同一輛車，國產(chǎn)和進口的質(zhì)量區(qū)別能有多少？這個問題絕不是靠一句“我一朋友買了一輛說質(zhì)量不錯”就能說清楚的.質(zhì)量好不好大體上分為三個方面：制造材料用的好不好、加工的工藝好不好（精度高低）、設(shè)備及制造流程先進與否。而這些只有跟我進工廠才能看到。
這座位于常熟的工廠生產(chǎn)捷豹路虎的國產(chǎn)車型，目前有極光、XFL還有XEL?，F(xiàn)在使用的主力發(fā)動機——INGENIUM2.0T和全鋁車身制造也都是在這里完成的。這也是除了英國本土工廠以外，唯一有資格制造這款2.0T發(fā)動機的工廠。
曲軸——用進口原料、加工跟其他工廠不同
曲軸是發(fā)動機重中之重的部件，發(fā)動機最基本的運轉(zhuǎn)都是以他為中心的。這里的曲軸毛坯料是從一家西班牙供應(yīng)商采購的，質(zhì)量的標準和英國工廠完全一致。并且自動化率達到100%。
在頻繁的切削、清洗和精加工的步驟中，有一點和其他諸多工廠不同的是，曲軸的正時鏈條齒輪是直接加工成型的，而一般工廠是單獨加工再與曲軸進行裝配。正時系統(tǒng)是控制發(fā)動機點火及進氣的配合時機的，這種直接加工的方式更加精準可靠。
俗話說工欲善其事必先利其器。加工用的刀具質(zhì)量和耐用程度非常關(guān)鍵，就像男人噴了愛思酷克一樣需要持久。這些刀具是從德國進口的，即便是這樣，每加工1000個零件刀片還是需要更換的。
再例如曲軸的止推面，一般用精車或者滾壓的方法來處理。而在這里是用磨削的方式，這樣成型的表面平整度會更高。
在某些曲軸上你會看到這樣的小坑，而且位置都不太一樣。這是因為每個曲軸都要進行動平衡的監(jiān)測，不平衡的要通過這些小坑來調(diào)整平衡。這款2.0T發(fā)動機的動平衡要確保在12gcm以內(nèi)，這也是發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順的重要影響之一。
最后除了動平衡的監(jiān)測，還會抽檢曲軸的各個關(guān)鍵尺寸，對不同的工件進行分級，當然這個分級都是在合格范圍內(nèi)的。一切信息都被記錄在曲軸上的二維碼里，以便隨時調(diào)取查閱。二維碼的應(yīng)用同樣體現(xiàn)在缸蓋和缸體上的加工上。
缸蓋、缸體——先進設(shè)備控制質(zhì)量
底座內(nèi)的芯片會記錄每個零件的全部加工過程
鋁制缸蓋由捷克的Nemak公司鑄造，送到德國預(yù)加工再分發(fā)到英國和常熟兩所工廠。缸蓋和缸體總共有將近120臺加工設(shè)備，大多數(shù)是由MAG提供的CNC精加工設(shè)備，加工工序之間還有N多從德國DURR采購的全封閉清洗設(shè)備，以保證下一步加工的精度。
在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的過程中，氣門頻繁地開閉。與氣門接觸最直接的是氣門導(dǎo)管和座圈這兩個特別小又很關(guān)鍵的零件。這兩個小零件都是從海外進口的，并且通過全自動電動壓機進行安裝的。機器可以通過壓力傳感器監(jiān)測壓力的范圍，稍微有一點超標就會報警，使得安裝精度可以達到微米級。
缸蓋比較關(guān)鍵的一步監(jiān)測是氣密性，同樣有專業(yè)的側(cè)漏機器全自動完成。不光是缸蓋，缸體和缸蓋的整體也都要進行氣密性的測試。
INGENIUM2.0T采用了缸套工藝，而沒有使用在當下來說更前衛(wèi)一點的隔熱涂層。后來與工程師溝通才了解，還是處于對穩(wěn)定性的考慮。缸套工藝是非常成熟的工藝，而隔熱涂層可能會在某些情況下脫落。
全鋁車身——鉚接膠合工藝
除了新的發(fā)動機，最值得提的就是全鋁車身的制造車間。車身鋁板之間采用鉚釘連接，原理跟訂書器差不多。跟焊接相比，這種方式不產(chǎn)生熱量，不會因為焊接的高溫產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變化或變形，但鉚接的強度和角度需要更高的保證。
以XEL為例，全車有2545個鉚接點，需要10多個鉚模，近30種鉚釘，幾百種板材搭接方案才能保證車身的強度。所有鉚接的工作都交給機器人來完成，所有的標準也都跟英國的工廠同步，生產(chǎn)出的車身也要優(yōu)于傳統(tǒng)焊接車身。不過，即便是機器人來完成，最后也會有全車鉚接點的檢測。
為保證車身強度，除了鉚接還會在關(guān)鍵部位的鋁板間加上結(jié)構(gòu)膠，這對車身強度和NVH都有積極的作用。
在生產(chǎn)中及成型后，都會有針對鉚接點和整個車身的檢測環(huán)節(jié)。比如三坐標檢測每天會抽檢2臺車，對全車的尺寸進行測量，再與數(shù)模比對。如果出現(xiàn)尺寸偏差，就需要對加工工具乃至模具夾具進行調(diào)查了。
此外，就算是全部裝配完成的車，也脫離不開各種的質(zhì)量檢測。比如車輛會在360°靜態(tài)淋雨間進行長時間全面噴淋，以檢測密封效果和各功能是否正常工作。
然后也會受到振動臺和環(huán)境艙的考驗。振動臺由四個液壓柱來模仿不同路況，從而檢測車身的異響情況。環(huán)境艙則可以模擬-30℃—80℃的環(huán)境。
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