新能源汽車，是近十年國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的趨勢，政策層面也有不少傾斜，讓各個汽車廠商去研發(fā)新能源汽車的動力，主要是補貼。
補貼十年，新能源汽車還是沒能達到最理想的情況，續(xù)航遲遲不能有突破，隔三岔五冒出的純電動汽車自燃，更是讓人們對新能源汽車充滿疑慮。
自今年以來，國內(nèi)把氫能源汽車也提上了日程里，當然，并不是前段時間龐青年搞得滿城風雨，被全國群嘲的“汽車加水就能跑”，而是氫能源電池汽車。因為現(xiàn)在鋰電池的已達到技術極限，這卡住了純電動汽車的續(xù)航里程，人們把希望寄托在氫能源電池，氫能源電池密度更高，能夠存儲更多的能量，以突破續(xù)航里程的瓶頸。
在今年亞洲CES展中，奔馳旗下首款氫燃料動力車GLC F-CELL正式亮相。這是奔馳首款氫燃料電池動力的量產(chǎn)車型，同時也是全球首款氫能源車型。
駕駛的體驗與純電車沒有太大的區(qū)別，當然因為氫燃料的特殊性，還沒有達到可以大規(guī)模投放到市場中。奔馳GLC F-CELL目前只在海外市場行駛，還只限于租賃業(yè)務。
但這已經(jīng)是氫能源汽車的一次大進步了，此前，很多知名車企都退了旗下的氫能源概念車，能真正實現(xiàn)量產(chǎn)投入市場的，這是第一輛。
這款車型的最大續(xù)航可達437公里，光看數(shù)據(jù)并不比純電車占優(yōu)勢，但氫燃料車型添加燃料，基本與傳統(tǒng)燃油車相同，只需幾分鐘就能充滿，電動汽車目前普遍二十分鐘以上才能沖到80%。
但是，一個致命的問題出現(xiàn)了。此前，各大車企發(fā)布氫能源概念車的時候，一個比一個能吹，續(xù)航里程差不多都是800公里、900公里，甚至有1000公里。
去年，上海召開的2018 CES Asia上，現(xiàn)代汽車就帶來了新一代的氫燃料電池車NEXO，是現(xiàn)代汽車環(huán)保車系列中的技術旗艦車型。這款車的環(huán)保燃料電池動力傳動系統(tǒng)，對氫能源利用率和零部件效率進行了最大程度的優(yōu)化。擁有800km的超強續(xù)航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……
2019年3月20日，武漢格羅夫氫能有限汽車公司首次發(fā)布旗下高端氫能汽車品牌——格羅夫，同時還上線了中國版和國際版本的品牌官方網(wǎng)站。據(jù)悉，格羅夫研發(fā)的高端氫能乘用車車身采用碳纖維材料，車身更加輕量化，結(jié)構更輕更強韌，此外，在潰縮區(qū)綜合利用復合材料和鋁合金結(jié)構，格羅夫車型將成為同級別車型中安全級別最高的汽車。碳纖維車身+全功率氫能動力 續(xù)航里程超1000公里！
現(xiàn)在再來看全球首款量產(chǎn)的奔馳GLC F-CELL，續(xù)航才437公里，完全沒達到人們對續(xù)航突破的期待，現(xiàn)在特斯拉都有600公里的續(xù)航了啊。而且，加氫總是讓人們感覺危險。
前幾天，位于挪威首都奧斯陸郊外的一座合營的加氫站發(fā)生爆炸，造成兩人受傷，并且此事引發(fā)了連鎖反應。目前，豐田和現(xiàn)代汽車都已宣布停止在挪威銷售氫燃料電池汽車。
氫氣的易燃易爆性有目共睹，大家依舊看好氫能源汽車就是因為有續(xù)航突破的可能，只有續(xù)航突破了，新能源汽車才能真正走入車市，走進千家萬戶。
看來，這次奔馳的GLC F-CELL的量產(chǎn)，還是讓續(xù)航捅破的期待再次落空了。
（編輯：WJ）
聯(lián)系客服
