這是一個真實的故事。
一位送我去機場的Uber人民優(yōu)步司機，在成都的高架路上突然鬧肚子。隨后他強忍著開出高架、等待紅燈與成都市區(qū)漫長的車輛長龍，右轉(zhuǎn)進(jìn)入一個小區(qū)找到一處草叢解決了問題。
我又叫了一輛車，結(jié)果司機說離我太遠(yuǎn)，我很懂事地取消了訂單。于是我等了這位鬧肚子的君威車主5分鐘，他出來了，我們又上路。
剛起步，他說：“你坐到前面來!”
“為什么?”
“坐過來，幫我刷下單?！?/p>
我不知出于什么動機，竟然在車輛等紅燈的時候，聽從了司機的安排，下車坐到副駕駛。他說，我剛才給你結(jié)束了，你現(xiàn)在再叫一遍，我來接單。
于是我照做了。我前后下單十幾次，都是附近離我兩三分鐘的司機接單，唯獨這位君威車主沒有收到我的訂單。反反復(fù)復(fù)之后，他才明白原來Uber有反作弊機制。
最終，司機表示：“你到了機場直接付我現(xiàn)金吧?！?/p>
這是一個真實的Uber司機。
這一單收入對他來說，是十分有意義的。前半段我付了24元(由于打8折，所以司機收入是30元);后半段到機場我付了50現(xiàn)金。一共80元，再加上 Uber每單的補貼60元。他在這一個小時內(nèi)，收入140元。出發(fā)點距離雙流機場約20km，燃油消耗不到20元。Uber不抽成。這比一個出租車司機賺得多，而且是業(yè)余兼職。
有文章解釋過為什么Uber的人民優(yōu)步可以把價格壓到最低，但沒有提到司機是怎么賺錢的。我上面所說的，已經(jīng)是人民優(yōu)步一段時間以前的模式了。價格為什么最低?很簡單，Uber的猛烈補貼。補貼司機，補貼乘客(以打折方式)。
人民優(yōu)步已經(jīng)成為了一種現(xiàn)象。對于司機端，對于乘客端，它都成為了生活中的一部分，成為一種習(xí)慣，成為了新一代的小資生活方式。盡管人們不知道這個模式還能持續(xù)多久。
為什么小資?對于司機，兼職開私家車賺個外快，還收入不菲，有自由度，體面。美其名曰體驗生活;對于乘客，花著比出租車還便宜的價格，打美國人開發(fā)的叫車軟件，時不時還能遇到一輛豪華品牌車。
人民優(yōu)步的入行門檻并不高，本地牌照本地人，5年內(nèi)新車，車價不能低于10萬元?，F(xiàn)在，要有老Uber司機的推薦你才能加入。那么，這是一個像Uber所描述的一樣——一個拼車平臺?
怎么看都不像，對于用戶來說，我打開Uber的目的只有一個：叫一輛車把我送往目的地。所以，當(dāng)Uber把人民優(yōu)步解釋為拼車平臺，并以此為由開不了發(fā)票的時候，我有些抗拒。
如果你常用Uber，你肯定對閃電符號不陌生。在高峰期，Uber通過提價的方式來保證調(diào)度。我其實很不滿意這種設(shè)定，沒車就沒車唄，干嘛提價格。很多時候我接受了提價，卻還是叫不到車。
但是，這個閃電標(biāo)志與司機沒任何關(guān)系。提價后，人民優(yōu)步的司機依然只能按照正常的價格獲得收入。這似乎不公平。別急，Uber為司機制定了單獨的“閃電”。
根據(jù)每天的高峰時間段，一個Uber人民優(yōu)步司機現(xiàn)在可以獲得原價格2-3.5倍的獎勵(具體數(shù)字可能有變化，僅供參考)。
這讓Uber司機的收入突然增高。此外，還有一些額外補貼。比如本周內(nèi)完成固定單數(shù)，就給補貼800元，并且下周給予相應(yīng)倍數(shù)的獎勵。很多司機聞訊而努力接單。
與此同時，Uber也制定了嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)。接單率不能低于70%，否則獎勵全部免掉。這就導(dǎo)致，很多司機離你很近，他不得不接單，然后打電話問你能不能取消訂單。這種情況我已經(jīng)不是遇到一次兩次了。享受低價，就要承受相應(yīng)的弊端。
一位人民優(yōu)步的司機就跟我說，曾經(jīng)有乘客(尤其是外籍乘客)怨他不給開車門，他說“我又不是Uber高級轎車，這么便宜的價格你就享受相應(yīng)的服務(wù)”。我表面點頭答應(yīng)，但心里卻想：Uber培訓(xùn)沒到位么?無論你是人民優(yōu)步，還是高級轎車，服務(wù)是第一位的。
我遇到很多人民優(yōu)步司機就會早早站在車外等你，并給你開門上車，提醒你有水和紙巾，甚至還會問你空調(diào)溫度。當(dāng)你幫他們指路時，他們會連聲謝謝。
而結(jié)束這單服務(wù)，你跟他都是社會中普通的一員，沒有任何區(qū)別，甚至對方身份、地位與財富都要比你高。這就是Uber，這就是專車。
為了讓人民優(yōu)步的司機有一個好的服務(wù)態(tài)度，Uber制定了標(biāo)準(zhǔn)。如果每周的平均評分低于4.5，則本周獎勵減半。
隨著人民優(yōu)步走紅，一號專車也推出了所謂的拼車平臺一號快車。其實無論叫法怎樣，專車領(lǐng)域有大量私家車服役這是一個不爭的事實。無論人民優(yōu)步怎樣定義自己，它就是一個通過調(diào)度私家車資源來為幫助人們出行的服務(wù)。這是Uber的核心價值與緣起。
在中國，人民優(yōu)步才是真正的Uber。
無數(shù)次聽到司機的呼喊，稱這是個利民的模式，不應(yīng)受到打壓。對于用戶來說，暫時是的。因為價格便宜，多了一種出行方案。對于既得利益者，這個方式不靠譜。北京出臺了政策支持拼車，Uber便把人民優(yōu)步往這上面靠。但這還是避免不了，人民優(yōu)步的司機被交管部門查扣，證件被扣、車輛被扣，然后交罰金。
上車后，有些聰明的司機，會提前跟你套近乎，問你一些事情。然后表示，如果被查，一定要配合好。聽司機這么絮叨一番其實沒什么，關(guān)鍵是影響了乘車的質(zhì)量，感覺自己像是在做一件偷雞摸狗的事情。
不過，人民優(yōu)步只是一個培養(yǎng)用戶習(xí)慣的過渡模式。Uber不可能一直貼錢下去，司機也不可能一直靠這個賺得令人眼紅的外快，用戶也不可能一直享受著比出租車還便宜的私家車服務(wù)。
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