磷酸鐵鋰電池有咸魚翻身的跡象，有一個(gè)公司則充分受益于這個(gè)過程，它就是我們今天的主角德方納米。
鋰電池目前最主要的是兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
從目前的技術(shù)來說：三元鋰電池的能量密度更高，在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)也更好，但它也有缺點(diǎn)，受到撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低，也就是更不安全，充放次數(shù)少，成本也比較高；相反，磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，低溫下的續(xù)航表現(xiàn)也比較差。它的有點(diǎn)則是成本低，充放次數(shù)更多，而且起火點(diǎn)比較高，更安全。
新能源汽車的安全和續(xù)航無疑是最重要的，也是限制新能源汽車放量的最根本影響因素。
由于技術(shù)的進(jìn)步，目前鋰電池的安全問題已經(jīng)基本得到解決了，當(dāng)然了，沒有百分百，現(xiàn)在還是能時(shí)不時(shí)看到新能源汽車自燃，或者撞車后發(fā)生燃燒的新聞。
所以目前新能源汽車行業(yè)最大的限制就是電池的續(xù)航問題，也就是說很多車主口中的續(xù)航焦慮問題。
而為了解決大家的續(xù)航焦慮，很多車企它主要采取單位能量密度更高的三元鋰電池，特斯拉就是最典型的，另外小鵬，蔚來等也是采用三元鋰電池，但相反，在中低端車型中，很多都是采用磷酸鐵鋰電池的，因?yàn)槌杀镜停硗?a target="_blank" >比亞迪也是一直押注磷酸鐵鋰電池的。
從目前全球的鋰電池的類比來看，三元鋰電池占比更高，但是現(xiàn)在有一個(gè)趨勢是磷酸鐵鋰電池的市占率越來越高。
截至去年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的占比還分別為58.1%和41.4%。但磷酸鐵鋰電池今年持續(xù)增長，今年前8月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)為58.1GWh，占總產(chǎn)量的52.1%，而三元電池產(chǎn)量累計(jì)53.2GWh，占總產(chǎn)量47.7%。
而且磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量在7月就實(shí)現(xiàn)了對三元鋰電池的反超，8月數(shù)據(jù)中，二者的占比差距進(jìn)一步拉大：8月磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車7.2GWh，占比57%；三元鋰電池共計(jì)裝車5.3GWh，占比跌至43% ！
而且這不只是中國的趨勢，國際上的很多巨頭也開始關(guān)注磷酸鐵鋰電池了，之前就傳過特斯拉有向比亞迪采購刀片電池的計(jì)劃，雖然比亞迪沒有置評，但特斯拉國內(nèi)版的model 3、model Y都有磷酸鐵鋰電池版的，而且據(jù)馬斯克在twitter上的互動(dòng)，他也是偏向于磷酸鐵鋰的，因?yàn)榭梢猿潆姷?00%，三元鋰電池只能充到90% 。
不只是特斯拉，小鵬汽車二季度就開始銷售和交付磷酸鐵鋰版的G3和P7。
另外，動(dòng)力電池巨頭LG 也在正在發(fā)展“新型”磷酸鋰鐵電池技術(shù)，計(jì)劃在未來能達(dá)到商用量產(chǎn)化；韓國 SK 創(chuàng)新的子公司 SK On，也在近期正考慮進(jìn)軍磷酸鐵鋰（LFP）電池業(yè)務(wù)。
可以說，磷酸鐵鋰電池形勢越來越好了！
有幾個(gè)原因。
一是，電池技術(shù)結(jié)構(gòu)的不斷創(chuàng)新，比如寧德時(shí)代的CTP電池和比亞迪的刀片電池，結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新提升了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航表現(xiàn)和性價(jià)比。
其次，新能源汽車的補(bǔ)貼的退坡。
在前幾年新能源汽車的發(fā)展，主要靠補(bǔ)貼，而2016年底，國家調(diào)整新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，首次將電動(dòng)汽車搭載的電池能量密度納入補(bǔ)貼參考指標(biāo)。而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電池的能量密度主要集中在70Wh/kg~80Wh/kg左右，低于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼”。于是為了巨額補(bǔ)貼，新能源汽車生產(chǎn)廠家紛紛投奔三元鋰電池的懷抱。
所以成本更低，更安全的磷酸鐵鋰電池市占率被三元鋰電池徹底超過了。然而2019年新能源汽車的補(bǔ)貼退坡幅度平均約50%，隨著補(bǔ)貼浪潮的退去，汽車廠商拼成本的壓力越來越大，成本低，安全性更高，循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池又受到了業(yè)界的追捧了。
再看一個(gè)數(shù)據(jù)就更明顯了。
可以看到不論是8月份，還是前8個(gè)月，國內(nèi)的新能源汽車的銷量最大頭的還是五菱、長安奔奔之類的中低端車型，它們對成本是非常關(guān)注的，補(bǔ)貼退坡后， 用磷酸鐵鋰電池幾乎是必然的選擇。
通過上面的分析，幾乎可以說：在動(dòng)力電池技術(shù)有更大的突破之前，磷酸鐵鋰電池接下來的優(yōu)勢會(huì)越來越大，市占率將越來越大，而電池技術(shù)短期受限于材料科學(xué)的發(fā)展，幾年內(nèi)很難有太革命性的變化，所以磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈未來幾年將持續(xù)受益。
德方納米公司是國內(nèi)的磷酸鐵鋰正極材料龍頭，憑借自研自熱蒸發(fā)液相合成法生產(chǎn)磷酸鐵鋰，相比行業(yè)有約 3000 元/噸的成本優(yōu)勢。
也正是由于公司的技術(shù)和成本優(yōu)勢，目前公司同時(shí)綁定寧德時(shí)代和億緯鋰能兩大優(yōu)質(zhì)客戶，鎖定 80%以上穩(wěn)定供應(yīng)。而且公司分別于 2018 年、2021 年先后與寧德時(shí)代、 億緯鋰能分別成立合資子公司，進(jìn)行利益綁定，保障雙方的利益。
公司目前磷酸鐵鋰產(chǎn)能為 8 萬噸，預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到 12 萬噸，到2023年的的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到 35 萬噸，產(chǎn)能釋放在即，將進(jìn)入高成長階段。
而且由于磷酸鐵鋰成本低，循環(huán)次數(shù)更多，安全的優(yōu)勢，在儲(chǔ)能、換電站等場景里，都是更具備優(yōu)勢的。
在新能源汽車持續(xù)放量，儲(chǔ)能行業(yè)大發(fā)展的大背景之下，磷酸鐵鋰電池的銷量無須擔(dān)憂，目前行業(yè)的競爭格局也沒有問題，公司在行業(yè)的競爭優(yōu)勢依然明顯，未來將持續(xù)受益于行業(yè)的發(fā)展。
要說缺點(diǎn)，最大缺點(diǎn)就是之前漲幅不小了......
它是2019年上市的，也是一個(gè)2年10倍了，嘖嘖嘖。
現(xiàn)在也400多億的盤子了，動(dòng)態(tài)市盈率也150多倍了，真不算便宜，好在成長性不好，而且可預(yù)期的未來幾年內(nèi)，成長性都非常值得期待。
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