當(dāng)機(jī)翼面積大的時(shí)候，翼載就小得多，相對(duì)的升力也大了，失速速度也跟著降低，起飛距離也相應(yīng)地短了，盤旋的半徑也會(huì)變小。當(dāng)機(jī)翼很大時(shí)，不能高速飛行。所以要綜合多種因素來(lái)進(jìn)行飛機(jī)計(jì)時(shí)，才能確定飛機(jī)翼載。
機(jī)翼的面積有多少為好
想知道正確答案，就要對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)——翼載，做進(jìn)一步的了解。飛機(jī)的機(jī)翼面積和飛機(jī)的滿載重量比值就是翼載。也可以通俗地說(shuō)成，如果翼載小的話，機(jī)翼的面積就比較大，但是小的翼載，相對(duì)的升力就大，失速速度降低，起飛距離就短，盤旋的半徑也變小了。有很大的機(jī)翼，飛機(jī)如果想高速飛行很困難。所以在確定飛機(jī)翼載時(shí)，要綜合多種因素來(lái)進(jìn)行飛機(jī)計(jì)時(shí)。在所有飛機(jī)中，飛行速度較高的是戰(zhàn)斗機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼面積一般都很小，這樣翼載就比較大，飛行速度也就提高了。
美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的F-104形似火箭的“星戰(zhàn)士”，是典型的大翼載飛機(jī)。而英國(guó)生產(chǎn)的“火神”，美國(guó)的V-173等都屬于小翼載飛機(jī)，擁有非?？鋸埖拇髾C(jī)翼。所以說(shuō)，機(jī)翼的面積不能說(shuō)有多少為好，而是要根據(jù)生產(chǎn)需要來(lái)設(shè)定機(jī)翼的面積。
洛克希德f-104c星戰(zhàn)士模型
機(jī)翼為什么要由很多塊板組成
當(dāng)飛機(jī)降落和起飛的時(shí)候，機(jī)翼就像火車的連接處類似，有很多塊能活動(dòng)的板在“分裂”。機(jī)翼為什么要有這么多塊板組成呢？它們的用處又分別有哪些呢？
組成機(jī)翼上活動(dòng)的板主要有：擾流板、副翼、襟翼和縫翼等。安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)的是副翼，當(dāng)它上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)機(jī)翼上抬或下壓的力。機(jī)翼左右的副翼都是反方向運(yùn)動(dòng)的：當(dāng)一側(cè)的副翼就往下運(yùn)動(dòng)，另一側(cè)的副翼往上運(yùn)動(dòng)時(shí)。升力不對(duì)稱的機(jī)翼兩側(cè)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。
在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的是襟翼，可以展開，又能交疊在一起，就像人穿的衣襟一樣。當(dāng)襟翼展開時(shí)可以增大機(jī)翼的彎度和面積，機(jī)翼的升力會(huì)增加。襟翼是同時(shí)縮進(jìn)、同時(shí)伸出的。在機(jī)翼前緣的是縫翼，當(dāng)它伸出后，形成一條細(xì)縫和機(jī)翼之間，縫翼與襟翼一樣是同時(shí)動(dòng)作的。前方的氣流經(jīng)它引導(dǎo)從機(jī)翼的上表面吹過，在迎角過大的時(shí)候避免機(jī)翼出現(xiàn)失速。在飛機(jī)降落的時(shí)候使用的是擾流板，當(dāng)它升起時(shí)可以減少飛機(jī)的滑行距離、增大飛機(jī)的阻力，盡快使飛機(jī)停下來(lái)。
飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎、起飛、降落等動(dòng)作需要不同的機(jī)翼特性來(lái)完成，要由這么多塊板組成。大部分的板只在降落、起飛使用，除了副翼以外。所以當(dāng)機(jī)翼“裂開”的時(shí)候，飛機(jī)要準(zhǔn)備降落或起飛了。
機(jī)翼
老式飛機(jī)為什么有幾對(duì)機(jī)翼
飛機(jī)的發(fā)明是一步步來(lái)的，后來(lái)的日益完美，都是在前人的基礎(chǔ)上不斷地改進(jìn)才取得今天的成績(jī)。人們?cè)陂_始發(fā)明飛機(jī)的時(shí)候，不是很了解空氣動(dòng)力，設(shè)計(jì)機(jī)翼翼型手段也比較落后，飛機(jī)設(shè)計(jì)師最頭痛的問題，如何才能獲得更大的升力。那時(shí)候飛機(jī)的速度提升不上去，是發(fā)動(dòng)機(jī)功率都很小，如果只用單層機(jī)翼就會(huì)造成升力不足，改變不了基本問題。飛機(jī)設(shè)計(jì)師為了增加升力，采用了雙層機(jī)翼或者三層機(jī)翼的方式。雖然升力提高了，多層機(jī)翼也有不利的一面，無(wú)形中增大了阻力。
老式飛機(jī)
隨著科技的進(jìn)步，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也跟著增加提高了，同時(shí)提高的還有設(shè)計(jì)能力，飛機(jī)雙層或多層機(jī)翼的設(shè)計(jì)逐漸被放棄，單層機(jī)翼的設(shè)計(jì)被廣泛采用。大部分戰(zhàn)斗機(jī)至第二次世界大戰(zhàn)后期，都已經(jīng)是單層機(jī)翼了。
雖然在今天上下并列的雙翼設(shè)計(jì)飛不過單層機(jī)翼飛機(jī)，雖然在今天的飛機(jī)上已經(jīng)不采用上下并列的雙翼設(shè)計(jì)，依然有不少飛機(jī)在使用前后串列設(shè)計(jì)的雙翼。串列雙翼的機(jī)翼上下錯(cuò)開，分別位于機(jī)身的前后。這種設(shè)計(jì)在低速時(shí)阻力的增加不大，使飛機(jī)的升力可以提高不少。巡航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18小時(shí)的“海神之子”飛機(jī)，就是由著名航空航天設(shè)計(jì)師魯坦設(shè)計(jì)，使用的就是串列雙翼，一點(diǎn)也不遜色于其他飛機(jī)。隨著科技的不斷發(fā)展，相信會(huì)有更先進(jìn)的飛機(jī)問世，更好地為人們服務(wù)。
作者：原理君
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