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請先想一想，傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式是什么？

傳統(tǒng)導(dǎo)航是以陸基導(dǎo)航為核心，以導(dǎo)航精度為衡量標(biāo)志的交叉定位導(dǎo)航，包括地標(biāo)羅盤導(dǎo)航、推測導(dǎo)航和傳統(tǒng)無線電導(dǎo)航等，實(shí)現(xiàn)向背臺飛行。傳統(tǒng)導(dǎo)航方式對機(jī)載設(shè)備要求低，可不依賴機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，但定位精度低。

隨著航空業(yè)的發(fā)展，空中交通流量不斷增加，傳統(tǒng)導(dǎo)航的弊端就顯露出來了。地面導(dǎo)航臺布局和設(shè)備種類限制嚴(yán)重制約著空中航路劃設(shè)和終端區(qū)程序規(guī)劃，限制了航空業(yè)的發(fā)展。

但是，隨著航空器機(jī)載設(shè)備能力的提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代導(dǎo)航是以衛(wèi)星導(dǎo)航為核心、以導(dǎo)航性能為衡量標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域?qū)Ш?/strong>及相關(guān)技術(shù)，通過多導(dǎo)航傳感器向飛行管理計(jì)算機(jī)傳遞導(dǎo)航信息，由飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)算航空器位置，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)飛行。現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)導(dǎo)航精度較高，可結(jié)合自動駕駛儀操控飛機(jī)，但對機(jī)載設(shè)備要求較高，需要機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫支持。

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機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)飛行管理系統(tǒng)（FMS）及自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）飛行操控的主要信息源和重要依據(jù)，是保障飛行及運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)之一?；谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）運(yùn)行，將飛行方式從臺（導(dǎo)航臺）到臺（導(dǎo)航臺）飛行轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)（航路點(diǎn)）到點(diǎn)（航路點(diǎn)）飛行，使航空器飛行運(yùn)行極大地依賴導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。

那什么是機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫？

機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是指以電子形式存儲在系統(tǒng)中、用于支持導(dǎo)航應(yīng)用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)集合、打包及格式化文件的總稱。

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝載在飛行管理計(jì)算機(jī)中，機(jī)組通過MCDU/CDU調(diào)用數(shù)據(jù)庫，相關(guān)程序或航路顯示在導(dǎo)航顯示器上，引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定軌跡飛行。

MCDU

ND

按照AIRAC的規(guī)定，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫以28天為一個(gè)修訂周期，通常一年中共有13個(gè)修訂周期，每個(gè)修訂周期都有生效日期和截止日期。

當(dāng)然，說到導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，就必須要提一提ARINC 424規(guī)范。它是由航空業(yè)界推薦的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)參考數(shù)據(jù)的陳述性文件，是數(shù)據(jù)處理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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簡單來說，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫就是一座數(shù)據(jù)倉庫，主要用來存儲兩類數(shù)據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和客戶化數(shù)據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（Standard Data）

標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源就是我們常說的AIP/AIP AMDT/AIP SUP、NOTAM及其他相關(guān)文件中的數(shù)據(jù)，即我們常說的對外公布的數(shù)據(jù)。經(jīng)過數(shù)據(jù)庫公司的處理，生成適用于飛行計(jì)劃系統(tǒng)、模擬機(jī)或飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)的航空數(shù)據(jù)。 航空公司不能更改標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，只能自定義客戶化數(shù)據(jù)。

客戶化數(shù)據(jù)（Tailored Data）

客戶化數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源是航空公司提供的原始數(shù)據(jù)及信息。數(shù)據(jù)庫公司根據(jù)航空公司的需求，經(jīng)處理后生成適用于飛行計(jì)劃系統(tǒng)、模擬機(jī)或飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)的客戶化定制的航空數(shù)據(jù)。

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根據(jù)咨詢通告《航空運(yùn)營人導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理規(guī)范》的要求，航空公司需要配備專職導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理人員。但你千萬不要認(rèn)為，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是他們制作的，他們負(fù)責(zé)管理數(shù)據(jù)庫，不生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫。

在數(shù)據(jù)庫的制作過程中，主要涉及兩類供應(yīng)商：數(shù)據(jù)服務(wù)提供商和航電制造商。

數(shù)據(jù)服務(wù)提供商按ARINC-424規(guī)范將數(shù)據(jù)處理成標(biāo)準(zhǔn)格式電子文件；航電制造商從數(shù)據(jù)服務(wù)提供商處接收航空數(shù)據(jù)文件，并將數(shù)據(jù)打包處理為特定航電飛行管理計(jì)算機(jī)或模擬機(jī)能識別的數(shù)據(jù)庫。

我們常見的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商主要有Jeppesen和漢莎，常見的航電設(shè)備商主要有Honeywell和GE。

你可能經(jīng)常聽說某某數(shù)據(jù)庫是Jeppesen的，或某某數(shù)據(jù)庫是Honeywell的，這到底是什么意思呢？

對于Jeppsesen數(shù)據(jù)庫，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)由Jeppsen完成，客戶化數(shù)據(jù)由Jeppesen完成，數(shù)據(jù)打包通常由GE完成；

對于Honeywell數(shù)據(jù)庫，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)通常來自Jeppesen，客戶化數(shù)據(jù)由Honeywell完成，數(shù)據(jù)打包通常也由Honeywell完成。

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一份機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的完成，通常由以下五個(gè)典型的功能環(huán)節(jié)相互銜接而成：

航空數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、應(yīng)用集成和終端使用。

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從目前的運(yùn)行來看，一方面，隨著PBN的全面推廣，機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫已成為PBN運(yùn)行必不可缺的重要支撐手段；另一方面，飛行員對機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫依賴越來越強(qiáng)，航空公司需要加強(qiáng)機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理，減少機(jī)組操作負(fù)荷，提升飛行安全水平。

在數(shù)據(jù)庫制作這方面，咱和國外還有較大差距，希望國內(nèi)能涌現(xiàn)一批像Jeppesen、Honeywell這樣的航空數(shù)據(jù)處理公司，做大做強(qiáng)中國民航。