文中舉了哈爾濱機場數(shù)據(jù)通播（DATA ATIS）的例子，指出了一個安全隱患：通播開頭說進近方式為ILSDME進近，在一長串無關(guān)緊要的報文之后，在某個不起眼的位置又加了一句 {下滑道不工作} 信息。
既然下滑道不工作，為何不在通播開始就直接將進近方式改為LOC進近方式呢？ 如果飛行員沒有注意，豈不是跳進一個大坑？
在微信群里引發(fā)飛行員爭相吐槽：
今天陳機長趁熱打鐵，組建了【飛行圈@空管 ~ 飛行交流群】，很快加入的飛行員和管制員就已經(jīng)達到430多人。（陳機長說申請加入的已經(jīng)早早超過500人了，為了給管制員朋友留下位置，暫時不能開放邀請飛行員）
而且文章還獲得民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)重視，轉(zhuǎn)發(fā)東北局，相關(guān)部門立即行動，今天便獲得立竿見影的效果。
這是一個很好的提高飛行安全的方式方法。民航的網(wǎng)紅大V們在開發(fā)段子，獲得粉絲關(guān)注之余，還可以通過收集意見等方式，對飛行、運行、機務(wù)維修、塔臺管制等等方面的不安全隱患進行分析討論，達到類似eSMS系統(tǒng)的效果，對民航安全的方方面面持續(xù)改進。
在此歡迎各位留言，提出您的意見和建議。
1、我給管制員提意見
2、我給飛行員提意見
3、我給機務(wù)提意見
4、我給乘務(wù)員提意見
5、我給 xxxx 提意見
歡迎各種意見，所有的意見都是合理的。我們都將整理后轉(zhuǎn)發(fā)民航局相關(guān)部門及陳建國機長。
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