從京杭大運(yùn)河到大運(yùn)河文化帶
章彥瀟
2014年6月22日，一個(gè)普通的日子。
這一天，在多哈召開(kāi)的第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。這不禁讓人們對(duì)大運(yùn)河投去了好奇的目光。
2500歲的大運(yùn)河經(jīng)歷過(guò)曲折的興修過(guò)程
京杭大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797公里。它是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，長(zhǎng)為蘇伊士運(yùn)河（190千米）的9倍，巴拿馬運(yùn)河（81.3千米）的22倍。
京杭大運(yùn)河歷史悠久，距今已有2500多年的歷史。在漫長(zhǎng)的歲月里，大運(yùn)河經(jīng)歷了曲折復(fù)雜的興修過(guò)程。大運(yùn)河開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。
早在春秋年間，便已開(kāi)始了運(yùn)河第一段邗溝的修筑。修建邗溝的起因，在于當(dāng)時(shí)吳王夫差希望北上伐齊，稱霸中原。但北上伐齊，陸路運(yùn)輸?shù)缆凡粫?，海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)頗大。于是吳王夫差便調(diào)集民夫開(kāi)挖自今揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽(yáng)湖到淮安入淮河的運(yùn)河。因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長(zhǎng)170公里，把長(zhǎng)江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建的一段。
隋煬帝遷都洛陽(yáng)后，為了把長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng)，先后下令開(kāi)鑿了永濟(jì)渠、通濟(jì)渠，并改造邗溝和江南運(yùn)河，連同廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。由此，洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道可以直達(dá)，這樣，“人”字形的運(yùn)河走向基本形成。
元世祖忽必烈一統(tǒng)中原、定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽(yáng)，決定對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行截彎取直的處理，將原來(lái)“人”字形的水路變成了直道，把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，這就是現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河的前身。
京杭大運(yùn)河以其特有的溝通功能將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，對(duì)中國(guó)北方和南方地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，對(duì)歷代王朝的鞏固起了巨大作用。
一條經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化功能并重的運(yùn)河
從經(jīng)濟(jì)方面看，中國(guó)古代很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為快速。但到魏晉南北朝時(shí)期， 400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心。國(guó)家需要加強(qiáng)對(duì)南方的管理，而首都無(wú)論是長(zhǎng)安、洛陽(yáng)或是北京，都需要與富庶經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應(yīng)北方。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)期的分裂阻斷社會(huì)南北經(jīng)濟(jì)上的溝通、交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，到這一時(shí)期已迫切需要南北經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)聯(lián)系。通過(guò)運(yùn)河的修建和使用，不僅加強(qiáng)了南北的溝通往來(lái)，而且加快了經(jīng)濟(jì)重心南移，對(duì)商業(yè)發(fā)展的推動(dòng)極大，對(duì)南北經(jīng)濟(jì)的融合與發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。
元朝之后，運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道，商運(yùn)繁盛，運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對(duì)古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無(wú)法估量。元代每年幾百萬(wàn)石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wàn)件的消費(fèi)品都要過(guò)長(zhǎng)江渡淮河，經(jīng)會(huì)通河北運(yùn)。物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流因此極大豐富起來(lái)，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運(yùn)，布匹北運(yùn)，棉布和絲織品成為幾百年來(lái)運(yùn)河上的主要貨物。
從軍事的角度上來(lái)講，古代的軍事運(yùn)輸主要靠陸運(yùn)。而運(yùn)河的開(kāi)通能將軍隊(duì)快速反應(yīng)能力進(jìn)一步提高，便于糧草運(yùn)輸，有利于抵御外敵。例如，吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó)，公元前360年魏惠王開(kāi)鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。在古代相當(dāng)一個(gè)時(shí)期，北部邊境少數(shù)民族政權(quán)對(duì)中央政府來(lái)講是心腹大患，歷朝歷代都派出大量軍隊(duì)駐扎邊境，而解決這些軍隊(duì)的后勤保障問(wèn)題僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應(yīng)。而江南距北方邊境路途遙遠(yuǎn)，開(kāi)鑿運(yùn)河才是解決大量物資長(zhǎng)途運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)鍵。
從政治的角度上來(lái)講，運(yùn)河不再僅僅是一條運(yùn)河，更是一條維系這個(gè)龐大的統(tǒng)一多民族國(guó)家的紐帶。魏晉南北朝時(shí)期是門(mén)閥世族大發(fā)展的時(shí)期，他們的力量相當(dāng)強(qiáng)大。隋統(tǒng)一后，他們?nèi)砸朗哑鋸?qiáng)大的勢(shì)力，企圖與中央政權(quán)抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)非常突出，使統(tǒng)治者要實(shí)施對(duì)南方的有效統(tǒng)治，貫通南北運(yùn)河勢(shì)在必行。通過(guò)大運(yùn)河駕馭南北，總攬全國(guó)政局，維系中央集權(quán)，能夠有效減少地方割據(jù)。隋唐政權(quán)北移，到元明清，大分裂始終未出現(xiàn)，從一個(gè)側(cè)面證明了大運(yùn)河維系歷代王朝大一統(tǒng)局面的政治紐帶作用是存在的。大運(yùn)河修建的本質(zhì)是發(fā)展漕運(yùn)，而漕運(yùn)是歷代王朝的生命支持與動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)。封建王朝當(dāng)權(quán)者以大運(yùn)河為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系，源源不斷地進(jìn)行輸血，維持著王朝的生命。明永樂(lè)之后，運(yùn)河上開(kāi)始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年（1840年）左右，戶部從全國(guó)所收定額稅銀400萬(wàn)兩，其中近1/3收自運(yùn)河上往來(lái)的商船。由明而清，每年400萬(wàn)石（1石約今天27市斤，400萬(wàn)石大約有5萬(wàn)4千多噸）的漕糧也由運(yùn)河北上。此外，每年數(shù)十萬(wàn)匹蘇杭織造絲織品也經(jīng)由運(yùn)河抵達(dá)京城。湖廣川黔等地的大批竹木浮江而下，入運(yùn)河北上，到北京修宮殿，建宗廟。
從文化上來(lái)講，大運(yùn)河的存在，促進(jìn)了南北的文化交流，進(jìn)一步加強(qiáng)了中華文化的傳播與發(fā)展。在歷朝歷代中，大運(yùn)河一直以來(lái)都是溝通南北的一條交通要道、經(jīng)濟(jì)要道、文化要道。運(yùn)河水不僅承載著南來(lái)北往的船只，而且孕育、滋潤(rùn)著沿岸的運(yùn)河兒女、運(yùn)河城市。杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津，這些運(yùn)河邊上的歷史城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終。運(yùn)河兩岸散布著數(shù)不清的歷史遺跡，比如乾隆年間，蘇州胥門(mén)、閭門(mén)外的運(yùn)河碼頭“各省都會(huì)客貨聚集，無(wú)物不有，自古稱為天下第一碼頭”。京杭大運(yùn)河不僅顯示了中國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，還留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)。有專家認(rèn)為，大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。運(yùn)河的修建，促進(jìn)形成了以黃河流域文化為核心，與海河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江共同融合出的獨(dú)特的江河文化——大運(yùn)河文化，并緊密與中原文化相承。
最古老人工河道和最年輕文化遺產(chǎn)
大運(yùn)河是祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)，把這一“流動(dòng)的文化”統(tǒng)籌保障好、傳承好、利用好，是運(yùn)河沿線所有地區(qū)的共同愿望。而從歷史文化的角度上看，傳承、保護(hù)好大運(yùn)河文化帶，不僅是中華文明傳承延續(xù)的重要大事，也是北京建設(shè)全國(guó)文化中心的一個(gè)重要抓手。
首先，對(duì)于兼具世界最古老人工河道和最年輕文化遺產(chǎn)雙重身份的京杭大運(yùn)河，斷航的近半個(gè)世紀(jì)不過(guò)是其2500年生命史的小片段，如今京杭大運(yùn)河已躋身世界文化遺產(chǎn)行列，如果能夠恢復(fù)全線通航，其遺產(chǎn)保護(hù)的“真實(shí)性和完整性”將更為到位?；謴?fù)運(yùn)河通航的第一步，可以率先推進(jìn)北運(yùn)河京津冀段的通航工程。
其次，仍需加強(qiáng)沿岸歷史古跡的保護(hù)。大運(yùn)河沿線的人民依運(yùn)河而生，一些城市依運(yùn)河而興，運(yùn)河沿岸留下了數(shù)不勝數(shù)的歷史遺跡。如通惠河、玉河古道及古閘、通州古城核心區(qū)等重要文物。盡早盡快對(duì)這些遺跡進(jìn)行更好的修繕和保護(hù)，是非常有必要的。
再次，是對(duì)運(yùn)河文化深入進(jìn)行挖掘。大運(yùn)河是老祖宗留給我們的寶貴遺產(chǎn)，一直以來(lái)都在促進(jìn)民族融合、推動(dòng)南北交流等方面發(fā)揮著重要的紐帶作用。如今，大運(yùn)河北段全部斷流，但歷史上的運(yùn)河文化卻得到有效傳播。如果要深入挖掘這些歷經(jīng)千年的文化內(nèi)涵，不妨組織專家深入研究大運(yùn)河文化帶的豐富內(nèi)涵，收集保護(hù)各種非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，講述更多能夠傳頌的運(yùn)河故事，再現(xiàn)大運(yùn)河文化的風(fēng)貌。
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