今天又有一位韓亞飛機上的中國學生死了，又聯(lián)系到前兩天新聞上說韓亞飛行員聲稱他們在五邊進近最后階段受到不明燈源照射，導致暫時失明，做為一專業(yè)人士，特別是中國人，想說幾句。 這次事件雖然調查結果還沒出來，可前幾天基本上矛頭指向的是韓亞，雖然見習機長可以在右座是教員的指導下落地，也就是說這種安排在法規(guī)上是沒有錯誤的，但實際操作中如果考慮到舊金山的特殊性和盲降系統(tǒng)也是壞的情況下，機組可以考慮換座，以現(xiàn)有最強配置來執(zhí)行落地更大限度來保證安全，可他們沒有這樣做。 左座的見習機長是從空客a320轉過來飛777的，320是全程自動油門，可777斷開駕駛儀后油門就是手動的了，這也吻合報道上說的飛機進場時速度小，高度低，因為是手動油門，如果分配力不夠導致油門過低的話，飛機會發(fā)生速度小，高度低的情況，畢竟是才接觸這種手動油門的飛機，在技術上是可以理解的。。 可現(xiàn)在忽然峰回路轉了，飛行員說自己被光照射了，眼睛暫時失明了，所以飛機高度慢慢低下去是在看不見的情況下，甚至可以說是飛行員短暫失能，當飛行員恢復視力后發(fā)現(xiàn)飛機過低要復飛時已經(jīng)來不及了。多好的解釋，這樣既沒有飛行員由于自己技術不熟導致事故的原因，也沒有是因為飛機故障導致事故的原因了，韓亞和波音都皆大歡喜，除了這些死去的中國人。那那該死的光要想找出來，猴年馬月??！ 也許有人會說你又在意淫是陰謀論了，可仔細分析下，可能是光照射的原因嗎？ 第一，假設如果是光照射了，那照射到左座見習機長眼睛導致他看不見，飛機徐徐過度下降，右座教員看不見嗎，他沒有提示甚至上手控制飛機嗎？飛機從正常高度到危險高度是有一段時間足夠教員判斷修正的。 第二，好，他們是兩人同時被光照射了，就這么巧兩人同時看外面又同時失明，那在這么危險的情況下做為駕駛艙的聲音記錄儀上肯定會有兩人叫喊的聲音記錄，請出示證據(jù)，因為這事關中國人三條人命。 第三，光如果要照射到飛行員眼睛，必須是同一條線上，那也就是說光必須從跑道上出來，因為飛機是沖著跑道頭移動，飛行員眼睛只能看在跑道上，大家都知道機場是管理最嚴的了，可能有這種事情發(fā)生嗎？難道瀝青跑道上會有這么厲害的強光出現(xiàn)？如果真有那全世界不知每天要摔多少飛機了。 這些話我一直醞釀了好幾天，畢竟我現(xiàn)在說這些對于同業(yè)來說有點那個了，可今天看到又一位同胞去世了，我覺得應該提出我做為一位中國同業(yè)者的質疑。我也不明白為什么這次死的是中國人可沒有中國民航的參與調查。希望我今天寫的這些非常淺薄的質疑能換來大眾更多的聲音，讓韓亞波音能聽見，起碼讓他們知道不是你們說什么就是什么，我們要的是證據(jù)。中國人的生命和你們是一樣無價的。 來源：飛翔的球球的博客 |
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