才是最佳選擇？
緊湊級(jí)轎車不僅是市場(chǎng)中剛需最大的，同時(shí)對(duì)應(yīng)的需求也最為復(fù)雜。除了老生常談的外觀、空間、油耗、品質(zhì)、安全性等這些最常見(jiàn)的，其實(shí)像品牌、低保養(yǎng)費(fèi)、操控性和智能化等小眾化需求也在增大。因此市場(chǎng)中又推出不同的車型來(lái)滿足所對(duì)應(yīng)的需求，但很難有一類車能同時(shí)兼顧多個(gè)需求。
而隨著需求的變化，汽車產(chǎn)品也在隨之變化，繼燃油車之后衍生出了“黑科技”的油電混動(dòng)（HEV）車，以及屬于新能源范疇的“插電式混動(dòng)”（PHEV）和“純電動(dòng)”（EV）車型，不過(guò)目前從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣和訴求來(lái)看，我們認(rèn)為“插電式混動(dòng)”（PHEV）車型是最佳的出行解決方案。
按需求可選擇的出行方式 僅PHEV才擁有“純電”和“混動(dòng)”
在出行方式上，無(wú)論是燃油車、混動(dòng)車，還是純電動(dòng)車都只有單一的驅(qū)動(dòng)模式，而唯有插電式混動(dòng)車擁有著“純電”和“混動(dòng)”這兩種驅(qū)動(dòng)模式。
而恰恰是這兩種驅(qū)動(dòng)模式就非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。例如“純電模式”能應(yīng)付在城市內(nèi)的日常通勤，“混動(dòng)模式”則解決了純電動(dòng)車上的續(xù)航焦慮問(wèn)題。
與此同時(shí)，這兩種驅(qū)動(dòng)模式還能最大幅度降低出行成本?！凹冸娔Ｊ健痹跐M足日常通勤的同時(shí)，幾乎可以做到0油耗和0排放，僅需支付便宜的家用電費(fèi)即可，并且純電模式下還不怕城市擁堵的路況，相比燃油車高昂的油費(fèi)來(lái)說(shuō)，大幅節(jié)省了出行的開(kāi)支。
“混動(dòng)模式”其實(shí)與油電混動(dòng)車（HEV）一樣，主要是在中長(zhǎng)途旅行中使用，一方面相比燃油車能實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的油耗來(lái)降低油費(fèi)，另一方面相比純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，則大幅縮減了時(shí)間上的成本，畢竟純電動(dòng)使用直流快充補(bǔ)電也需要2小時(shí)，而跑長(zhǎng)途則需要多次補(bǔ)充電能。
更小的電池衰減增加耐久性 更有保障的安全性護(hù)航
電動(dòng)化無(wú)疑是未來(lái)的趨勢(shì)，但目前動(dòng)力電池的技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)跨越式的突破，尤其是純電動(dòng)車使用的三元鋰電池在安全性方面還有待完善，畢竟截止到現(xiàn)在，電動(dòng)車“自燃”的新聞屢見(jiàn)不鮮，并以撞擊后起火或爆炸為主，不過(guò)也有少數(shù)在充電時(shí)所發(fā)生的自燃事故。
而插電式混動(dòng)車由于電池體積更小，同時(shí)得益于扎實(shí)的技術(shù)和試驗(yàn)，從第一款車型上市至今，幾乎是0事故率，安全性絕對(duì)大于純電動(dòng)車。
與此同時(shí)，純電動(dòng)車的充電環(huán)境多以直流快充為主，而長(zhǎng)期的高壓快充，其實(shí)也加速了鋰電池的衰減過(guò)程，最終導(dǎo)致純電動(dòng)車的總續(xù)航里程在不斷縮短。
而插混車型基本都是交流慢充，或是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電，這兩種充電模式都是最大幅度保護(hù)電池組，并形成良性循環(huán)，使電池組的壽命更長(zhǎng)。因此無(wú)論是在電池衰減、使用安全性和充電安全性方面，插混車型相比純電動(dòng)的安全性都更有保障。
比燃油車更長(zhǎng)久的保養(yǎng)周期 比電動(dòng)車更全面的政策
當(dāng)然，也會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)車的保養(yǎng)便宜，畢竟沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)組件，可省去很多步驟和項(xiàng)目，但如果使用純電動(dòng)車不當(dāng)，或者電池衰減速度過(guò)快，最終需要維修或更換整個(gè)動(dòng)力電池組的話，這筆費(fèi)用可不菲，幾乎等于整車報(bào)廢換新。
插混車型在前面也提到了電池組更好的保障性之外，幾乎電池組是不需要進(jìn)行任何保養(yǎng)的，整車的基礎(chǔ)保養(yǎng)和傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。與此同時(shí)，插混車在官方質(zhì)保的政策上享受的時(shí)間和里程也更長(zhǎng)。另外，像豐田對(duì)部分PHEV車型還進(jìn)行了電池組終身質(zhì)保的服務(wù)，可謂是用起來(lái)非常省心。
綜上所述，在燃油車、混動(dòng)車（HEV）、插電式混動(dòng)車（PHEV）和純電動(dòng)車（EV）這4大車型中，進(jìn)行了更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選車和用車習(xí)慣的綜合對(duì)比之后，更具科技感的插混車型，在出行方式、出行成本有著很大的優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，插混車載與純電動(dòng)車相比時(shí)，不僅能節(jié)省中長(zhǎng)途行駛的時(shí)間成本，在整車和電池組的安全性上也更有保障。另外，插混車型在質(zhì)保和相關(guān)政策上的服務(wù)也更全面。
這4個(gè)核心優(yōu)勢(shì)明顯 PHEV車型中豐田雙擎E 最值得推薦
既然綜合對(duì)比后，當(dāng)前插電式混動(dòng)車（PHEV）是最佳出行的方案，那么在眾多的車型中如何選擇呢？畢竟進(jìn)口、合資與自主品牌中都有相對(duì)應(yīng)的車型，同時(shí)在技術(shù)上也略有不同，不過(guò)我們還是最推薦豐田旗下的卡羅拉/雷凌雙擎E 車型，畢竟在雙擎E 有著以下4大核心優(yōu)勢(shì)。
1. 延續(xù)運(yùn)動(dòng)化外觀造型 細(xì)節(jié)調(diào)整突顯科技感
目前豐田旗下的卡羅拉雙擎E 、雷凌雙擎E 都是基于第11代車型所升級(jí)打造，并延續(xù)了豐田年輕且運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)。尤其是卡羅拉雙擎E 不僅增加了“天際藍(lán)”的配色外，前臉貫穿式的格柵設(shè)計(jì)還使用了專屬的藍(lán)色飾件，兩側(cè)的前大燈組也標(biāo)配了LED光源，車身側(cè)面的輪轂也換上了雙色的全新樣式，同時(shí)車尾在品牌LOGO下也增加了一條貫穿兩側(cè)的藍(lán)色飾條。
以上在細(xì)節(jié)中的多種調(diào)整不僅使得雙擎E 車型更具有科技感和設(shè)計(jì)美感，同時(shí)也能快速的與燃油版進(jìn)行區(qū)分。而反觀目前自主品牌的插混車型，基本與燃油車無(wú)很大的差異化，僅能通過(guò)張貼在車身的特殊標(biāo)識(shí)來(lái)區(qū)分。
2. THS-II強(qiáng)大混動(dòng)技術(shù) 純電續(xù)航55km/綜合油耗1.3L更低出行成本
“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，另一種是其它的混動(dòng)”，這是汽車圈內(nèi)流行的一個(gè)段子，但卻很直觀的反映出豐田在混動(dòng)技術(shù)上的強(qiáng)大，及領(lǐng)導(dǎo)者的地位。與此同時(shí)，豐田的電池、電機(jī)、電控技術(shù)也經(jīng)歷了4代的發(fā)展，整套系統(tǒng)成熟且可靠性。
尤其是卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 上所搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī) 電池所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV），這套混動(dòng)系統(tǒng)基于THS-II而來(lái)，均能實(shí)現(xiàn)百公里僅1.3L的低油耗，以及一箱油可連續(xù)行駛985km的綜合里程。其中純電模式下可行駛55km，最高車速不低于120km/h。
那么在短途通勤即可“純電行駛”，又能中長(zhǎng)途“混動(dòng)行駛”的可切換模式中，無(wú)疑能更好的滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在不同出行場(chǎng)景下的需求，同時(shí)又以最經(jīng)濟(jì)的低能耗實(shí)現(xiàn)了出行成本的節(jié)省。下面我們就分別對(duì)這兩種出行方式的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算和對(duì)比。
城市內(nèi)通勤，以上下班往返距離共計(jì)為50km為例：
中長(zhǎng)途高速，以純高速公路的1000km為例：
小結(jié)：不難看出，豐田雙擎E 車型（PHEV）的兩種驅(qū)動(dòng)模式正好對(duì)應(yīng)了“短途”和“中長(zhǎng)途”的最有選擇，其中在“短途”中完全就是一款純電動(dòng)車，再結(jié)合家用電來(lái)使用，大幅降低了出行成本。而在“中長(zhǎng)途”中也完全沒(méi)有了里程焦慮，燃油車能去的地方，雙擎E 也都能去，同時(shí)油耗也得到了幅度降低。
3. 12項(xiàng)電池嚴(yán)格測(cè)試 100萬(wàn)km以上的0事故 充電更安全
豐田電動(dòng)化技術(shù)的耐久性和可靠性也毋庸置疑，截止到目前豐田全球已累計(jì)銷售了1400多萬(wàn)輛電動(dòng)化產(chǎn)品。而最值得一提的是，累計(jì)行駛超過(guò)100萬(wàn)km以上的混動(dòng)車不在少數(shù)，包括電動(dòng)總成和電池組在內(nèi)的部件完全無(wú)故障，可以說(shuō)這項(xiàng)安全保障也是其他品牌的車型無(wú)法超越的。
在豐田卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 車型上所采用的是容量約為10.5kWh的小型鋰電池組（松下品牌），豐田在打造這款電池初期無(wú)論是材料、殼體結(jié)構(gòu)，還是控制系統(tǒng)等都經(jīng)過(guò)了多方面的抑制性能的衰退，同時(shí)在內(nèi)部短路、車輛碰撞、過(guò)度充電過(guò)熱、刺穿、火燒、鹽水等共計(jì)12項(xiàng)安全管理上也進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，并確保電池組的絕對(duì)安全性。
這也就是為什么豐田混動(dòng)系統(tǒng)高耐久和0事故的原因之一。而在充電方面，得益于豐田卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 車型中“有副DCDC變壓器”，并在充電時(shí)僅啟動(dòng)必須部件來(lái)提高充電效率，以及優(yōu)化了充電功率之后，采用220V 16A家用充電樁時(shí)，僅需3小時(shí)即可充滿電量，就算是用8A家用充電線，也只需要5-6小時(shí)。
與此同時(shí)，豐田雙擎E 的電池組內(nèi)部在各個(gè)膜組間還設(shè)置有升溫用電池加熱器，能提升外插充電時(shí)的電池溫度，從而提高低溫環(huán)境下的純電（EV）行駛性能。
4. 日系高品質(zhì)的用車保障 豐田“電池?zé)o憂計(jì)劃”更安心
提到整車的品質(zhì)，就不得不提到日系車，低故障率和低維護(hù)費(fèi)用也一直是日系車的核心優(yōu)勢(shì)之一。尤其是低故障率上的優(yōu)勢(shì)最為明顯，而緊湊級(jí)車通常也是大多數(shù)消費(fèi)者的首款車型，對(duì)于汽車的結(jié)構(gòu)和維修也不太了解，因此用這更放心和省心的產(chǎn)品也是成為消費(fèi)者首選的要素之一。
而豐田作為日系品牌中最具代表性的典范，自然在整車品質(zhì)上也做到了最優(yōu)化。這點(diǎn)在質(zhì)保方面也得到了體現(xiàn)。豐田卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 的電機(jī)、電控系統(tǒng)質(zhì)保均是8年或20萬(wàn)公里，其中卡羅拉雙擎E 的電池質(zhì)保也同為8年或20萬(wàn)公里。
而豐田雷凌雙擎E 還提供了一個(gè)稱為“電池?zé)o憂計(jì)劃”，這是為車輛提供不限里程、不限年限的電池質(zhì)保。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，假設(shè)雷凌雙擎E 用10年以后，純電續(xù)航只剩下25km了，那么到4S檢測(cè)，排除了電機(jī)、電控、電路等系統(tǒng)的故障，且確認(rèn)了是電池組本身出了問(wèn)題，那么就可以免費(fèi)更換全新的電池組了。
后期保養(yǎng)方面，豐田卡羅拉雙擎E 和雷凌雙擎E 的具體保養(yǎng)項(xiàng)目相比燃油車也顯得更為經(jīng)濟(jì)些。例如：每1萬(wàn)公里更換機(jī)油和機(jī)濾、每4萬(wàn)公里更換空濾和剎車液、每8萬(wàn)公里更換汽濾、每10萬(wàn)公里更換火花塞、每16萬(wàn)公里更換冷卻液，以及完全免維護(hù)的E-CVT變速器。
全文總結(jié)：在傳統(tǒng)汽車向新能源車發(fā)展的道路上，已陸續(xù)增加了油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)這3種新能源形式的汽車可選，不過(guò)最大的分化依舊是“燃油”和“電能”的對(duì)決。不得不說(shuō)，目前純電動(dòng)車的確是城市內(nèi)通勤最佳選擇，而中長(zhǎng)途還是燃油車更適合，而插電式混動(dòng)車（PHEV）正好結(jié)合了這兩種車型各自的優(yōu)點(diǎn)。
與此同時(shí)，從消費(fèi)者的用車角度來(lái)考慮，插電式混動(dòng)車（PHEV）能兼顧的需求最為全面，真正的做到了“有電真省錢、沒(méi)電也省油、充電也安心”。而在PHEV車型中，通過(guò)上述的對(duì)比也體現(xiàn)出了豐田旗下雙擎E 的優(yōu)點(diǎn)，畢竟豐田在混動(dòng)領(lǐng)域已走過(guò)了20多年，更可靠的硬件優(yōu)勢(shì) 更長(zhǎng)久和省心的質(zhì)保服務(wù)才是王道。
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