撰文 ? 佳佳
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有許多新能源車企都愛(ài)用“對(duì)標(biāo)特斯拉”，來(lái)為自己的純電動(dòng)汽車造勢(shì)，這也從側(cè)面證明特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷做得非常成功。而另一個(gè)經(jīng)常被稱為是特斯拉死對(duì)頭的菲斯克在中國(guó)的知名度似乎就小了很多。不過(guò)，既然能被稱為是死對(duì)頭，實(shí)力自然也不容小覷。
只是與如日中天的特斯拉相比，菲斯克的境遇就顯得有些一波三折了。
菲斯克與特斯拉一樣，都誕生于美國(guó)加州，公司成立時(shí)間也比較相近，前者是2005年，后者是2003年。但與半路出家的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）不同，亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）是一位非常知名的大師級(jí)設(shè)計(jì)師，在創(chuàng)立菲斯克之前，已經(jīng)在寶馬、福特公司工作了十幾年，寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等都是他的作品，之后，亨瑞克還參與了特斯拉Model S的前期設(shè)計(jì)。
那時(shí)候亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）的事業(yè)正值鼎盛，卻依然堅(jiān)定的離開(kāi)了福特，與伯恩哈德·克勒（Bernhard Koehler）在2005年1月建立了Fisker Coachbuild（菲斯克車身制造公司），這是一家總部位于南加州的汽車設(shè)計(jì)公司。該公司不僅生產(chǎn)定制跑車、為富豪改裝超級(jí)跑車，還為其他各行業(yè)公司提供設(shè)計(jì)服務(wù)。
亨瑞克在注冊(cè)公司之后，便推出了純手工打造的Fisker Tramonto車型和Fisker Latigo CS，但產(chǎn)能有限，第一款只生產(chǎn)了15臺(tái)，第二款也限制在150臺(tái)。2007年8月Fisker Coachbuild（菲斯克車身制造公司）與QuantumTechnologies（量子技術(shù)）共同創(chuàng)立了Fisker Automotive（菲斯克汽車公司），并獲得了來(lái)自意大利商人Gianfranco Pizzuto投資的5200萬(wàn)美元。
隨后在2008年1月的北美國(guó)際車展上，菲斯克汽車公司的第一款豪華插電式混合動(dòng)力車型Fisker Karma正式亮相，正是因?yàn)檫@款車型的誕生，特斯拉與菲斯克成了死對(duì)頭，同時(shí)也讓菲斯克汽車公司一舉成名。
2008年的4月14日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors）起訴菲斯克汽車公司（Fisker Automotive），聲稱他們竊取了特斯拉的技術(shù)，并利用它開(kāi)發(fā)了自己的混合動(dòng)力汽車——Fisker Karma，特斯拉訴訟聲稱Fisker Coachbuild（菲斯克車身制造公司）為Model S所做的設(shè)計(jì)工作是不合格的，F(xiàn)isker Coachbuild將最好的想法用到了自己的Karma車型上。然而這場(chǎng)訴訟最終卻以特斯拉支付菲斯克超過(guò)110萬(wàn)美元律師費(fèi)而結(jié)束。
同時(shí)，亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）憑借著在業(yè)內(nèi)的聲望與豪華電動(dòng)車的賣點(diǎn)也吸引了正大力扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的美國(guó)政府。2009年9月美國(guó)能源部向菲斯克發(fā)放了高達(dá)5.287億美元的有條件貸款（第一階段得到了其中的1.93億美元），作為主要由美國(guó)供應(yīng)商負(fù)責(zé)完成的Fisker Karma和菲斯克的Nina項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，不過(guò)后來(lái)被披露為Fisker Atlantic。
既然已經(jīng)得到了政府和商界的幾輪投資，量產(chǎn)Fisker Karma車型就勢(shì)在必行了。2011菲斯克Karma車型在美國(guó)正式上市，憑借著出眾的外形、綠色環(huán)保車的概念以及名人效應(yīng)（萊昂納多·迪卡普里奧和賈斯汀·比伯都是Karma車主），Karma車型大受追捧，可謂風(fēng)光無(wú)限。
按這發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，菲斯克汽車公司的前途可謂是一片光明，可惜造化弄人。在2012年10月29日，受颶風(fēng)“桑迪”的影響，運(yùn)送途中停放在新澤西州紐瓦克港（Port Newark）倉(cāng)庫(kù)的約300輛Karma電動(dòng)汽車被洪水浸泡受損，據(jù)悉，損失高達(dá)3200萬(wàn)美元。
讓菲斯克汽車公司更加雪上加霜的是，2012年11月，F(xiàn)isker Karma的生產(chǎn)因其電池供應(yīng)商A123 Systems的破產(chǎn)而被暫停，這就使得菲斯克已經(jīng)獲得的訂單被無(wú)限延期交付，新款車型的研發(fā)更遙遙無(wú)期，美國(guó)能源部也早在2011年的5月就凍結(jié)了第二階段的貸款，菲斯克被推向了資金鏈斷裂的邊緣。
最終由于管理層的分歧尤其是在商業(yè)策略上的分歧，亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）于2013年3月辭職，就在亨瑞克離開(kāi)菲斯克汽車公司后不久，菲斯克裁掉了75%的員工，在繼續(xù)與潛在投資者談判的過(guò)程中，只保留了40名員工的核心團(tuán)隊(duì)。即便如此，最終還是沒(méi)能改變申請(qǐng)破產(chǎn)的結(jié)局。
至此，菲斯克汽車公司便開(kāi)始了一波三折的商業(yè)競(jìng)購(gòu)，萬(wàn)向集團(tuán)魯冠球與亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷在爭(zhēng)奪美國(guó)菲斯克的大戰(zhàn)中轟動(dòng)一時(shí)，三天經(jīng)過(guò)19輪投標(biāo)后，中國(guó)零部件供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)以247億美元的競(jìng)標(biāo)價(jià)格得到了官方債權(quán)人委員會(huì)的支持。
在2014年2月菲斯克汽車公司的破產(chǎn)拍賣之后，亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）保留了Fisker的品牌名稱，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了該公司的資產(chǎn)，并將其改名為Karma Automotive，并基于Fisker Karma啟動(dòng)了插電式混合動(dòng)力汽車Karma Revero車型項(xiàng)目。
到這兒，菲斯克的故事似乎就算結(jié)束了。但偏偏亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）是個(gè)固執(zhí)而堅(jiān)持的人，當(dāng)初堅(jiān)決保留菲斯克（Fisker）的品牌名稱，自然也是有他用意的，果不其然，在2016年10月3日，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的他宣布成立Fisker Inc（菲斯克公司），這是一家設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)具有更大范圍、自動(dòng)駕駛能力和先進(jìn)電池技術(shù)的創(chuàng)新電動(dòng)汽車制造公司。
該公司在2018年的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）中發(fā)布了全新豪華電動(dòng)轎車Emotion，新車?yán)m(xù)航里程超過(guò)400英里（約644公里），可達(dá)到四級(jí)有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)。汽車內(nèi)部配有三個(gè)屏幕向駕駛員提供信息，分別是位于儀表盤頂部的弧形車載系統(tǒng)屏幕，中控臺(tái)下方的屏幕以及傳統(tǒng)儀表盤。菲斯克Emotion將于2019年在北美生產(chǎn)并在美國(guó)發(fā)售，2020年在英國(guó)上市，新車在美國(guó)起價(jià)約12.9萬(wàn)美元。
除了發(fā)布新車，菲斯克公司（Fisker Inc）在CES展上還推出了固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)電池將在2023年大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)悉，固態(tài)電池比鋰離子電池具有更大的能量密度和更快的充電時(shí)間，菲斯克公司正在開(kāi)發(fā)的電池的能量密度是當(dāng)前電池的2.5倍，比傳統(tǒng)的鋰離子電池要小，成本更低，并且只需1分鐘的充電時(shí)間，就可充滿500英里(約800公里)續(xù)航所需的電量。
雅斯頓小結(jié)
在這短短的十幾年間，無(wú)論是亨瑞克·菲斯克（Henrik Fisker）還是菲斯克品牌都算經(jīng)歷了世事無(wú)常和大起大落。而在這個(gè)自動(dòng)化和電氣化機(jī)器帶來(lái)的汽車工業(yè)變革的時(shí)代，機(jī)會(huì)就像是一份移動(dòng)選擇的菜單，對(duì)于他們而言，只要反應(yīng)夠快，清楚知道自己需要的是什么，便能瞬間抓住，重獲新生。
聯(lián)系客服
