2016-08-18 09:16:56 來源: 河南日報
告別單一的地面“車輪”出行方式，從繁華的街道步入地下深處，搭一班飛馳的列車，分秒不差地到達目的地。這，就是如今的地鐵時代。
2013年12月28日，貫穿城市東西方向的鄭州市軌道交通1號線一期工程開通試運營，使鄭州成為中原第一個、中部第二個、全國第十八個開通地鐵的城市。
時代更新，地鐵再啟程。與1號線形成“十字”形骨架、軌道交通的核心線路之一——鄭州市軌道交通2號線一期工程（簡稱：2號線）,明天即將進入到我們的生活。
多年的不懈奮斗，鄭州軌道人把豪情、激情化作“鐵筆”，在大地深處作畫，洞天中描繪出別樣春秋；數(shù)萬名地鐵建設者開拓創(chuàng)新、執(zhí)著奉獻，在“機關”重重的封閉空間里輾轉騰挪，挑戰(zhàn)了無數(shù)個“不可能”，書寫出一個個傳奇。
1、建設一條“荊棘塞途、拔丁抽楔”的精品工程
都知道地鐵工程建設難度大，但究竟有多難？
“要在深達10多米甚至40米的地下挖通一條能跑地鐵的隧道絕非易事，想象不到的難與險，都在建設過程中?！编嵵菔熊壍澜煌ㄓ邢薰荆ê喎Q：軌道公司）工程建設項目管理二部經理崔天麟告訴記者，地質條件復雜、建筑密集、施工區(qū)域狹窄……這些都是2號線建設過程中難啃的“硬骨頭”。
2013年底，在距離地面30多米深的紫荊山至東大街區(qū)段（簡稱：紫—東區(qū)間），地鐵人就面臨著一場大考。
位于鄭州中心城區(qū)的紫—東區(qū)間，包括盾構施工、明挖、暗挖、礦山法施工等多種施工技術，工序轉換異常復雜，潛在風險“如影隨形”。
伴隨著工作面的展開，棘手的問題開始“排著隊”找上門來：周圍地質多為粉砂粉土，遇水成泥，見風成渣，在富水條件下極易發(fā)生涌水涌泥事故；地下管網錯綜復雜，受紫荊山路交通影響，施工場地狹小，被戲稱為“螺螄殼里做道場”；盾構區(qū)間明挖段地連墻鋼筋籠高57米、厚1.2米、寬6米，是整個鄭州地鐵目前為止尺寸最大的地連墻鋼筋籠，從鋼筋籠起吊到入槽需要3個多小時……
“這一段施工里隨便挑出一個，不是全線‘最難’就是‘最險’，哪個都是難點，哪條都是紅線！”直到現(xiàn)在，提到2號線建設中最困難的時刻，崔天麟首先想到的就是這個。
那么緊的時間，那么大的難度，那么重的任務，真的能夠如期完成嗎？外界幾乎所有注視的目光里都帶著疑問。
[作者： 編輯：趙靜]
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