從20世紀(jì)初福特的流水線生產(chǎn)，到現(xiàn)在的平臺化生產(chǎn)，再到目前最領(lǐng)先的模塊化生產(chǎn)。汽車制造技術(shù)發(fā)展到今天，在民用車領(lǐng)域拼的不再是什么汽車黑科技了，控制成本提高質(zhì)量才是各大汽車廠商最關(guān)心的事兒。
平臺化和模塊化的區(qū)別
“這車別買了，和某某緊湊型車一個平臺，空間和行駛品質(zhì)肯定不行”，我們經(jīng)常聽到老司機這么調(diào)侃。模塊化又是什么呢？我們用一張圖來形象的講解一下。
綠點：在流水線生產(chǎn)中，一條線生產(chǎn)一個車型，這種生產(chǎn)方式讓汽車得以量產(chǎn)，降低制造成本，讓汽車走進的普通百姓家中。
黃圈：對于單一且車型較少的品牌，會采用這種平臺化生產(chǎn)方式，但是這種平臺化生產(chǎn)很少見。
紅圈：對于多數(shù)車企，這種平臺生產(chǎn)是最實用最直接的。對于大眾這樣的大車企來說簡直棒極了。我們以大眾PQ35平臺為例，生產(chǎn)車型：奧迪A3、高爾夫5代、捷達5代、高爾夫6代、大眾EOS、大眾尚酷、西亞特LEON、西亞特Toledo、西亞特Altea、斯柯達明銳、 斯柯達Yeti。對于單一平臺的車企，就比較困難了，這也就可以理解為什么雷諾和日產(chǎn)要聯(lián)盟，在技術(shù)共享的同時，同級別的車型就可以同平臺生產(chǎn)了，例如科雷嘉和逍客......
藍框：這就是我們今天的重點“模塊化生產(chǎn)”，它是平臺化的升級版本，可以生產(chǎn)下至小型車上至大型車。當(dāng)然也不是一個平臺通吃，例如大眾集團根據(jù)驅(qū)動形式簡單分成4個模塊化平臺，MQB（前置前驅(qū)）、MSB（前置后驅(qū)）、MLB（發(fā)動機縱置）、MEB（發(fā)動機中置）。
如果紅圈是平臺，那么藍框是模塊化。一個是橫向包容性平臺（線），一個是全包容性平臺（面）。
模塊化的優(yōu)勢
不要再和我說同一底盤、同一流水線。模塊化是全球化發(fā)展的一個趨勢，在這個資源技術(shù)高度共享的時代，你不再需要自給自足，集成式的私人訂購，零件的高度通用化和共享化，將進一步降低生產(chǎn)成本。此時的汽車生產(chǎn)就像是“樂高積木”，用一堆通用的零件搭出不同的車型。簡單概括：提高零件通用率，降低制造成本。
大眾模塊化
大眾算是第一個吃螃蟹的，PQ25、PQ34、PQ35、PQ46.....依然不能滿足大眾對成本控制的要求，作為一個以“多生孩子好打架”的車企，模塊化生產(chǎn)在它身上的效果是立竿見影的。MQB是大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺。它將取代PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型。
大眾集團將汽車分為5個部分，除了前輪后半段到中控臺部分不可變外，其他都是可以改變的。通過改變軸距，緊湊型就可以瞬間變中型車；加長尾巴，旅行車就初見雛形了；加寬輪距升高底盤，SUV車型就出來了。高配低配更加簡單，高配往上多加點東西，低配少加點東西。看完真是不得不佩服大眾的工程師啊。
雷諾日產(chǎn)模塊化
模塊化生產(chǎn)是汽車發(fā)展的一大趨勢，雷諾日產(chǎn)也在干這事，雷諾日產(chǎn)的平臺叫作CMF（Common Module Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺”）。
全新的CMF平臺中，汽車分成五個模塊，包括發(fā)動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構(gòu)。
靈活可變的軸距是其一大特點，最牛的是CMF平臺可以兼容各種驅(qū)動形式，前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)一概通吃。理論上通用率超過了大眾的模塊化平臺。這種連驅(qū)動形式都通用的平臺有個顯著的缺點，后排座椅永遠(yuǎn)不會是平整的，就算你是前驅(qū)，也會永遠(yuǎn)留著后橋傳動軸的凸起。
沃爾沃模塊化
今年四五月份，沃爾沃以兩款概念車的首發(fā)亮相宣告了其最新緊湊型平臺CMA整車平臺架構(gòu)的出爐，CMA（Compact Modular Architecture 緊湊型的模塊化結(jié)構(gòu)）作為繼SPA平臺之后的第二個平臺，此平臺將與吉利共享。
吉利汽車目前有三大平臺，F(xiàn)E平臺（遠(yuǎn)景系列、帝豪系列）、CMA平臺（未來沃爾沃新一代V40、C30、XC40）、KC平臺（博瑞......）。CMA平臺在吉利汽車上的應(yīng)用，提升了吉利汽車的駕乘品質(zhì)，以后CMA平臺出來的吉利汽車大家可以重點關(guān)注一下。
SPA模塊化平臺的全稱為Scalable Product Architecture(可擴展產(chǎn)品架構(gòu))，目前使用該平臺的是XC90和S90。未來的S60、V60、XC60與S80也將會采用這個平臺，SPA平臺有三大亮點：一是模塊平臺降低研發(fā)成本。二是兼容純電動和混動車型。三是兼容大量駕駛輔助技術(shù)。
PSA標(biāo)志雪鐵龍模塊化
在原先PSA的平臺中，小型車用PF1平臺，緊湊型車用PF2平臺，中型車用PF3平臺。在模塊化生產(chǎn)的今天，PSA也快速轉(zhuǎn)型建立自己的模塊化平臺，全新的EMP1模塊化平臺負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車。EMP2（Efficient Modular Platform 2 ）是PSA最新高效的模塊化平臺，整合了PF2和PF3平臺，可以生產(chǎn)緊湊型車、中型車、衍生出來的轎車、跑車、SUV、MPV等等。如果說EMP1是模塊化平臺還差點意思，那么EMP2絕對是無可厚非的模塊化平臺。
豐田TNGA模塊化
日本人一直是精益求精的企業(yè)典范，豐田作為全球銷量僅次于大眾的超級汽車企業(yè)，其對汽車成本的控制也是得心應(yīng)手。在汽車零部件高度通用化的時代，大眾、PSA、沃爾沃都實行模塊化生產(chǎn)了，豐田也推出了全新TNGA模塊化平臺。
2015年，豐田發(fā)布了自己的模塊化平臺TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu)）。出自TNGA平臺汽車車身更輕，組件更加緊湊，重心更低，在未來幾年發(fā)展中，有望零件通用率達到70%以上。（關(guān)于更多豐田TNGA模塊化信息，點擊查看）
豐田TNGA平臺不但支持傳統(tǒng)燃油車，對未來混合動力車型同樣也是兼容的。目前豐田的普銳斯和C-HR就是TNGA的產(chǎn)物。記得前幾天文章留言的朋友還問我，全新凱美瑞什么時候上市，很高興的告訴你，全新凱美瑞將于2017年1月在北美亮相，國內(nèi)上市也就快了。而且全新凱美瑞將在TNGA模塊化平臺中誕生的。
豐田高層也表示，到2020年，豐田將會把全球銷量一半以上的車型用TNGA平臺生產(chǎn)，未來TNGA平臺將會成為豐田新車型的主要平臺架構(gòu)，豐田新車上市值得期待！
奔馳MFA緊湊型前驅(qū)模塊化
奧迪在中國市場賣這么好，跟它與大眾的平臺化生產(chǎn)和前置前驅(qū)傳動系統(tǒng)不無關(guān)系。為了減低成本，在跟寶馬、奧迪等對手的價格競爭中不顯劣勢，奔馳針對緊湊型車推出了MFA前驅(qū)模塊化平臺。
奔馳堅持的操控一直沒變，在中大型車領(lǐng)域，奔馳推出了MSA后驅(qū)模塊化平臺。MHA模塊化平臺則生產(chǎn)跨界車型、SUV車型，MSA模塊化平臺生產(chǎn)運動車型。
寶馬UKL緊湊型前驅(qū)模塊化
一直堅持后驅(qū)的寶馬，在奧迪奔馳價格面前一直存在明顯的劣勢，再加上中國消費更喜歡前驅(qū)駕駛習(xí)慣，緊湊級車又是價格戰(zhàn)最激烈的戰(zhàn)地，寶馬推出了全新緊湊型前驅(qū)模塊化平臺UKL（Untere Klasse），用于生產(chǎn)寶馬和MINI兩個品牌的緊湊型車。
由于寶馬對操控的執(zhí)著，緊湊級以上車型依舊保留著后驅(qū)或者四驅(qū)。寶馬35up（CLAR）后驅(qū)模塊化平臺，用于生產(chǎn)3、5、7及其衍生車型，特點就是高度輕量化。
寶馬不但在汽車生產(chǎn)上實現(xiàn)模塊化，在發(fā)動機制造上也不含糊，寶馬最新B系列發(fā)動機，零部件同樣高度通用化，就像以一個活塞、燃燒室、噴油系統(tǒng)和氣門組件為一個單元，進行復(fù)制粘貼得到三缸、四缸和六缸。
總結(jié)
模塊化生產(chǎn)是汽車制造技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路，在降低成本的前提下，不降低甚至提高質(zhì)量，讓汽車走進普通百姓家中。模塊化生產(chǎn)是把雙刃劍，汽車制造就如同“搭積木”一般，雖然高矮胖瘦各不一，但是就像有著相同的“基因”，缺少了多樣化的駕駛樂趣。
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