今天小編帶大家去看看，已經(jīng)竣工使用的西成高鐵，它是我國最具山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路，更是我國首條穿越秦嶺的高速鐵路
西成高鐵自2012年開工建設(shè)，在2017年9月竣工，西成高鐵的設(shè)計時速為250公里每小時，全長643公里，從北向南穿越關(guān)中平原，秦嶺山區(qū)，漢中平原與大巴山區(qū)，可謂是真正“穿山越嶺”的高速鐵路了，這其中西安到江油段全長509公里總投資647億元，陜西境內(nèi)全長342公里總投資442億
這條西成高鐵所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)條件非常惡略復(fù)雜，尤其是陜西境內(nèi)路段最為突出，陜西境內(nèi)工程主要以橋梁和隧道為主，穿越秦嶺山區(qū)的路段線路總長135公里，其中有127公里為隧道里程，橋隧比達到了百分之九十四，漢中境內(nèi)路段共有32座橋梁總長為79公里，隧道25座總長119公里，橋隧比為百分之九十五
西成高鐵也被稱之為是中國高鐵“最穿越”的線路，共穿過秦嶺20條隧道，全線十公里以上的特長隧道共有7座，其中設(shè)計最長的秦嶺天華山雙線隧道，全長約16公里，最大深埋超過了1000米，是西成高鐵長大密集隧道群中最長的一個，還是目前亞洲最長的單洞雙線高速鐵路隧道
這座隧道綿延深長，所地處的海拔又比較高，橫切秦嶺山勢比較厚，屬于建設(shè)中最高級別的風(fēng)險類別，因此它也成為了西成高鐵陜西段中第一特長的高風(fēng)險隧道，這段隧道建設(shè)的最難點在于物料無法運進，為了運送建設(shè)所需物料，還特意修建了一條長大48公里的便道
在這段山區(qū)隧道建設(shè)群中，建筑設(shè)計中還首次采用到了千分之25的大坡道，并且大坡道持續(xù)段落長達47公里，高差達到了1100米左右，在鋪設(shè)過程中，一段鋼軌的長度為500米，機車剛鋪好前一段路，如果不帶剎車的話，因機車自重會溜車近300米，非常之危險
因此全程需要機車帶著剎車作業(yè)鋪軌，這在中國目前擬建的山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中也是第一次嘗試，由于地形陡峭，在平地上每天平均能鋪設(shè)軌道約9公里，高坡地區(qū)每天平均僅能鋪設(shè)5公里，鐵路建成運營后，西安到成都的時間，將從現(xiàn)在的18小時縮短至3小時
聯(lián)系客服
