看到這個題目的時候，很多人可能會覺得小編有的out了。我們都用上CALTOW（實時起飛性能分析）系統(tǒng)了，你這還在講起飛限重表......默默地說一句我也有同感，只是實際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)使用中的不少問題，所以敲打起了鍵盤......
1、離場程序
除特別說明外，一個跑道方向只提供一張RTOW，表明該RTOW適用于該跑道方向的所有離場程序。
當(dāng)離場程序不同導(dǎo)致障礙物差別較大或跑道數(shù)據(jù)不同時，起飛限重表提供了不同離場程序或跑道數(shù)據(jù)的RTOW,機(jī)組可根據(jù)實際使用的條件選擇RTOW，并參考備注的指示。
有的起飛限重表上備注的信息為“TAKEOFF BASED ON EXTENDED RUNWAY CENTERLINE”，表明該RTOW只考慮了一邊的障礙物。
在這種情況下，如果起飛單發(fā)，那就需要申請保持一邊來處置。
國內(nèi)機(jī)場以及部分國際機(jī)場的 EOSID 圖在公司的《航線手冊》中給出；
國際機(jī)場的 EOSID 描述和國內(nèi)機(jī)場的簡易單發(fā)程序，在手冊的“EOSID PAGE”部分給出，可用四字代碼查到；
對于起飛限重表未標(biāo)注以上單發(fā)信息的機(jī)場，在起飛一發(fā)失效后，繼續(xù)沿SID路線飛行。
2、修正部分（確定最大允許起飛重量和起飛速度）
對于修正部分，我們常常會遇到不止一種條件的修正。當(dāng)有不止一個項目需要修正時，修正的順序為：先做防冰修正，然后按照限重表給出的修正項目的順序，從上往下修正。
一、防冰修正
當(dāng)需要打開防冰時進(jìn)行，否則略過。
a、參考使用說明后的《空客機(jī)型防冰修正表》
b、按修正后的重量，在RTOW表中查得相應(yīng)起飛速度（V1、VR、V2）。
二、道面狀況修正
當(dāng)跑道非干時進(jìn)行，否則略過。
a、當(dāng) OAT≤TVMC 時，使用‘修正部分’中白色欄的重量和速度修正量。修正以后應(yīng)進(jìn)行速度檢查（若第二步中未進(jìn)行防冰修正，則不必檢查）
如果修正后的起飛速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM中PER-TOF-TOD-25-20章節(jié)規(guī)定的受VMU/VMCA限制的最小V2值（A380 參考使用說明后受VMU限制的最小V2值），則須改用灰色欄的重量和速度修正量。
b、當(dāng) OAT>TVMC 時，使用‘修正部分’中灰色欄的重量和速度修正量。
三、QNH修正
當(dāng)QNH不等于1013HPA 時進(jìn)行，否則略過。
a、當(dāng)OAT≤TVMC時，使用‘修正部分’中白色欄的重量和速度修正量。修正以后應(yīng)進(jìn)行速度檢查（若第二、三步中均未進(jìn)行修正，則不必檢查）
如果修正后的起飛速度小于RTOW右下角方框中指定的最小速度，或V2速度小于FCOM中PER-TOF-TOD-25-20章節(jié)規(guī)定的受VMU/VMCA限制的最小V2值（A380 參考使用說明后受VMU限制的最小V2值），則須改用灰色欄的重量和速度修正量（若是濕跑道或污染跑道此修正后仍須進(jìn)行速度檢查）。
b、當(dāng)OAT>TVMC 時，使用灰色欄的重量和速度修正量。
c、QNH 修正含在基準(zhǔn)QNH（1013.25HPA）減10百帕變化時的修正數(shù)據(jù)，QNH 修正值可以進(jìn)行內(nèi)插值和外推計算。
3、插值計算
Q1：如果兩個重量對應(yīng)的限制代碼不同，可否進(jìn)行內(nèi)插計算 ?
可以采用插值法計算，這也是計算間于兩個重量之間的正確算法。實際運(yùn)行中看到有同事使用表格下面的0.3KT/1000KG，這個做法是不對的。
Q2：起飛重量小于RTOW圖表最底端圖表重量值的修正？
溫度格式：當(dāng)實際起飛重量小于表中可查詢的最小重量時，靈活溫度使用表列中給出的最高許可溫度，起飛速度按照以下方法進(jìn)行計算：
1、 對某一給定的形態(tài)和風(fēng)數(shù)值，記下在顯示最高許可溫度的行內(nèi)與起飛重量相應(yīng)的速度數(shù)值。
2、 按RTOW圖表右下角提供的速度修正值對V1、VR、V2 進(jìn)行速度修正，修正后需要進(jìn)行最小速度檢查。對于V1的修正數(shù)值向上取整；對于VR、V2的修正值向下取整。
重量格式：當(dāng)實際起飛重量小于表列中給出的最小重量時，直接使用表列最小重量在給定的形態(tài)和風(fēng)數(shù)值下對應(yīng)的靈活溫度和起飛速度。
4、最小速度檢查
按RTOW圖表右下角提供的速度修正值對V1、VR、V2進(jìn)行速度修正，修正后需要進(jìn)行最小速度修正。
那么，我們什么時候需要需要進(jìn)行最小速度修正檢查呢？
一般情況下不需要檢查，只有當(dāng)修正次數(shù)不止一次時，修正以后應(yīng)進(jìn)行速度檢查。例如，第一步未進(jìn)行防冰修正，如果只進(jìn)行了道面狀況修正，則不必進(jìn)行速度檢查。
5、最小/最大增速高（度）
增速高度為越障裕度和發(fā)動機(jī)推力時間限制的折中。RTOW表中列出的 Min/Max QNH alt，是飛機(jī)在極限起飛條件下單發(fā)，能安全越障(既能越障又不超限)的理論計算證明。
最低增速高滿足最低越障要求，一般默認(rèn)1500英尺AGL。
最高增速高度計算條件是：V1時單發(fā)，10分鐘內(nèi)完成增速到綠點(diǎn)所達(dá)到的高度。（此計算條件為最極端情況，也是最為保守的）
在特定溫度，重量，和其他條件（形態(tài)，引氣等）起飛時，只有當(dāng)滿足：最大增速高度≥最低增速高度時，才允許起飛。
更多內(nèi)容可參考：空客單發(fā)增速高度探討
當(dāng)出現(xiàn)以下符號時：
表明在這張圖表中，最小加速高度的最大值大于最大加速高度的最小值，數(shù)值無法統(tǒng)一，因此給出了星號。
此時要查詢改平高度，需參考限重表后頁的改平高度表。每個溫度對應(yīng)一個最大起飛重量和最低/最高增速高度。
需要注意的是，此表是通過左側(cè)的OAT（外界溫度值）來進(jìn)行確認(rèn)，而不是根據(jù)表中的起飛重量值。
最后，當(dāng)有MEL/CDL項目時，遵守《MEL手冊》中的規(guī)定，不允許使用靈活溫度法減推力起飛的就必須用TOGA推力起飛。（若獲得性能部門的重新計算的圖表，則可以使用靈活溫度起飛。）
上述內(nèi)容是根據(jù)小編在實際運(yùn)行中碰到的一些問題和誤區(qū)整理出來的，說的一不一定對，也希望大家能多留言討論，說出你的見解和運(yùn)行中看到的問題。
也希望還在使用RTOW圖表確定起飛數(shù)據(jù)的伙伴們，在遇到問題時多查閱手冊資料；使用CALTOW（實時起飛性能分析）系統(tǒng)的伙伴們也不要忘了這些基本知識，以備不時之需。
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