編者按：2009年5月12日，汶川地震一周年紀(jì)念。痛定思痛，回憶一年前汶川抗震救災(zāi)行動(dòng)，相信很多人都清晰地記得這樣一個(gè)緊張的場(chǎng)面：唐家山堰塞湖水位告急，臨時(shí)從俄羅斯租借來的2架米-26重型直升機(jī)危難之時(shí)顯身手，吊運(yùn)推土機(jī)、挖掘機(jī)、鏟車等60余臺(tái)大型設(shè)備到大壩上，為消除唐家山堰塞湖危機(jī)立下了汗馬功勞。一時(shí)間，米-26重型直升機(jī)成為眾人眼中的“明星”裝備，贏得了“巨無霸”的美譽(yù)。
一年之后的今天，重型直升機(jī)再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。前不久，俄新社透露：中俄兩國(guó)正商談聯(lián)合研制重型直升機(jī)事宜。為此，記者第一時(shí)間連線總參陸航研究所研究員張德和，就人們關(guān)注的重型直升機(jī)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了全方位解讀。
對(duì)話專家：張德和，總參陸航研究所研究員，大校軍銜，中國(guó)科普作家協(xié)會(huì)會(huì)員、科普作家、軍事國(guó)防協(xié)會(huì)會(huì)員，長(zhǎng)期從事陸軍航空兵野戰(zhàn)裝備保障和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)研究，著有《陸軍航空兵作戰(zhàn)運(yùn)用研究》、《現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的直升機(jī)》和《垂直極限——縱談當(dāng)代軍用直升機(jī)》等專著。 [圖片來源：解放軍報(bào)]
吊裝推土機(jī) [圖片來源：解放軍報(bào)]
裝載坦克 [圖片來源：解放軍報(bào)]
空中懸停 [圖片來源：解放軍報(bào)]
記者:汶川大地震一周年來臨之際,人們將目光再一次投向米-26重型直升機(jī)。您能對(duì)讀者簡(jiǎn)單介紹一下重型直升機(jī)的定義嗎？
張德和:目前，直升機(jī)按我國(guó)國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)通常分為:小型、輕型、中型、大型和重型5種類型。小型直升機(jī)最大起飛重量在2噸以下,輕型直升機(jī)最大起飛重量在2-4噸左右,中型直升機(jī)最大起飛重量在4-10噸左右,大型直升機(jī)最大起飛重量在10-20噸左右,重型直升機(jī)最大起飛重量大于20噸。
所謂重型直升機(jī)是指起飛重量大于20噸的直升機(jī)。因?yàn)橹匦椭鄙龣C(jī)主要用來運(yùn)輸，也被稱重型運(yùn)輸直升機(jī)。比較典型的重型運(yùn)輸直升機(jī)是俄羅斯的米-26，它是重型運(yùn)輸直升機(jī)中的“大哥大”。
記者:作為重型直升機(jī)中的“大哥大”，米-26到底有多大“力氣”？
張德和:米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的重型運(yùn)輸直升機(jī)，北約給它的綽號(hào)叫“光環(huán)”，它是當(dāng)今世界上載重量最大的運(yùn)輸直升機(jī)。
目前，米-26直升機(jī)除了在俄羅斯服役外，獨(dú)聯(lián)體其他國(guó)家也在使用。馬來西亞、秘魯、韓國(guó)、印度等國(guó)都訂購(gòu)了米-26，該機(jī)還被聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)選用。
米-26的確是個(gè)龐然大物,其機(jī)長(zhǎng)40.03米、機(jī)高8.15米、尾槳直徑7.61米，由8片槳葉組成。在世界單旋翼設(shè)計(jì)的直升機(jī)中，它的旋翼槳葉是最多的。我們知道，直升機(jī)的升力是由高速旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的，這正是它能夠“力拔萬斤”的關(guān)鍵裝置之一。
米-26貨艙位于機(jī)身的中后部，可裝載總重量20噸以上的坦克、步兵戰(zhàn)車、自行榴彈炮、裝甲偵察車等輜重；可容納80名全副武裝的士兵，安放60副擔(dān)架和3名醫(yī)護(hù)人員，相當(dāng)于著名的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)的載重能力，是名副其實(shí)的空中“大力士”。
記者:米-26有如此“神力”，其動(dòng)力也異常強(qiáng)勁吧？
張德和:的確如此。它裝有2臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為8500千瓦，相當(dāng)于一般萬噸輪船的主機(jī)功率，可見其動(dòng)力之強(qiáng)勁。目前，世界上擁有如此強(qiáng)勁航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家也只有俄羅斯一家。
米-26由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、起飛重量大，先后創(chuàng)造了多項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄。1982年2月3日，在蘇聯(lián)波得莫斯科夫納機(jī)場(chǎng)，米-26由駕駛員魯巴夫、特洛夫、阿爾非洛夫和卡拉別加分別駕駛，載重10噸飛至6500米高度，載重15噸飛至5600米高，載重20噸飛至4600多米高，載重25噸飛至4100多米高，均創(chuàng)造了直升機(jī)載重爬升高度的世界紀(jì)錄。特別是駕駛員阿爾非洛夫駕駛米-26爬升到2000米高空時(shí)，載重量竟達(dá)50多噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了該機(jī)設(shè)計(jì)的最大起飛重量。
在08年5月的抗震救災(zāi)中，中國(guó)租借的俄米-26T重型直升機(jī)發(fā)揮了巨大作用[資料圖片]
記者:除了米-26，世界各國(guó)重型直升機(jī)家族成員還有哪些？
張德和:目前，重型直升機(jī)的家族并不大，世界各國(guó)共生產(chǎn)過2000多架，其中CH-47“支奴干”直升機(jī)生產(chǎn)最多，數(shù)量超過1000架。截至目前，米-26重型直升機(jī)，也只不過生產(chǎn)300架。
從裝備數(shù)量上看,世界各國(guó)裝備最多的是輕型直升機(jī)，其次是中型直升機(jī)，重型直升機(jī)是直升機(jī)家族中最少的成員。但它作用巨大獨(dú)特,在運(yùn)輸直升機(jī)中擔(dān)負(fù)著重要角色,是運(yùn)輸直升機(jī)家族的中堅(jiān)力量。
當(dāng)今,研制生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)的國(guó)家主要是美俄兩國(guó)，其機(jī)型主要是：CH-47“支奴干”、CH-53“海種馬”、V-22“魚鷹”、米-6“吊鉤”、米-10“哈克”等。
記者:重型直升機(jī)在局部戰(zhàn)爭(zhēng)和在非軍事領(lǐng)域中發(fā)揮了哪些主要作用？
張德和:重型直升機(jī)具有良好的飛行性能和巨大的運(yùn)輸能力，在軍事上應(yīng)用十分廣泛?，F(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上，它不僅用于運(yùn)輸各類軍用裝備、武器彈藥、運(yùn)載各型坦克、裝甲,運(yùn)送中程導(dǎo)彈，空運(yùn)防化部隊(duì)實(shí)施消毒,緊急戰(zhàn)略空降和機(jī)降等；也可用作戰(zhàn)地醫(yī)院及手術(shù)室，對(duì)傷員緊急救護(hù)；還可施放電子干擾，用于電子對(duì)抗等。
海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中,美軍第101空中突擊師出動(dòng)40架CH-47“支奴干”重型直升機(jī)和60架UH-60“黑鷹”運(yùn)輸直升機(jī),進(jìn)行了代號(hào)為“眼鏡蛇”的機(jī)動(dòng)行動(dòng)，快速將2個(gè)機(jī)動(dòng)營(yíng)和大批武器彈藥及物資載運(yùn)到伊拉克縱深80公里處，并開辟了一個(gè)面積達(dá)150平方公里的前方作戰(zhàn)基地，切斷了伊軍南線數(shù)十萬部隊(duì)的退路。
第二次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)中，米-26重型直升機(jī)出動(dòng)頻繁，經(jīng)常在戰(zhàn)場(chǎng)上空做超低空飛行，還在夜間進(jìn)行兵力投送、裝備運(yùn)輸和各種保障。從1999年9月23日到2000年3月31日，米-26直升機(jī)平均日飛行量達(dá)到了6小時(shí)，為俄軍作戰(zhàn)輸送了大批裝備物資，快速機(jī)降了大量兵力。在搶救迫降直升機(jī)中，米-26更是神威大顯，將無法在原地修復(fù)的直升機(jī)吊掛起來，迅速空運(yùn)到后方保障基地修理，使受損直升機(jī)的修復(fù)時(shí)間大大縮短。
同樣,重型直升機(jī)在非軍事領(lǐng)域一樣起著舉足輕重的作用,可完成大型物件的吊裝、森林防火、輸油管道的架設(shè)與吊運(yùn)、輸電線路的安裝、醫(yī)療急救、人道救援、疏散難民等任務(wù)。在歷次重大自然災(zāi)害面前，重型直升機(jī)均表現(xiàn)出色。
在1986年蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故中，米-26重型直升機(jī)就大顯身手。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)出動(dòng)多架米-26重型直升機(jī)，從空中投放稀釋放射性塵埃的碳化硼，將核電站整體罩住。
2004年12月印度洋海嘯搶險(xiǎn)中，各國(guó)軍隊(duì)參與救災(zāi)的77架直升機(jī)中，有9架最大起飛重量20噸的CH-47“支奴干”直升機(jī)，4架最大起飛重量30噸的MH-53“海龍”重型直升機(jī)。
在2005年8月美國(guó)新奧爾良“卡特里娜”颶風(fēng)抗災(zāi)中，美軍出動(dòng)了372架直升機(jī)參與救援，其中包括大批CH-47“支奴干”重型直升機(jī)，短短一周內(nèi)飛行了數(shù)千架次，投放了數(shù)以萬計(jì)的救災(zāi)物資，救出了3萬多人。
記者:未來新一代重型直升機(jī)將向什么方向發(fā)展？
張德和:從發(fā)展趨勢(shì)看,世界一些軍事強(qiáng)國(guó)更加重視運(yùn)輸直升機(jī)的速度和有效載重。為了突破相關(guān)技術(shù)瓶頸,世界各國(guó)航空專家絞盡腦汁。
當(dāng)前世界上比較成熟的是美國(guó)的重型旋翼機(jī),它兼有直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是直升機(jī)技術(shù)的革命性變革。目前美國(guó)已將聯(lián)合重型旋翼機(jī)列為2020后三大裝備重點(diǎn)之一。
據(jù)外電報(bào)道，俄羅斯目前計(jì)劃邀請(qǐng)包括中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)合作研制和生產(chǎn)米-46重型運(yùn)輸直升機(jī)。
歐盟同樣認(rèn)為重型直升機(jī)是新型快速反應(yīng)的核心組成。2004年5月，歐洲直升機(jī)公司就已經(jīng)開始研究重型直升機(jī)方案，稱作“重型運(yùn)輸直升機(jī)”（HTH），計(jì)劃在2020年面世。前不久，法國(guó)和德國(guó)宣布聯(lián)合研制新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)，預(yù)計(jì)4-5年，用來填補(bǔ)美CH-53或歐洲NH-90與A-400M軍用運(yùn)輸機(jī)之間的空白。
記者:當(dāng)前，我國(guó)重型直升機(jī)研制發(fā)展要邁哪幾道技術(shù)關(guān)？
張德和:新中國(guó)成立以來,隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)直升機(jī)工業(yè)取得了輝煌的成績(jī),已經(jīng)達(dá)到發(fā)展中國(guó)家的頂級(jí)水平。但是,與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我們?cè)谝恍╆P(guān)鍵技術(shù)上還存在著明顯差距。
研制發(fā)展重型運(yùn)輸直升機(jī)，必須要突破以下幾道技術(shù)關(guān)：一是先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)技術(shù)，旋翼是直升機(jī)的關(guān)鍵部件,也是直升機(jī)“力拔萬斤”的關(guān)鍵之所在。目前我國(guó)必須先要掌握先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)技術(shù),在自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)上有所突破；二是先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置技術(shù)，目前我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置技術(shù)相對(duì)落后,核心部件需要自主創(chuàng)新；三是先進(jìn)的總體技術(shù)，目前我們?cè)谥鄙龣C(jī)總體布局，優(yōu)化設(shè)計(jì)，綜合考慮氣動(dòng)性、可靠性、舒適性等方面,與世界先進(jìn)水平的差距不??；四是先進(jìn)的工藝技術(shù)，目前我國(guó)在新構(gòu)型、新材料、新工藝以及減震降噪等工業(yè)技術(shù)上有待進(jìn)一步提高。
當(dāng)前,我們應(yīng)該抓住美、俄和歐洲計(jì)劃發(fā)展新一代重型直升機(jī)的機(jī)遇，做好頂層規(guī)劃，充分論證——是引進(jìn)國(guó)外現(xiàn)有機(jī)型，還是與國(guó)外聯(lián)合研制新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)，或是自行獨(dú)立研制，以尋找出適合我國(guó)國(guó)情的最佳方案和技術(shù)路線。
作為當(dāng)今世界上載重量最大的直升機(jī)，米-26最大載荷為20噸以上，相當(dāng)于著名的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)載重能力。
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