圖1 閥體測(cè)試臺(tái)上的5L40E閥體
圖2列出了5L40E中以上這2個(gè)由磨損引起的后果所造成的常見(jiàn)故障現(xiàn)象，對(duì)這些問(wèn)題的診斷方法有很多種，可以在拆卸變速箱前診斷，也有分解后的檢測(cè)方法，也可以在變速箱總成測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試或者在裝車后進(jìn)行測(cè)試，這個(gè)檢測(cè)次序也正是實(shí)際檢測(cè)所應(yīng)遵循的次序。
圖2 倒檔及鎖止故障的原因和檢測(cè)方法
濕氣測(cè)試
在拆卸變速箱以前就可以進(jìn)行濕氣測(cè)試以提供診斷方向。將油底殼拆下，并將手動(dòng)閥置于倒檔位置，從主油壓測(cè)試口打入30-40PSI壓強(qiáng)的壓縮氣，在圖3顯示的3個(gè)位置上不應(yīng)看到有ATF油被吹出，否則就說(shuō)明這幾個(gè)閥體的關(guān)鍵點(diǎn)有磨損。
圖3 通過(guò)主油壓測(cè)試口進(jìn)行濕氣測(cè)試
檢查TCC電磁閥
遇到在低油壓時(shí)倒檔消失的故障時(shí)為什么要檢查TCC電磁閥呢？因?yàn)樵?L40E中鎖止電磁閥的濾網(wǎng)受到閥孔中的滑閥撞擊，濾網(wǎng)最終會(huì)破裂，濾網(wǎng)的碎片會(huì)隨著ATF油通過(guò)TCC信號(hào)油路流到倒檔鎖定閥孔內(nèi)（如圖4和圖5所示），導(dǎo)致倒檔鎖止閥卡滯在靠定位夾的一側(cè)而無(wú)法復(fù)位，因而在倒檔時(shí)倒檔油路無(wú)法被傳遞到倒檔鎖定油路中以作用于倒檔離合器和低速/倒檔離合器，于是倒檔就消失了。
圖4電磁閥濾網(wǎng)受到鎖止調(diào)壓閥的撞擊而破裂
圖5 倒檔鎖定閥被碎片卡滯
TCC信號(hào)油路與倒檔鎖定油路交叉泄漏的檢測(cè)
在5L40E中倒檔問(wèn)題會(huì)和鎖止問(wèn)題相互聯(lián)系，為什么呢？問(wèn)題的關(guān)鍵在于理解圖5中的倒檔鎖定閥。它的作用是在前進(jìn)檔行駛時(shí)為了防止突然進(jìn)入倒檔，倒檔鎖定閥會(huì)被TCC信號(hào)油壓推動(dòng)從而不使倒檔油壓進(jìn)入倒檔鎖定油路，從而防止車輛在前行時(shí)倒檔離合器作用，而當(dāng)車輛換入倒檔時(shí)，倒檔鎖定閥被彈簧推回，于是將倒檔油壓傳遞到倒檔鎖定油路中以使倒檔離合器開(kāi)始作用。而實(shí)際情況是TCC信號(hào)油路和倒檔鎖定油路會(huì)由于閥體的磨損而出現(xiàn)交叉泄漏，當(dāng)?shù)箼n鎖定閥內(nèi)側(cè)的閥孔區(qū)域被磨損后，TCC信號(hào)油壓泄漏到倒檔鎖定油路中，導(dǎo)致車輛在前行時(shí)倒檔離合器開(kāi)始作用，從而損壞倒檔離合器甚至毀壞整個(gè)變速箱。反過(guò)來(lái)，由于倒檔鎖定閥孔的磨損，也會(huì)使車輛在倒檔時(shí)倒檔油壓交叉泄漏到TCC信號(hào)油路中，如圖4所示，推動(dòng)鎖止調(diào)壓閥從而使鎖止離合器過(guò)熱，并且使倒檔鎖定油壓不足，從而使倒檔消失。
油路的交叉泄漏危害甚大，由于交叉泄漏，TCC信號(hào)油路會(huì)有油壓從其它地方流入，它可能來(lái)自于油泵表面、TCC電磁閥、鎖止調(diào)壓閥孔處，或者由于閥體表面彎曲、以及上述的倒檔鎖定閥孔磨損。為了檢查這里是否存在交叉泄漏，我們可以利用一個(gè)舊的鎖止電磁閥經(jīng)過(guò)改裝來(lái)作為測(cè)試工具。如圖6所示，將電磁閥的線圈和濾網(wǎng)拆下，將濾網(wǎng)開(kāi)口堵上，測(cè)試時(shí)將低氣壓的壓縮空氣從電磁閥的外端往里吹，這時(shí)空氣只能從鎖止調(diào)壓閥流進(jìn)TCC信號(hào)油路。正常情況下，空氣會(huì)推動(dòng)油泵中的鎖止激活閥和閥體中的倒檔鎖定閥，在鎖止調(diào)壓閥處不應(yīng)該看到有任何ATF油被吹出。如果倒檔鎖定閥沒(méi)有被推動(dòng)，有可能是電磁閥濾網(wǎng)的碎片影響了這個(gè)閥的移動(dòng)。
圖6 改裝電磁閥作為油路測(cè)試工具
在變速箱殼上進(jìn)行油路測(cè)試
對(duì)圖7所示的變速箱殼上的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行濕氣測(cè)試可以用來(lái)判別油泵是否存在交叉泄漏。這里涉及到的2個(gè)滑閥分別為節(jié)氣門增壓閥和鎖止激活閥，它們都位于油泵內(nèi)。圖7中顯示的2條油路終點(diǎn)都滑閥堵上的死路，當(dāng)加上5-0-70PSI的空氣時(shí)，滑閥應(yīng)該被推動(dòng)，但不應(yīng)該在其它區(qū)域看到有任何泄漏。如果這里的油路測(cè)試發(fā)現(xiàn)有泄漏，說(shuō)明油泵上的閥孔有磨損或者油泵有變形，這會(huì)導(dǎo)致鎖止故障。
圖7 對(duì)變速箱殼上油路進(jìn)行測(cè)試
對(duì)閥體的檢測(cè)
在拆下閥體后，我們可以對(duì)閥體進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)。先將閥體清洗干凈，然后對(duì)圖8所示的這些區(qū)域進(jìn)行真空測(cè)試。這些地方的滑閥本身很少會(huì)有磨損的印記，一般都是閥孔上發(fā)生磨損。如果用肉眼觀測(cè)，需要仔細(xì)進(jìn)行。如果用真空測(cè)試設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，這些油路的密封性至少要達(dá)到18英寸汞柱。
圖8 閥體上的測(cè)試點(diǎn)
倒檔鎖定閥和鎖止調(diào)壓閥在前面已經(jīng)介紹過(guò)，它們的閥孔磨損會(huì)引起鎖止和倒檔故障，這里再介紹一下圖8中的AFL閥。它為EPC電磁閥提供油壓，EPC油壓然后再作用于增壓閥上以對(duì)離合器和鎖止進(jìn)行控制。AFL閥也為各換檔電磁閥供油，它因此也控制著換檔滑閥的作用位置。如果AFL油壓過(guò)高，電磁閥的供油會(huì)過(guò)多，導(dǎo)致主油壓過(guò)高，從而引起離合器的活塞或鐘殼疲勞。如果AFL油壓過(guò)低，離合器會(huì)打滑，換檔滑閥不會(huì)被完全推到其正常的位置。在D檔時(shí)，電磁閥油壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致滑行離合器釋放，損壞前進(jìn)檔離合器。在5檔時(shí)，AFL油壓降低會(huì)使超速檔離合器釋放或者導(dǎo)致2檔啟動(dòng)。如果過(guò)低的AFL油壓供給安全模式閥，會(huì)使該閥一直處于釋放位置，從而導(dǎo)致車輛只工作在5檔上。以上這些閥體上的關(guān)鍵點(diǎn)如果發(fā)現(xiàn)有磨損，就需要進(jìn)行修復(fù)，僅更換電磁閥是不能解決問(wèn)題的。
對(duì)油泵的檢測(cè)
在油泵被解體后，需要特別檢查油泵上的TCC激活閥孔和主調(diào)壓閥孔（見(jiàn)圖9），主調(diào)壓閥孔內(nèi)有主調(diào)壓閥和增壓閥。主調(diào)壓閥孔的磨損會(huì)導(dǎo)致油泵滑門的不穩(wěn)定，損壞油泵轉(zhuǎn)子，并且產(chǎn)生過(guò)高的主油壓，以及鎖止故障。而鎖止激活閥孔的內(nèi)側(cè)磨損會(huì)引起變扭器過(guò)熱和過(guò)高的滑差率。主調(diào)壓閥孔在進(jìn)行真空測(cè)量時(shí)，需要將主調(diào)壓閥上的內(nèi)部供油孔臨時(shí)堵上，等測(cè)試完成后再將此孔打開(kāi)。真空測(cè)試的數(shù)值不能低于18英寸汞柱。
圖9 油泵上的測(cè)試點(diǎn)
在鐘殼上的加裝快速接頭
如果你遇到反復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題，或者想搞清楚鎖止電磁閥的質(zhì)量和控制性能，如圖10所示在鐘殼上加裝TCC油路的測(cè)量接頭將會(huì)是個(gè)有效的方法，在接頭上裝上壓力表，可以使你檢測(cè)到鎖止作用油路和鎖止信號(hào)油路中的油壓。
圖10 鐘殼上的壓力測(cè)試點(diǎn)
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