自2022年起，插電式混動(dòng)車型逐漸吞并了很多原有的燃油車市場(chǎng)，最直觀的表現(xiàn)就是在SUV銷量排行榜中，比亞迪宋新能源已經(jīng)遠(yuǎn)超于此前的一代神車哈弗H6，想必哈弗品牌自己都沒(méi)想到，最終自己并沒(méi)有敗倒在其他燃油SUV競(jìng)品車型中，反而敗倒在時(shí)代的腳步。
哈弗品牌也正是因?yàn)榭吹搅吮葋喌系氖袌?chǎng)崛起后，開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)型，將DHT技術(shù)不光搭載在此前的魏牌，更將技術(shù)開(kāi)啟下放至哈弗品牌，2022年上市的哈弗DHT PHEV和哈弗DHT就是最好的例子。
但目前市場(chǎng)上有三種插電式混動(dòng)系統(tǒng)，分別有增程式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，該如何選擇成了用戶的難題，而這篇文章，筆者也將簡(jiǎn)要分析三種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，方便大家的選擇。
增程式
增程式電動(dòng)車的大火，必須要感謝理想汽車創(chuàng)始人李想先生的獨(dú)特“思路”，因?yàn)殡妱?dòng)車目前很多用戶都有里程焦慮，所以為了緩解用戶的里程焦慮，理想汽車推出了“沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車”——理想ONE。依靠著內(nèi)部裝一個(gè)可以用來(lái)發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是增程器，來(lái)幫助用戶在長(zhǎng)途式，可以通過(guò)純電、加油兩種補(bǔ)能方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從消除補(bǔ)能焦慮的角度來(lái)思考，增程式電動(dòng)車還真的是做到了。
但是很多用戶會(huì)有疑問(wèn)，就給電動(dòng)車加了一個(gè)能發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，這從哪個(gè)角度來(lái)思考，這也不是一個(gè)非常牛的技術(shù)，增程式電動(dòng)車到底能不能買？真的只是花高昂的價(jià)格買“冰箱、彩電、大沙發(fā)”嗎？
增程式電動(dòng)車屬于混動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，串聯(lián)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)參與到車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)部的作用僅限于在動(dòng)力系統(tǒng)需要時(shí)，用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所以從駕駛本質(zhì)體驗(yàn)上來(lái)講，增程式電動(dòng)車就是一臺(tái)電動(dòng)車，只不過(guò)在虧電狀態(tài)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)傳遞到車內(nèi)，所以增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)相同，但是乘坐體驗(yàn)還是有一定的偏差，畢竟內(nèi)部擁有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
而增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)是成本低，因?yàn)閮?nèi)部不需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輪，所以也就避免了需要變速箱的一系列繁瑣的結(jié)構(gòu)，剩下的成本可以盡可能的加在電池上。
舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，剛剛預(yù)售的零跑C11增程版價(jià)格為15.98-20萬(wàn)元，與之相比的比亞迪宋PLUS DM-i，價(jià)格與零跑C11增程版相近，但宋PLUS -DM-i純電續(xù)航最高僅有110km，與零跑285km的純電續(xù)航相差甚遠(yuǎn)，這也是增程式電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)所在，可以花有限的價(jià)格買到純電續(xù)航更高的車型，在日常通勤時(shí)可以做到更少的充電頻率，非長(zhǎng)途出行時(shí)，可以完全當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)駕駛。
增程式電動(dòng)車的缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)楹图冸妱?dòng)車最相似，所以也繼承了純電動(dòng)車的缺點(diǎn)，在高速駕駛時(shí)，由于風(fēng)阻、能耗的改變，高速駕駛時(shí)增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車一樣，能耗都會(huì)有大幅度的上升表現(xiàn)，由于能耗的增加，在高速行駛時(shí)，增程式電動(dòng)車進(jìn)入虧電狀態(tài)以后，油耗的表現(xiàn)也會(huì)直線增加，所以很多購(gòu)買增程式電動(dòng)車的用戶會(huì)吐槽高速油耗高，主要的原因是純電驅(qū)動(dòng)的車，高速行駛能耗本身就高，再由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，油耗固然也不會(huì)低。
所以對(duì)于增程式電動(dòng)車的選購(gòu)，筆者建議，如果是大部分駕駛環(huán)境都為市區(qū)，但害怕偶爾的長(zhǎng)途出行時(shí)，純電動(dòng)車有焦慮的用戶，這樣的條件下，增程式電動(dòng)車就會(huì)有很好的駕駛體驗(yàn)，日常當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車，充電出行使用成本也更低，長(zhǎng)途出行也可加油來(lái)行駛，以上就是增程式電動(dòng)車的選擇指南。
并聯(lián)式
并聯(lián)式混動(dòng)汽車，目前行業(yè)內(nèi)越來(lái)越少，當(dāng)下能夠想到的有長(zhǎng)安i-DD，傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪等品牌以及少部分國(guó)產(chǎn)品牌仍然使用。
并聯(lián)結(jié)構(gòu)和串聯(lián)結(jié)構(gòu)剛好相反，發(fā)動(dòng)機(jī)只參與直接驅(qū)動(dòng)車輪系統(tǒng)當(dāng)中，但并不會(huì)在電池進(jìn)入虧電狀態(tài)時(shí)的起到發(fā)電作用，目前并聯(lián)式混動(dòng)車越來(lái)越少的主要原因，在電池進(jìn)入虧電狀態(tài)后，在中低速駕駛環(huán)境中，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)直線下降，因發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法幫助電驅(qū)系統(tǒng)補(bǔ)能，所以虧電狀態(tài)后的電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)呈“疲軟”狀態(tài)，非常影響用戶的駕駛體驗(yàn)。
此前行業(yè)內(nèi)流傳一種說(shuō)法：“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”，說(shuō)的就是傳統(tǒng)的并聯(lián)系統(tǒng)。
但并聯(lián)系統(tǒng)也并非都是缺點(diǎn)，相比增程式電動(dòng)車，在高速駕駛環(huán)境條件下，并聯(lián)式混動(dòng)車的能耗有很好的表現(xiàn)，雖然相較于傳統(tǒng)油車，電池的重量和電機(jī)的重量也會(huì)影響能耗，但內(nèi)部擁有變速箱和高速條件下發(fā)動(dòng)機(jī)更好的做功環(huán)境，所以高速條件下，并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)車型油耗比增程式電動(dòng)車要好得多，只是因?yàn)楦嘤脩舻鸟{駛環(huán)境都在市區(qū)和日常通勤，所以目前并聯(lián)式結(jié)構(gòu)逐漸越來(lái)越少。
如果想買并聯(lián)式結(jié)構(gòu)混動(dòng)車型的用戶，一定要更關(guān)注該結(jié)構(gòu)的變速箱的配置，盡可能選擇擋位多的車型，這樣有助于在虧電狀態(tài)下，中低速電驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法保證良好的驅(qū)動(dòng)環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)低檔位來(lái)放大扭矩驅(qū)動(dòng)車輪，避免車輛虧電后過(guò)于影響駕駛體驗(yàn)。
混聯(lián)式
最后就是當(dāng)前市場(chǎng)上最后的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，代表產(chǎn)品有本田i-MMD、比亞迪DM-i、DM-p、長(zhǎng)城DHT、吉利DHT等，相較于增程式和并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，混聯(lián)式結(jié)構(gòu)內(nèi)部同時(shí)具備串聯(lián)和并聯(lián)。
車速在低速時(shí)主要以串聯(lián)結(jié)構(gòu)為主，即便是電池進(jìn)入虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電驅(qū)系統(tǒng)補(bǔ)能，確保電驅(qū)系統(tǒng)時(shí)刻有足夠的電能驅(qū)動(dòng)車輛，在進(jìn)入到60km/h以上的高速行駛時(shí)，因電驅(qū)系統(tǒng)在高速中的能耗會(huì)增加，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將直接介入到動(dòng)力輸出系統(tǒng)當(dāng)中，高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)剛好處于最優(yōu)的做功區(qū)間，所以在高速行駛時(shí)也不用擔(dān)心能耗會(huì)大幅度增加，而因?yàn)榫邆涓鱾€(gè)環(huán)境和各個(gè)工況下的特點(diǎn)區(qū)分，所以混聯(lián)結(jié)構(gòu)也是目前市場(chǎng)表現(xiàn)最好的系統(tǒng)。
但是因?yàn)閮?nèi)部的系統(tǒng)更為復(fù)雜，混聯(lián)結(jié)構(gòu)車型的最大缺點(diǎn)就是成本比較貴，后期的維護(hù)成本也都要考慮在內(nèi)，前文在說(shuō)零跑C11增程版時(shí)曾說(shuō)過(guò)，同樣價(jià)格的增程式電動(dòng)車純電續(xù)航可以達(dá)到285km，而混聯(lián)結(jié)構(gòu)的宋PLUS DM-i僅有110km純電續(xù)航，這也是目前混聯(lián)結(jié)構(gòu)車型最大的弊端，產(chǎn)品的成本是無(wú)法控制的，當(dāng)然比亞迪剛剛新上市的秦PLUS DM-i冠軍版能夠?qū)⑷腴T價(jià)格控制在10萬(wàn)以內(nèi)，已經(jīng)是極具性價(jià)比的選擇，并且因?yàn)榛炻?lián)式結(jié)構(gòu)的全面性，2023年的混動(dòng)市場(chǎng)依舊會(huì)遙遙領(lǐng)先。
寫在最后
所以看完本篇內(nèi)容，想必在糾結(jié)混動(dòng)車型選購(gòu)的用戶心中已經(jīng)有了屬于自己選購(gòu)的答案，目前市場(chǎng)比較受歡迎的就是增程式和混聯(lián)式，根據(jù)自己的用戶場(chǎng)景、出行半徑、條件等多維度考量之后，選擇就會(huì)變得更為簡(jiǎn)單。
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