前天的帖子發(fā)出時出現(xiàn)一些問題，這里修改后重新推送一次。
葡萄牙航空一架A320在哥本哈根機場進近時反噴意外打開了，飛機幾乎失速，隨后艱難地復飛后重新進近并安全落地。
經(jīng)過一系列調(diào)查，事故調(diào)查組19日公布了一些調(diào)查情況說明：
〔哥本哈根30號跑道中止進近情況〕
★在最后進近階段，主飛的機長決定中止進近并啟動了復飛程序。
★使用TOGA（Take-Off/Go-Around，起飛復飛）推力后，飛機并未如機組預期地爬升和增加速度，反而向左偏轉(zhuǎn)，操縱困難。
★此時機組觀察到發(fā)動機儀表顯示左發(fā)反推開鎖，推力指示在慢車位置。
★機組最終重新控制好飛機并使用單發(fā)爬升到安全高度。
★爬升過程中機組宣布了緊急狀態(tài)（“MAYDAY”）并執(zhí)行了相關(guān)的檢查單。
★最后ATC引導飛機在22L跑道安全落地
★機上109人全部安全無傷亡。
★事件全程處在白天目視飛行條件VMC
★30號跑道及飛機的外部檢查表明，飛機的機翼和發(fā)動機等部位都沒有與地面及設施設備發(fā)生接觸或刮碰。
★1號發(fā)動機上的四個反推活門中有三個處于完全展開的位置。
一號發(fā)動機外側(cè)照片
一號發(fā)動機的內(nèi)側(cè)照片
★天氣實況為能力度好，少量雷雨，側(cè)風較大（30號跑道）
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EKCH 081020Z 25021KT 8000 -RA BKN012 FEW020CB 04/01 Q0985 BECMG 9999 SCT020=
EKCH 080950Z 26016KT 8000 -RA BKN012 FEW020CB 02/01 Q0986 BECMG 9999 SCT020=avherald.com
機場谷歌地圖
飛機22L跑道落地后滑行照片
讀者在〔航空先驅(qū)者〕網(wǎng)站新聞下的評論提供了更多參考信息：
★機組在飛機左主輪接地后馬上預位了反推，緊接著強陣側(cè)風將左側(cè)主輪抬起，右側(cè)主輪接地——左側(cè)風比ATIS預報的要大。機組決定使用TOGA油門中止著陸，但飛機的表現(xiàn)和機組的預期不一樣。這都是在1.2秒內(nèi)的電光火石之間發(fā)生的。二號發(fā)動機從慢車恢復到全推力用了9秒時間，而一號發(fā)動機因為有三個反噴活門打開而一直維持在慢車。機組不得不在40英尺時機動以避開盲降天線和建筑物。另外在22L跑道的第二次進近時，飛機在單發(fā)側(cè)風情況下的著陸速度是200節(jié)……
★太平洋西部航空314航班是另一起類似的事件，他們在大雪天落地，落地后拉出反推，卻發(fā)現(xiàn)掃雪車在跑道另一端，他們決定中止著陸，收起反推后復飛，他們成功的避開了掃雪車并離地，但反推活門卻在離地后再次打開，飛機墜毀……
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今天的帖子：
A320快要接地了，不小心拉了反推手柄會有后果嗎？（除了挨罰……）
分析了反推開鎖和打開的逐項條件，此次事件表明，在地面反推開鎖后，再把油門桿前推，反推可能會因為機械或液壓故障等原因，活門未能及時收回或再次放出。
因此飛行員應謹記：
落地后一旦使用了反推，不要再嘗試復飛/中止著陸?。?！
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