不正常/應(yīng)急程序的處置流程
處置流程
故障識(shí)別
按壓MASTER WARNING/CAUTION，止響報(bào)出故障名稱。
操縱
PF檢查FMA第五欄，從下至上，符合手冊(cè)要求不正常分工的PF操縱要素：推力手柄，軌跡，空速，形態(tài)。
PM：主動(dòng)監(jiān)控并協(xié)助。
導(dǎo)航
-短期導(dǎo)航
-最終決策
通訊
處置
通訊原則：初始報(bào)告-進(jìn)程反饋-最終決策。
不正常/應(yīng)急程序的起始（QRH）
在PF發(fā)口令后開始執(zhí)行程序。只有符合下列條件，方可執(zhí)行動(dòng)作：
-已建立適當(dāng)?shù)娘w行軌跡；并且
-如果在起飛、進(jìn)近或復(fù)飛階段發(fā)生失效，飛機(jī)至少高出跑道400FT.(在一些緊急情況下如果已建立適當(dāng)飛行軌跡，PF可在到達(dá)該高度前開始動(dòng)作。)
若適合QRH程序的條件消失，則飛行機(jī)組可以停止該程序。
不正常/應(yīng)急程序的任務(wù)分工（QRH）
PF負(fù)責(zé)：推力手柄；飛行軌跡和空速控制；飛機(jī)形態(tài)（要求形態(tài)改變）；導(dǎo)航和通訊。
PM負(fù)責(zé)：監(jiān)控并大聲讀出ECAM與檢查單；如適用，執(zhí)行所需動(dòng)作或執(zhí)行PF指令的動(dòng)作；經(jīng)PF證實(shí)后，方可操作發(fā)動(dòng)機(jī)主控電門、駕駛艙斷路器、IR和帶保護(hù)蓋的電門（在地面除外）。
注意??：操縱-導(dǎo)航-通訊，須持續(xù)并按此順序??循環(huán)。
程序應(yīng)用順序
（FCTM）
-記憶項(xiàng)目或OEB立即動(dòng)作、
-OEB
-ECAM
-QRH
“STS頁面”節(jié)點(diǎn)
（FCTM）
-正常檢查單：例如起飛后爬升檢查單
-系統(tǒng)重置：例如液壓油箱低氣壓/超溫、啟動(dòng)備份電源（APU）、斷路器重置等
-發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火程序
ECAM/QRH/OEB動(dòng)作完成后
（FCTM）
-恢復(fù)正常操作的任務(wù)分工
-若時(shí)間允許，參考FCOM，但不應(yīng)為了參考FCOM而延長飛行時(shí)間
-評(píng)估狀況：故障性質(zhì)、燃油、著陸距離、“合適”機(jī)場
-作出決策
-通訊：ATC，客艙，旅客，簽派
進(jìn)近準(zhǔn)備
-獲取天氣條件、進(jìn)場方式、著陸性能計(jì)算
-STS進(jìn)近程序
-小結(jié)
-FMGC計(jì)劃
-特殊檢查單：超重著陸、單發(fā)盤旋/直接進(jìn)近，非精密，RNP，低能見等。
進(jìn)近簡令
A非常規(guī)簡令：結(jié)合故障，參照ECAM狀態(tài)頁/QRH小結(jié)進(jìn)近-著陸-復(fù)飛部分/其他檢查單，強(qiáng)調(diào)要注意的內(nèi)容，如飛機(jī)性能，結(jié)構(gòu)，操縱，程序等的變化。特別是復(fù)飛程序的變化，單發(fā)改平，能不能收輪。
B常規(guī)簡令，對(duì)帽子計(jì)劃輸入的檢查特別注意故障下檢查油耗，VAPP變化，著陸距離變化。至少包括導(dǎo)航臺(tái)、跑道夾角和下降梯度，天氣標(biāo)準(zhǔn)、著陸形態(tài)，著陸重量。
C分工明確。如雙 RA讓 PM報(bào)氣壓高度，G Y報(bào)剎車壓力，反噴不能用的提醒，撤離時(shí)候的分工，確定緊急撤離檢查單的位置，等等。
D通知ATC需要的援助，客艙落地時(shí)間是否準(zhǔn)備撤離，簽派通知有關(guān)。
E 完成進(jìn)近檢查單，向ATC申請(qǐng)進(jìn)近。
進(jìn)近及著陸
-落實(shí)分工，互相配合，預(yù)習(xí)并實(shí)施進(jìn)近和著陸后程序程序，PM證實(shí)STS狀態(tài)頁和小節(jié)中進(jìn)近程序已經(jīng)完成。
-FAF前確認(rèn)小結(jié)進(jìn)近程序已完成。
-PF1000尺完成補(bǔ)充簡令，復(fù)習(xí)復(fù)飛程序和脫離程序。
補(bǔ)充簡令的使用
-起飛補(bǔ)充簡令：每次重新起飛前下達(dá)，至少包括V1前中斷，你監(jiān)控反噴擾流板自動(dòng)剎車減速情況，報(bào)告ATC，我剎車剎住，PA廣播機(jī)組各就各位，你ECAM動(dòng)作。單發(fā)策略，單發(fā)加速高度，是否超重，火警煙霧天氣是否夠目視起落。
-進(jìn)近補(bǔ)充簡令：完成著陸檢查單之后，1000尺前，至少包括復(fù)飛程序，口令“復(fù)飛襟翼”，油門TOGA，監(jiān)控姿態(tài)，跟指引報(bào)FMA，正上升率收輪，航向拉出/管理，速度選擇。報(bào)告ATC。對(duì)于50以下的中斷著陸，簡令交代凍結(jié)著陸姿態(tài)，確認(rèn)正上升后形態(tài)收一檔。風(fēng)切變復(fù)飛保持外形。EOSID（如有），加速高度。和脫離道口預(yù)計(jì)，以及其他需要準(zhǔn)備的情況。
技巧：
1、程序演示的技巧：預(yù)想和裕度控制。預(yù)想：使程序順暢執(zhí)行。裕度控制：釋放剩余精力，反向促進(jìn)安全。起飛簡令、進(jìn)近簡令、補(bǔ)充簡令是預(yù)想的工具，是程序流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
2、機(jī)組配合要點(diǎn)：PF側(cè)重決策，PM側(cè)重程序的理解和熟練性。PF/PM配合好的要點(diǎn)是把握程序的節(jié)點(diǎn)。PM按計(jì)劃來把握程序的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，與PF加強(qiáng)溝通，提醒程序的進(jìn)程。該暫停的暫停，讓 PF下口令執(zhí)行，如單發(fā)做到狀態(tài)頁，次級(jí)故障電氣頁面，煙霧程序立即動(dòng)作之后煙霧無法隔離。故障后，要按程序流程走，聽通波確定剎車性能，確定跑道長度夠后才可以進(jìn)近，理解飛行的時(shí)間不可逆屬性，寧慢勿錯(cuò)。
