共享單車領(lǐng)域進(jìn)入了下一階段的洗牌。
縱觀2017年后半段，共享單車的洗牌速度令人嘆為觀止?？崞妗⑿∷{(lán)、等一干曾經(jīng)名極一時(shí)的二線品牌紛紛猝死。而后帶來的押金難退等問題讓共享單車押金使用和監(jiān)管暴露在社會(huì)的面前。在全社會(huì)都認(rèn)為共享單車的格局已經(jīng)蓋棺定論的時(shí)候，又一個(gè)玩家于近日高調(diào)做了一場發(fā)布會(huì)。他叫做智享單車。
提及智享單車，其實(shí)并沒有多少人知道。并不是這家企業(yè)刻意低調(diào)，早些時(shí)候，我們確實(shí)很難碰到它。因?yàn)?，這是一家曾深耕景區(qū)的“共享單車”企業(yè)。
在摩拜OFO們大力拓展社會(huì)渠道的時(shí)候，智享單車在景區(qū)之中已經(jīng)深深扎根。
如今共享單車已經(jīng)進(jìn)入了后半段，它重新回歸大眾視野，是一個(gè)收割者？還是又一枚炮灰？
技術(shù)驅(qū)動(dòng)，電子圍欄是亮點(diǎn)
當(dāng)下的共享單車幾乎均以O(shè)FO和摩拜為模板，前者是機(jī)械鎖為第一代產(chǎn)品，缺點(diǎn)是密碼不變，容易被用戶記住并私自使用。同時(shí)整車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)也讓其成為了最易破壞的對(duì)象?！皦牡亩唷庇∠笾潦甲越K貫穿著OFO的用戶體驗(yàn)。雖然后續(xù)OFO更迭了產(chǎn)品，增加相對(duì)智能的單項(xiàng)開鎖以及雙向token技術(shù)。但在用戶心里，OFO易破壞已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)。
摩拜在技術(shù)上就要領(lǐng)先很多。作為單車技術(shù)派的代表，第一代摩拜讓用戶體驗(yàn)到了科技鎖的便捷，同時(shí)車身設(shè)計(jì)最大程度避免了破壞。但第一代摩拜甚是難騎，雖然到當(dāng)下最新的一代“橘紅色摩拜”好騎程度完爆OFO，但在眾多人眼里，摩拜難騎的刻板印象也已經(jīng)形成。
智享單車在設(shè)計(jì)上，與摩拜的理念一致，均以智能為主導(dǎo)方向。而智享則在這條路上走得更激進(jìn)一步。率先使用了“電子圍欄+智能控制”的組合模式。簡而言之，運(yùn)營者可以在地圖上，為“智享單車”劃定出一個(gè)騎行范圍，當(dāng)使用者騎行超出規(guī)定范圍后，車子將提醒用戶并制動(dòng)。這樣，規(guī)范了自行車的片區(qū)騎行范圍，減少了區(qū)域化運(yùn)營的搬運(yùn)成本。這與之前的共享電動(dòng)車頗為類似。
免押金破局，差異化做產(chǎn)品
前不久，中消協(xié)約談了幾家共享單車企業(yè)，建議盡可能避免收取押金。退與不退，這對(duì)于已經(jīng)收了數(shù)十萬甚至上百萬用戶押金的共享單車企業(yè)來說，是個(gè)難以抉擇的問題。
雖然中消協(xié)有約談建議，但并非強(qiáng)制執(zhí)行。而各家都在互相觀望，畢竟幾十個(gè)億的押金池所能產(chǎn)生出的經(jīng)濟(jì)效益不言而喻，大家的想法都是“敵不動(dòng)我不動(dòng)”，能拖一天是一天。
而這個(gè)“景區(qū)走出來的”智享率先免除了押金，讓其他幾家頗為被動(dòng)。
這樣的邏輯很簡單：在多家共享單車企業(yè)繼而倒閉后，用戶已如驚弓之鳥，即便摩拜OFO也難以完全信任。
這時(shí)候，智享單車站出來第一個(gè)免押金，順應(yīng)了中消協(xié)建議，又得到了用戶的歡迎。而智享單車面向社會(huì)投放得本就不多，所以押金池體量不大，不會(huì)對(duì)其主體運(yùn)營造成任何損傷。
至于其他幾家競爭對(duì)手，如果跟進(jìn)，將面臨資金池清空后對(duì)企業(yè)估值和商業(yè)價(jià)值的巨大損傷，同時(shí)若押金管理不善虧空，那么跟進(jìn)行為無異于找死。
但若堅(jiān)持不退押金，那么已經(jīng)打下的市場份額很可能會(huì)隨著“智享單車”這類免押金企業(yè)的增加而被吞噬。
可謂一舉多得。
所以說，智享單車很聰明的選擇以此為破局點(diǎn)，徹底開源0押金。這對(duì)于摩拜OFO來說都將是一個(gè)致命的打擊。
后進(jìn)生的夢(mèng)想與焦慮
信用體系的夢(mèng)
智享單車總裁曹康曾在采訪中透露，目前信用體系的建立依舊是共享單車要完成的重要一環(huán)。很多人信用分很好，學(xué)歷也很高。但并不代表著他們會(huì)善待共享單車。我們從白領(lǐng)聚集的cbd附近亂停亂放以及損壞的單車?yán)锟梢娨话摺?/div>
曹康希望能夠家里一個(gè)新的信用體系，而非基于支付寶的履約信用。他認(rèn)為，芝麻信用，屬于支付的履約能力，而共享單車的信用體系，應(yīng)該定義的是用戶是否守規(guī)則。
曲易飛認(rèn)為，信用體系是智享單車乃至整個(gè)共享領(lǐng)域的愿景，這樣的體系一旦建立，可以脫離目前任何第三方“支付系”信用制度，成為評(píng)判用戶的又一信用機(jī)制。這將非常有利于提升智享單車甚至整個(gè)共享單車領(lǐng)域在未來的估值。
但目前而言，暫時(shí)只能是一個(gè)愿景。
眾所周知，信用體系的建立需要大量的數(shù)據(jù)做考量。如何設(shè)定評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是值得商榷的，城市共享單車已經(jīng)被摩拜OFO培養(yǎng)出了“只要扛得住，全城隨便騎”的習(xí)慣，智享用“電子圍欄”模式去圈住了用戶騎行范圍，必將影響用戶的體驗(yàn)，而單純從用戶是否超出規(guī)定范圍去判斷用戶，顯然也無法徹底解決信用問題。
競爭的焦慮和資本的迷茫
雖然智享單車并不是靠資本驅(qū)動(dòng)，但如何與市場前兩名選手打好差異化競爭，則決定著這個(gè)新晉品牌的生死。
智享單車目前有了近千余家景點(diǎn)支撐，但城市方面他還是一個(gè)新晉生。目前開拓的城市不多，而且投放車輛也較少。
反觀行業(yè)內(nèi)的對(duì)手，均已在全國大部分主流城市開通運(yùn)營，同時(shí)伴隨著近幾年來多個(gè)城市已經(jīng)限制新的共享單車入駐，這也會(huì)給智享單車進(jìn)一步拓展帶來很多政策性的麻煩。
而更大的麻煩在于，永安行3.5億美元落在口袋，摩拜OFO在謀劃下一輪十億級(jí)別的融資時(shí)，智享單車未來若想融資，在資本層面能夠選擇的真心不多。
經(jīng)歷了烏鎮(zhèn)大會(huì)后其實(shí)格局已經(jīng)明朗，共享單車的大戰(zhàn)，到頭來依舊是騰訊和阿里的代理人戰(zhàn)爭，這樣級(jí)別的市場糾纏下，第三股勢(shì)力很難在其中立足。外賣大戰(zhàn)后BAT的百度都被迫退出，足見阿里騰訊的代理人戰(zhàn)爭的慘烈程度。智享雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)與差異化，在此時(shí)選擇逆風(fēng)而上是何其艱難可想而知。
不知道智享單車，你，準(zhǔn)備好了么？
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