特斯拉之所以能超越通用成為全球市值最高的汽車公司，因其代表了未來，而其科幻、前衛(wèi)的造型、以及在電池驅(qū)動、自動駕駛領域的技術(shù)，都符合了汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
但剛剛開幕的德國法蘭克福車展，以德系為代表的各家傳統(tǒng)廠商抖擻精神，紛紛拿出了自己代表未來的純電動車型，無論造型、技術(shù)，都不輸于特斯拉，甚至各有各的絕活?？赐赀@個，感覺特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，在這些傳統(tǒng)汽車廠商面前已經(jīng)蕩然無存。
果然，行家一出手，便知有沒有。下面我們就一起來看看，各家傳統(tǒng)汽車廠商，為我們帶來了那些代表未來的純電動新車型。
在自己的主場，大眾集團當仁不讓。首先看奧迪。奧迪此次推出的概念車e—tron Sportback。這款電動車中國網(wǎng)友并不陌生，首發(fā)是在上海車展上。
作為純電動車，搭載95KWh的鋰電子電池，續(xù)航里程可以輕松超過400公里。前單電機，后雙電機，零到百公里加速4.5秒?？梢詫崿F(xiàn)無線充電。也同樣集合Quattro技術(shù)于一身。該車將確定從2019年開始正式量產(chǎn)。
但值得注意的是，法蘭克福車展的這款e—tron Sportback，卻有了重大升級：官方稱其自動駕駛功能已經(jīng)達到4級標準。按照現(xiàn)在的自動駕駛分級標準，4級意味著可以實現(xiàn)全自動駕駛，可以實現(xiàn)系統(tǒng)自動的轉(zhuǎn)型、加減速、觀察環(huán)境、甚至激烈駕駛。但部分工況具有局限性（最高的5級，就是完全智能化，達到人類駕駛的水平，可以應對全部工況）。
e—tron Sportback只達到了四級自動駕駛標準，而接下來這個才讓人大吃一斤——奧迪Aicon Concept。
相比上述4級而言，這款車更超前，根本就沒有設計駕駛位置，根本沒有方向盤和剎車踏板。這是一款真正能達到5級自動駕駛標準的車，即完全代替駕駛員。這意味著也不需要安置大燈、前擋風玻璃、后視鏡。
Aicon概念車上，共有四臺電動機，每個電機驅(qū)動一個車輪，實現(xiàn)最高效的電控四驅(qū)，它們加起來可以輸出260kW的最大功率和550N.m的峰值扭矩，充一次電可以跑800公里。
只不過，因為看起來太過于超前，這款車并沒有量產(chǎn)計劃。不過假設奧迪沒有吹牛，這臺車將是汽車工業(yè)史上的一個里程碑式產(chǎn)品。
接下來我們看看大眾品牌。號稱像GTI一樣操控犀利的純電動車？沒錯，這就是大眾發(fā)布的第二代ID Crozz。
雖然號稱第二代，但和上海車展公布的第一代ID Crozz外觀幾乎沒啥區(qū)別。只是將輪圈改小了，更適合量產(chǎn)而已。
這臺緊湊型SUV采用前后電機，全輪驅(qū)動，302馬力，最高時速180公里／小時，最大續(xù)航500公里。官方稱這臺車的操控“象GTI一樣犀利”。
大眾集團宣稱要在2025年前投產(chǎn)一大批電動車型。但目前來看進度偏慢。從大眾品牌公布的計劃看，2020年投產(chǎn)一款掀背轎車，來自ID概念車，即以下這款：
接下來是2022年前投產(chǎn)、源自經(jīng)典T系列的I.D.BUZZ，如下圖所示：
第三款，才是法蘭克福此次亮相的第二代IDCrozz。不知道大眾如何能完成2025年前推出30款純電動車型的宏偉目標，難道都靠江淮嗎？
斯柯達此次亮相的純電動Vision E，上海車展也亮相過。但此次重大的升級是，官方宣稱該車自動駕駛程度達到了3級標準，即可實現(xiàn)除了激烈駕駛之外的環(huán)境觀察、轉(zhuǎn)向以及加減速控制。這意味著碰上擁堵路段就可以放手給系統(tǒng)。
作為斯柯達首款純電動車，這款車預計在2020年問世。采用雙電機驅(qū)動，最高時速180公里／小時，續(xù)航里程可達500公里，最大輸出306匹馬力。
寶馬此次在法蘭克福車展的重心仍放在了X3、X7等傳統(tǒng)燃油車上，但還是帶來了Vision Dynamics concept。這款車有著四門轎跑車的風格，很像寶馬4系的系列車型。其零百加速時間達到4秒以內(nèi)，最高時速200公里／小時，最高續(xù)航超過600公里。這款車除了純電之外，一大特色是全玻璃頂，保證所有乘客都享受同樣寬廣的視野。這款車將是未來i5的雛形。有消息稱寶馬還將在2019年推出電動版Mini。此外值得注意，寶馬承諾將在2025年前發(fā)布25款新能源車型，其中有12款是純電動車型。
另外，寶馬也帶來了i3的運動版車型?？雌饋矸滞獯烂?。
不過要說蠢萌，本田的這款urban EV顯得更加蠢萌，這款車將在2019年，率先在歐洲上市。呵呵，是誰說特斯拉的屏幕大的？
相比寶馬，奔馳在新能源的舉措更令人矚目。奔馳此次法蘭克福帶來了純電動小型緊湊轎車：EQ A。該車基于模塊化的純電動MEA平臺打造，被定位為一款純電動緊湊掀背式轎車。可實現(xiàn)400公里續(xù)航，零百加速時間不到5秒，268馬力和499NM的最大輸出。
此前奔馳曾在上海車展發(fā)布了小型純電動SUV的概念車EQ，前后雙電機驅(qū)動，可實現(xiàn)500公里續(xù)航，402馬力，700NM的最大輸出。此次奔馳又在法蘭克福發(fā)布了EQ A，進一步補充了陣營。
奔馳表示：EQ A的發(fā)布，證明在做電動車這件事上，我們是認真的。最快在2019年，首款奔馳純電動車就將正式開始銷售。
兩款小型純電動車的亮相，并不能帶來太大的震撼。真正令人感到耳目一新的是奔馳推出的氫動力燃料車型：奔馳GLC F-Cell。
這款車在奔馳乃至整個汽車工業(yè)，都算是一款劃時代的車型。因為它是奔馳首款準備量產(chǎn)的氫動力燃料電池車。它的動力由兩部分組成，電池和氫燃料倉。電池為13.8千瓦時，可支持純電模式下約50公里行程。加上氫燃料的動力，總共可支持437公里的續(xù)航里程（歐洲測試標準）。駕駛者可在兩種模式間自由選擇。
奔馳官方正在考慮如何將這款車推向市場，包括是銷售或租賃模式，都在計劃之中。計劃推向市場的時間是2019年底之前。
最后總結(jié)：當特斯拉這兩年在全世界都風生水起，當世界各國都紛紛制定了燃油車退出時間表，純電動車不出意外，就成了本次法蘭克福車展最大的看點。
在這里，我們看到了炫目的未來設計，我們也看到了動輒四五百公里的續(xù)航里程，零百4秒的加速。我們還看到了氫燃料電池車的慢慢崛起，我們更看到了自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，甚至完全取代人類駕駛也不是夢……
特斯拉算什么？這些傳統(tǒng)汽車廠商一發(fā)力，特斯拉就顯得毫無優(yōu)勢。除此之外我們更應看到，德系為代表的跨國巨頭們，純電動車集中爆發(fā)的時間點，將是2019年到2020年。距離現(xiàn)在還有兩三年的時間。
與現(xiàn)在這些概念車相比，目前在售的自主純電動車，還存在續(xù)航里程短（普遍續(xù)航只有200多公里）、自動駕駛技術(shù)待普及、造型設計待提高（普遍都是將燃油車拿來稍微改改）、對氫燃料技術(shù)帶來的變革缺乏準備，等等方方面面的不足。
不過也不必妄自菲薄，留給自主品牌彎道超車的時間還有兩三年。照目前的發(fā)展速度，自主的提升完全可期。到了2019年和2020年，自主和合資，在新能源領域的大戰(zhàn)將真正打響。是否能超車，到時自見分曉。
不管是西風東漸九州寒，還是東風壓倒西風烈。這里可以預測的是：新能源車的大面積普及，甚至與燃油車分庭抗禮，可能就在兩三年后。不管你是否情愿，這就是趨勢，不可更改。
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