樓下開修車店的小哥又買了輛銳志。
二手車，如果準(zhǔn)確的說他應(yīng)該是這輛車的第四個(gè)主人。
2013款 3.0V 尊銳導(dǎo)航版，15萬公里，15萬。
我問他上一輛GTI去哪了。
“賣了賣了，還是后驅(qū)車好玩”。
沒錯(cuò)，如果你是一個(gè)對汽車略有了解的人，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是紅遍大江南北的“五菱宏光”，還是“爛大街”的寶馬三系，包括在熱血青年中傳為秋名山之神的AE86，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——后輪驅(qū)動(dòng)。
這是后驅(qū)車的實(shí)力，也是后驅(qū)車的魔力。
后驅(qū)OR前驅(qū) 熊掌OR魚？
把時(shí)間往回倒騰一百多年，最初的汽車其實(shí)都是后驅(qū)的。只是那時(shí)汽車的動(dòng)力還不如現(xiàn)在的老年代步車，也根本談不上操控，所以不會(huì)有人將后驅(qū)車想得像現(xiàn)在一樣魔性。而汽車當(dāng)時(shí)采取后驅(qū)的重要原因，也只是因?yàn)槿藗儫o法解決前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的這對“矛盾”而已。
但一時(shí)解決不了的“矛盾”并不會(huì)令工程師們氣餒，因?yàn)樗麄冎狼膀?qū)車在重量、油耗、車內(nèi)空間等方面與后驅(qū)車相比具有明顯優(yōu)勢。這種想法，一直推動(dòng)著他們前行直至成功。
前驅(qū)設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在1928年英國產(chǎn)的阿爾維斯牌汽車上。但真正造成轟動(dòng)的則是1934年法國雪鐵龍的Traction Avant。它采用前置前驅(qū)布局，外文簡稱：FF。
看到這里我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)前驅(qū)車相對于后驅(qū)車來講，是一種進(jìn)化后的“高科技”產(chǎn)物。
前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)不少：比如機(jī)體布置簡單緊湊，幾乎所有的動(dòng)力部件都集中在車頭部分，只有排氣管延伸至尾部。相比后驅(qū)，前驅(qū)省去了長長的傳動(dòng)軸和后軸上的驅(qū)動(dòng)裝置，簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)。零件用的少了，成本就低了，售價(jià)也就下來了。
同時(shí)，由于前驅(qū)車普遍采用橫置動(dòng)力總成布局，車頭機(jī)艙可以設(shè)計(jì)得比較緊湊，加之沒有傳動(dòng)軸的干擾，因此車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)靈活度很大，空間也就相對寬敞。
既然省去了不少零部件，那么前驅(qū)車的質(zhì)量自然會(huì)比后驅(qū)車輕，而且前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的距離較近，傳動(dòng)距離短。在傳動(dòng)的過程中，前驅(qū)車動(dòng)力損失較小，具有更高的傳動(dòng)效率，而質(zhì)量輕和傳動(dòng)效率高帶來最直接的優(yōu)勢就是省油。
沒錯(cuò)，以一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，價(jià)格便宜、空間大、省油，前驅(qū)車的每一個(gè)特質(zhì)都顯得很合時(shí)宜，不過在一些玩車人的眼里，前驅(qū)車卻是“半身不遂”的存在。
我們常見的，對于后驅(qū)車操控優(yōu)勢的說法大概是前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)加速，輪胎負(fù)荷更均勻、能夠?qū)崿F(xiàn)前后均勻配重、更有推背感等等，但是在我心中，后驅(qū)車在操控上最大的優(yōu)勢在于過彎。
車輛過彎時(shí)，會(huì)有兩個(gè)關(guān)鍵的夾角，一個(gè)是車身偏航角，也就是車頭指向與實(shí)際前進(jìn)方向存在夾角；另一個(gè)則是輪胎滑移角，也就是輪胎指向和實(shí)際前進(jìn)方向間的夾角。
不知道少年你有沒有聽說過，后驅(qū)車可以用油門控制轉(zhuǎn)向？這是真的。專業(yè)車手駕駛一輛后驅(qū)車時(shí)，能夠一邊用方向盤控制前輪指向，另一邊用油門控制后輪滑移角的縮放，讓車輛下半身主動(dòng)擺起來，也就是我們常說的漂移。
而前驅(qū)車就悲劇了，由于下半身不聽使喚，想讓后輪主動(dòng)擺起來？只能干瞪眼，跟后驅(qū)車有如鴻溝阻隔。因此盡管如今的FF（前驅(qū)車）們擁有了更高級的電控系統(tǒng)，能主動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)，不斷刷新著紐北賽道成績，在駕駛表現(xiàn)上高歌猛進(jìn)。但對于那些純機(jī)械死忠、賽道控、先天決定論者，依舊只有后驅(qū)車才是最棒的。
為什么豪華品牌總和后驅(qū)掛鉤？
撇開后驅(qū)對于操控的影響不說，從我們過去的人生經(jīng)歷來總結(jié)，奔馳也好、寶馬也罷，包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等品牌，都是選用的后驅(qū)模式，因此在很長一段時(shí)間里后驅(qū)又是和豪華緊密相連的。
究其原因，也算是一個(gè)歷史遺留問題。在過去，一輛車豪華與否是從氣缸、排量上去界定的，而對于大排量車型來說前驅(qū)的布局方式絕對是一場噩夢，大馬力用在前驅(qū)車型上很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，這種問題是不能被允許的——因?yàn)椴皇孢m。采用后驅(qū)方式，就可以使左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對平衡，從而避免轉(zhuǎn)向不足。
此外，由于豪華車大多布置6缸或以上缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)長度大，不易橫置。因此縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是它們最為常見的布置方式（沃爾沃屬于特例）。而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后驅(qū)更加容易（奧迪除外），這樣也能將整車配重分配得更加合理，避免頭重腳輕的情況出現(xiàn)。
隨著近幾年，節(jié)能減排的呼聲越來越高，許多豪華品牌都開始換裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū)對于他們來說似乎已經(jīng)不是必需品，但后驅(qū)依舊是他們沒有放棄的特質(zhì)。
就像寶馬，幾十年來寶馬都堅(jiān)信后驅(qū)才能有最佳的駕駛樂趣，為此它在很長一段時(shí)間里始終保持著50:50的最佳前后配重，并堅(jiān)持著后輪驅(qū)動(dòng)，其3系一度成為車迷們心中的“后驅(qū)神車”。包括凱迪拉克，旗下ATS-L、CT6等車型也無一例外的采用了后驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式，并且據(jù)悉今后凱迪拉克全系轎車均將采用前置后驅(qū)的布局。
他們之所以做出這樣的選擇，一是力求給消費(fèi)者帶去更純粹的駕駛體驗(yàn)，二是對自身品牌多年以來所積淀的、骨子里的運(yùn)動(dòng)、豪華屬性的敬畏，這種敬畏和堅(jiān)定也反哺著他們作為一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的氣質(zhì)。
當(dāng)我們在談?wù)摵篁?qū)時(shí) 我們在談?wù)撔┦裁矗?/p>
最后，我想再多聊一點(diǎn)自己對于“后驅(qū)”的想法。
先說個(gè)小故事，前段時(shí)間和幾位好友一同出游，一位女性朋友穿了一雙價(jià)值不菲的小羊皮鞋，甚至連鞋底都是皮質(zhì)的，走在石子路上明顯能看到她的表情既辛苦、又心疼。
我一度非常不解，作為一雙鞋，它甚至連最基本的多路況行走都無法滿足，不如放在家里當(dāng)裝飾品？
后來我想通了，這或許就和包括我在內(nèi)，許多人眼中的“后驅(qū)”是一個(gè)道理，它或許使得車內(nèi)空間窄了些、或許油耗高了些、或許價(jià)格顯得高昂了一些；但它不僅能滿足對操控有需求的那一部分消費(fèi)者，還像一面旗幟一樣，代表著一種精神，像個(gè)符號一樣，代表著一種情懷。
不論是對于消費(fèi)者，還是對于廠家，每一樣?xùn)|西，都注定因?yàn)椤叭∩帷倍@得珍貴。
所以今天我想說：“人一生一定要有輛后驅(qū)車”，去感受它在猛踩油門時(shí)帶給你的推背感，去感受他在過彎時(shí)從容的姿態(tài)，去挑戰(zhàn)他的極限和自己的心跳，相信你一定會(huì)愛上這份源自機(jī)械最純粹的樂趣。
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