前幾年還停留在車企高管口中的大趨勢，現(xiàn)在變成了真得不能再真的事實，以電能驅動為主的新能源車，已是汽車市場最重要同時增長速度也最快的部分。在2022年7月，正式停產(chǎn)燃油車數(shù)個月的比亞迪賣出162539輛車，消費者用真金白銀表達自己對產(chǎn)品變革的認可。
電動車也在這幾年間走過了跌宕起伏的歲月，有騙補貼新能源車的大行其道，有外界對于造車新勢力們的口誅筆伐，有特斯拉上海建廠的超高效率，有“蔚小理”迎來希望的暢快，還有傳統(tǒng)車企轉型過程中的糾結與果斷。唯一不變的是，曾經(jīng)的中國電動車代表產(chǎn)品FF91仍未量產(chǎn)。
于CES 2017亮相的FF91，有著在當時看來相當超前的工業(yè)設計和概念創(chuàng)意，還有比選配到能當日提車的保時捷911更高的售價。五年多時間過去，國產(chǎn)車站穩(wěn)市場并向高端純電領域進發(fā)，F(xiàn)F91真正的量產(chǎn)交付卻還是遙遙無期，連賈老板什么時候能回國的玩笑都沒人再談起。
不妨隨著這篇文章的視角一起來回顧，法拉第未來FF91這些年經(jīng)歷了什么？在這些關系到FF91命運的重大節(jié)點同期，中國新能源車又有了多少新鮮事？
混沌之中，F(xiàn)F91突然亮相
法拉第未來的命運一直跟賈躍亭緊密相連。早在2014年12月，賈躍亭就對外表示，其創(chuàng)辦并擔任董事長的樂視進入汽車行業(yè)，打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。這之后的兩年時間內，樂視汽車陸續(xù)從汽車行業(yè)吸收資深人才加入研發(fā)， 樂視獲得大量投資還宣布與法拉第未來的合作關系。
（圖源：賈躍亭微博）
當時別說樂視造車，連新能源車都不被多數(shù)人看好。比亞迪打出了純電合資品牌騰勢、插電混動車秦等多張手牌，但在其他產(chǎn)品要么長得奇形怪狀要么就不是正經(jīng)電動車的大環(huán)境下，顯然成不了氣候。就連重塑電動車定義的特斯拉Model S，也才在這一年擺進北京的門店，接受中國消費者審視。
表面上還算順風順水的時候，賈老板造車生意走得一點也不慢，在官宣兩年后就把看著不那么PPT的真車拉上了舞臺。性能層面有700km續(xù)航、2.39秒零百加速，體驗則展示了輔助駕駛和智能座艙的想象，還有著少見的5.25m車身長度，超越電動車邊界的FF91絕對是那個時候的話題焦點。
只可惜，那就是賈躍亭和他造車計劃最后的高光時刻，樂視在2017年發(fā)生了大大小小的一系列事件，等到賈老板再度出現(xiàn)在公共場合，他的頭銜已經(jīng)變成了法拉第未來的CEO。同一時期，蔚來首款車型ES8于年末開始正式交付，新能源車企全年獲得了約220億元補貼。
高調的賈躍亭，低調的蔚小理
時間來到2018年，賈躍亭似乎已經(jīng)從樂視董事長身份切換到了對造車事業(yè)的全情投入，他在2月13日召開的全球供應商峰會上表示，“FF91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是一個第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間?！边@番話在最近的電動車上也曾出現(xiàn)過，不過FF91沒能完成當年的交付目標。
FF91給出了當時看來相當激進，現(xiàn)在卻有些平淡的產(chǎn)品規(guī)劃。量產(chǎn)車最大功率可達1050馬力，消費者可以交付5萬元人民幣定金參與預定，這款實際售價或超過200萬元的豪華SUV，將在2018年底交付第一批車。后來的事情我們都知道了，展示內飾并邀請部分媒體試乘的FF91，沒有在年底交付。
（圖源：法拉第未來）
同年發(fā)生了另一件事，何小鵬再度創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦的小鵬汽車對外展示了首款車型小鵬G3。無論是當時的眼光還是現(xiàn)在的視角去評判，小鵬G3從來都不具備能脫穎而出的氣質，它看起來就是一款造型、動力、內飾、智能化都略顯平淡的新品牌產(chǎn)品，只不過是在2018年底準時開始交付。
從汽車媒體創(chuàng)始人轉崗車企老板的李想，也在這年春天宣布，他創(chuàng)辦的車和家過去兩年間一直研發(fā)的SEV小車項目最終被放棄，全球范圍內都找不到市場空間。這家新車企重新振作的速度倒也出奇的快，在這年10月發(fā)布了理想One，這款車確立了增程式和大型SUV國內市場地位。
這邊爭控制權，那邊出孿生兄弟
純電大型SUV、豪華定位、強調乘坐體驗......高合HiPhi X的一切看起來都那么似曾相識。唯一不同的是，2018年末才正式亮相的華人運通順利扛過了行業(yè)周期還有疫情等外部影響，在2021年8月29日開始交付高合HiPhi X，57萬至80萬元的售價在之前的國產(chǎn)車中不敢想象。
高合能不能把豪華電動車的故事繼續(xù)講下去，現(xiàn)在看還沒有最終的定論。不過可以確定的是，HiPhi X像是FF91的“世界上的另一個我”一般，如期交付上市還達成了許多不被外界期待的目標：切中豪華純電細分市場獲得消費者認知，4237輛的2021年銷售成績成功領跑價位段。
（圖源：華人運通）
這年圍繞賈躍亭和FF91最重磅的消息，莫過于彼時還沒改名恒大汽車的恒大健康宣布，向法拉第未來注資8億美元成為后者第一大股東。一時間，北美工廠重新活躍，中國運營總部成立，江湖傳聞也變得多了起來，概念領先優(yōu)勢都快被時間磨沒的FF91似乎不會“放鴿子”了。
不知今時今日為恒馳汽車銷售盡心力的許家印，是否會回想起做出注資決策時的心路歷程，恐怕那個時候的他并沒有預料到，雙方不僅沒能量產(chǎn)FF91還留下一地雞毛。2018年最后一天，經(jīng)過控制權爭奪后，恒大和法拉第未來宣布“和平分手”。
FF換帥，特斯拉在華建廠
特斯拉上海超級工廠建造的故事，在今天看來仍有許多象征意義。21世紀最初的十多年間，人們總會驚嘆中國速度給社會帶來的變革之廣之深遠，特斯拉首個美國本土外的工廠，展現(xiàn)出這片土地為快速建造先進生產(chǎn)工廠蓄積的勢能——奠基到首批Model 3交付，只花了不到一年。
2019年的蔚來陷入危機，早期大開大合、為討好用戶不計成本的運營為其賺足了眼球，但也埋下了開銷過大的隱患，ES8產(chǎn)品層面和蔚來經(jīng)營模式暴露出來的弊端使其陷入漩渦，不得不尋求改變?！靶聞萘Α笔状问茏?，老牌廠商卻不停下想要分走市場的步伐，吉利、長城、長安都加大了新能源相關投資。
（圖源：蔚來）
此時的法拉第未來已經(jīng)放慢速度數(shù)個月之久，別說FF91的量產(chǎn)進度，連留在公司上班的人都遠不如前。據(jù)媒體報道，法拉第未來2018年11月起就進入大部分員工休假的狀態(tài)，留下來干活的員工不到百人，而且只能拿最低薪水。到這里，賈躍亭還沒有放棄造車，仍在尋求機會。
經(jīng)過與恒大的不快，這家公司找來了前寶馬i8項目負責人畢富康出任CEO，賈躍亭則卸任CEO轉任新設的CPUO，以求獲得外部投資者的更多信任。完成了一次預量產(chǎn)車下線的FF91，定下的生產(chǎn)目標變成了上市價140萬元，預計將在2020年9月前交付。
輔助駕駛做主角，F(xiàn)F91量產(chǎn)仍未定
蔚來的自救以及從合肥獲得的投資，讓這家在產(chǎn)品售價上絕對算豪華的國產(chǎn)電動車企業(yè)迎來了重生。蔚來得以延續(xù)豪華純電汽車的產(chǎn)品路線，同時把換電網(wǎng)絡和相關的體驗延續(xù)下去，尚在襁褓中的自研自動駕駛體系，以及基于下一代平臺的轎車產(chǎn)品有了充分開發(fā)資源。
電能驅動的爭議也收斂了許多，行業(yè)開始把注意力轉移到智能座艙體驗，還有盡可能地提升輔助駕駛能力上。獨立的自動駕駛研發(fā)，在耗費大量資源后走入死胡同，特斯拉引領的基于市售車型展開大規(guī)模數(shù)據(jù)收集與模型訓練，反而有可能是更容易實現(xiàn)高階輔助駕駛的技術路線。
（圖源：Tesla）
雖然畢富康表示自己在CES 2020開展期間，親自將FF91開到了拉斯維加斯做現(xiàn)場展示，但外界仍不知道這款車到底什么時候能夠真正意義上地完成量產(chǎn)上市。上一年定下的交付計劃再度落空，與之對應的，是法拉第未來凈虧損1.47億美元，2021年更虧達到了5.17億美元。
FF上市籌錢，國產(chǎn)電車正成氣候
就如其他的造車新企業(yè)一樣，法拉第未來始終存在著龐大資金缺口，但是和其他企業(yè)總能得到投資人相助不同，賈躍亭的個人債務危機使得潛在投資方始終不能對其產(chǎn)生足夠信任，于是有了上面一次次不成功的融資案例。這家公司于2021年7月上市，而FF91仍未定下量產(chǎn)日期。
此時電動車已經(jīng)從馬路上的新鮮事物，變成了影響到整個汽車行業(yè)的重要品類，多個國家宣布了燃油車轉型的時間節(jié)點，絕大多數(shù)車企也都宣布將在未來幾年將新能源產(chǎn)品放在第一位。在上海工廠驅動下，特斯拉全年交付了超93.6萬輛車，而同一年，比亞迪全年新能源車銷量將近60萬輛。
（圖源：比亞迪）
市場上還涌現(xiàn)出了許多細分需求爆款：有針對家庭乘坐和續(xù)航需求的理想One，吸引主流車企發(fā)力增程式和混動車型；五菱宏光mini EV則切中了小型與超低價兩個關鍵詞，銷量更是領跑所有車型；還有數(shù)款性能取向車型誕生，呈現(xiàn)出燃油時代中國汽車未曾有過的面貌。
我們尚不知曉的是，百萬級別豪華電動車能否在市場上找到立足點，縱使傳統(tǒng)豪華品牌紛紛表示全面轉向電動，但真正做到了口碑和銷量雙贏的車型至今只有保時捷Taycan。這也給FF91的投產(chǎn)蓋上了另一層陰云——失去超前概念后，目標百萬售價的它能否獲得足夠的銷量。
沒有賈躍亭，中國新能源各自圓夢
時間來到2022年，F(xiàn)F91仍未正式宣告胎死腹中，反而是有了不少“新希望”。對外宣布的七個制造里程碑自稱達成了五個，生產(chǎn)FF91的漢福德工廠有了正式名稱還展示了準量產(chǎn)車，就連原本看著略夸張的升降式雷達也順時代而動改掉了。反正，股民是信了。
法拉第未來上市時曾許諾將在一年后交付FF91，如今卻連正式量產(chǎn)車的影子都沒見著。這家公司仍在“燒錢”，光是今年一季度就在財報表示凈虧1.53億美元，而賬面現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物的價值只剩下2.77億美元，算上雜七雜八的總資產(chǎn)也不過7.06億美元，F(xiàn)F91量產(chǎn)可能真的會“在此一搏”。
另一邊，中國新能源市場依舊欣欣向榮?！拔敌±怼眻猿指髯月肪€的同時，又開始在高級輔助駕駛上內卷；反復說不造車的華為，已經(jīng)帶著問界品牌還有極狐、阿維塔在汽車行業(yè)做起了“鯰魚”；老牌車企們也紛紛推出電動車新品牌，打造著價格、駕駛、乘坐有競爭力的產(chǎn)品。
無論賈老板是“咸魚翻身”還是“折戟沉沙”，中國新能源車的故事都將繼續(xù)。
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