Jeppesen航圖在日常應(yīng)用中越來越多，對于Jeppesen航圖的識讀變得越來越重要，現(xiàn)在小編通過搜集網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)資料，對Jeppesen航圖進(jìn)行一定程度的介紹，希望對各位從業(yè)同仁有一定幫助.
首先，當(dāng)我們使用Jeppesen為我們提供的IFR相關(guān)服務(wù)時，所有的航圖基本上分為兩大類：航路和終端。
航路運(yùn)行時，需要使用到航路圖，區(qū)域圖或RNAV/GPS航路圖；終端區(qū)運(yùn)行時，則需要用到進(jìn)近圖，標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SIDs），標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場圖（STARs）等。
航路圖
首先我們從航路圖開始講起，航路圖分為低空和高空航路圖，飛行員最開始用到的一般會是低空航路圖，該航圖中描繪的是Victor Airways，低高度航路的空域范圍包括從最低可用IFR高度到17999’MSL.而對應(yīng)的高空航路圖則顯示的是Jet Airways，航路從18000’MSL開始至FL450.
覆蓋全球，需要非常多的航路圖，這些航路圖會有不同的編號用以分類，方便查找和使用。對于某些熱門城市，例如紐約城，洛杉磯城，達(dá)拉斯，邁阿密等，擁有更多的人口，同時需要劃設(shè)更多的VOR等設(shè)施以及航路，正是由于這種設(shè)備以及航路的分布不平均，航路圖使用不同的比例尺表示，大部分美國航圖使用“1”=10NM”的比例尺，同時一小部分航圖使用“1”=20NM”的比例尺，拋開理論層面，其實(shí)提供比例尺的目的在于：在航圖上進(jìn)行“目測（eyeballing）”距離時給飛行員提供一個參考，即第一節(jié)大拇指的長度即代表比例尺的距離（最初英寸定義時即一個男子的第一節(jié)大拇指的長度為1英寸）。同時可以總結(jié)出“拇指定律（Rule of Thumbnail）”：若飛機(jī)速度為300kts，則飛行1nm需要0.2分鐘，若比例尺為20nm，則一個拇指的距離需要飛行4分鐘；若比例尺為10nm，則一個拇指的距離需要飛行2分鐘。即使航路距離等信息已經(jīng)很精確的打印在航圖上了，但是這個方法可以更快速的粗略算出大概的距離以及時間。
航圖概況(Chart Layout)
每張航路圖的封面頁上都有該航圖包含航圖的概況圖，并在此圖中用粗體黑線標(biāo)出此航圖所對應(yīng)的實(shí)際地理位置，方便飛行員進(jìn)行辨識。
概況圖中還有一些陰影部分標(biāo)出了部分區(qū)域還有專門的區(qū)域圖進(jìn)行更詳細(xì)的描述，這些區(qū)域或城市一般為繁忙區(qū)域，航路更擁擠，導(dǎo)航臺繁多，為了方便飛行員識讀航圖，在這些區(qū)域圖使用了更大的比例尺，用來表示更多的細(xì)節(jié)部分。區(qū)域圖一般放置在對應(yīng)主要機(jī)場的航圖前，方便飛行員在進(jìn)近準(zhǔn)備以及進(jìn)近中使用。
修訂周期
國際民航組織(ICAO)成員國／區(qū)域組織（共計(jì)184個）一致同意：主要的導(dǎo)航數(shù)據(jù)等信息變更時，至少需要提前42天作出提醒和備忘。導(dǎo)航數(shù)據(jù)每28天作為一個循環(huán)，起始日期為周四。航路數(shù)據(jù)更新的時刻即為該數(shù)據(jù)循環(huán)的第一天的0901Z時刻。
紙質(zhì)的低空和高空航圖每28天為一個數(shù)據(jù)循環(huán)，若有數(shù)據(jù)更新則會印刷更改后的新航圖；對于沒有數(shù)據(jù)更新的航圖，每2-3個循環(huán)仍會重新印刷一次。
航路圖文字頁
航路手冊中，航圖前會有一部分文字表述頁，這些頁面的臺頭中間位置會有該頁面的名稱以及所屬的航圖部分。并且在左上角或者右上角會標(biāo)出專門的頁碼方便分類和查找。
該部分會對航圖中部分內(nèi)容作詳細(xì)的文字說明介紹，將較為瑣碎的內(nèi)容概念等進(jìn)行闡述，以幫助飛行員理解航圖中的內(nèi)容，并幫助飛行員回顧之前地面理論課程中的部分知識點(diǎn)。
其中還包括一個比較重要的部分：航圖通告(Chart NOTAM)，該部分每兩周更新修訂一次；對于導(dǎo)航設(shè)施關(guān)閉，頻率變更，臨時不可用等通告信息，將會在修訂通知中有所體現(xiàn)，且在航通通告頁中，有專門的箭頭或豎線用以標(biāo)識出修改的部分。每次飛行前均應(yīng)該閱讀相關(guān)內(nèi)容，以提高安全性。
