停在潯峰崗?fù)＼噲?chǎng)內(nèi)的地鐵六號(hào)線列車
6號(hào)線調(diào)整坐椅后的車廂，拆除2條坐椅后，車廂顯得比較寬敞，且在原坐椅的位置設(shè)置了扶手
地鐵六號(hào)線河沙站內(nèi)，新增了原來(lái)沒(méi)有的警示圖案，警示內(nèi)容一目了然
備受期待的廣州地鐵六號(hào)線將于今年年底開(kāi)通，到底目前調(diào)試情況如何？信息時(shí)報(bào)記者走進(jìn)六號(hào)線潯峰崗車輛段，首次登上列車親身試乘。在試乘中發(fā)現(xiàn)，六號(hào)線列車和車站的設(shè)計(jì)比以往線路更加人性化，列車首次嘗試了調(diào)減坐椅，降低車內(nèi)扶手桿的高度等等改進(jìn)，均可以看出六號(hào)線列車更加人性化。美中不足的是列車寬度相對(duì)變窄，讓空間看上去狹小許多。地鐵方面表示，六號(hào)線力爭(zhēng)在開(kāi)通初期將行車間隔控制在4分鐘以內(nèi)，令人遺憾的是，沙河站和一德路站已鐵定“飛站”。
列車四大亮點(diǎn)
扶手高度降低0.12米
昨日上午10時(shí)，記者在地鐵六號(hào)線潯峰崗車廠，看到了六號(hào)線列車的真面目。列車車身藍(lán)、、白、黑四種顏色相間，十分有活力。而車內(nèi)扶手的設(shè)計(jì)讓記者最為滿意。記者1.65m的身高，在車廂內(nèi)，隨手拉緊扶手吊環(huán)，手臂彎曲就可以輕松夠到。將手臂伸直，手腕剛好與車內(nèi)橫桿平齊。這樣降低扶手桿高度的設(shè)計(jì)，的確讓乘客在車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)更容易保持身體的平衡，更加平穩(wěn)、安全。
地鐵公司車輛維修副經(jīng)理勞建江介紹，為方便乘客扶穩(wěn)和提高乘車安全，扶手桿的高度作了調(diào)整，高度由原來(lái)的1.97m改為現(xiàn)在的1.85m。降低后的橫桿方便大部分乘客能夠握緊。扶手吊環(huán)也盡量往車廂中部設(shè)置，更方便引導(dǎo)乘客往車廂中部靠攏，避免乘客扎堆靠近車門(mén)側(cè)，確保列車車門(mén)的安全關(guān)閉。
車廂增設(shè)1個(gè)輪椅區(qū)
輪椅乘客難上地鐵，一直困擾著很多家庭。為了方便輪椅乘客的出行，六號(hào)線的每節(jié)車廂均增設(shè)1個(gè)輪椅區(qū)。記者看到，該區(qū)域有輪椅扶手，扶手下方有一個(gè)銀色的正方形，打開(kāi)后就可以取出安全帶，將輪椅安全固定在扶手上，讓只能坐輪椅出行的乘客更加安全。勞建江介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以兩用，“車上有輪椅乘客時(shí)就在輪椅區(qū)乘坐，若沒(méi)有，這塊區(qū)域的空地可以容納更多的乘客，增加了空間。”
空調(diào)排風(fēng)大調(diào)整讓冷熱更均衡
廣州夏季時(shí)間長(zhǎng)，地鐵客流大，很多乘客紛紛反映，地鐵列車的空調(diào)在營(yíng)運(yùn)時(shí)，時(shí)而熱時(shí)而冷，極其容易感冒，這種現(xiàn)象有望在六號(hào)線得到改善。
勞建江介紹，六號(hào)線在列車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上有所改進(jìn)，每節(jié)車廂從原設(shè)有的1個(gè)大排風(fēng)口調(diào)整為8個(gè)小排風(fēng)口，并把排風(fēng)口位置從車廂頂部調(diào)整到車廂下部，均勻分布在車廂的各個(gè)位置。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，每節(jié)車廂車門(mén)邊下方均有一個(gè)由一個(gè)個(gè)小孔組成的長(zhǎng)方形排風(fēng)口，據(jù)技術(shù)人講解，這樣能有效延長(zhǎng)空調(diào)空氣回路，加大空氣流動(dòng)，使車廂內(nèi)的空氣溫度更均勻、舒適。
調(diào)減坐椅每列車多載80人
地鐵六號(hào)線首期客流將會(huì)擠爆的話題一直備受廣大乘客關(guān)注，這也是地鐵公司一直以來(lái)的擔(dān)憂。地鐵公司預(yù)計(jì)，隨著地鐵線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，開(kāi)通后線網(wǎng)日均客流將超過(guò)600萬(wàn)人次。
為了最大限度增加運(yùn)力，六號(hào)線嘗試對(duì)部分列車的坐椅布局進(jìn)行調(diào)整。六號(hào)線先期到貨的40列車中，后13列車每節(jié)車廂6人坐椅由4條調(diào)整為2條。按照每平方米可站9個(gè)人計(jì)算，調(diào)整座椅布局后每列車可以多載80人。
車站五大創(chuàng)新
3個(gè)高架站全封閉可防風(fēng)雨
記者來(lái)到六號(hào)線潯峰崗站發(fā)現(xiàn)，與以往的高架站不同，該站為高架站，但站臺(tái)與站廳就如同在室內(nèi)一樣。據(jù)悉，這3個(gè)高架車站的站廳、站臺(tái)均采用全包式的設(shè)計(jì)，盡可能的為乘客遮陽(yáng)擋雨，并且均具備了過(guò)街功能，通過(guò)架設(shè)天橋的方式，既方便市民安全過(guò)馬路，又方便乘坐地鐵。值得一提的是，3個(gè)高架站所有出入口都安裝了風(fēng)簾機(jī)，風(fēng)簾機(jī)可以起到阻斷內(nèi)外空氣，避免站內(nèi)空調(diào)冷氣過(guò)快散發(fā)到外界，提高舒適度的作用。
站內(nèi)增設(shè)公廁解三急
廣州地鐵已開(kāi)通線路車站無(wú)公廁或者少公廁，一直備受市民指責(zé)，忍不住在地鐵上解手的事例也愈加增多。六號(hào)線站內(nèi)公廁的設(shè)計(jì)深得民心，昨日，記者在潯峰崗站，就首次體驗(yàn)了地鐵站的公廁。
據(jù)悉，六號(hào)線首期根據(jù)各個(gè)車站的不同條件，公共廁所設(shè)置的位置不一樣，有的設(shè)置在站廳，有的設(shè)置在站臺(tái)，還有的設(shè)置在通道。其中，公廁設(shè)置在付費(fèi)區(qū)以內(nèi)的就有9個(gè)車站，分別為河沙、如意坊、團(tuán)一大、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、燕塘和長(zhǎng)湴站，方便了乘車途中的旅客如廁。
懸掛式“易拉寶”更顯眼
每到早晚高峰期，廣州市地鐵內(nèi)部都會(huì)滯留大批乘客，導(dǎo)致地鐵公司不得不分流進(jìn)閘。對(duì)此，地鐵公司在進(jìn)閘機(jī)前的入口天蓬上，安裝了一組懸掛式的易拉寶。
記者看到，在閘機(jī)入口附近的天蓬上，懸掛著一個(gè)黃白色為底的橫幅，抬頭可見(jiàn)，上面黑色字體寫(xiě)著溫馨提示，“本站正在實(shí)施高峰客流控制，請(qǐng)聽(tīng)從工作人員指引，有序分批進(jìn)站乘車?！睋?jù)地鐵公司運(yùn)管二中心車務(wù)部黨總支書(shū)肖霽川介紹，該處的橫幅稱之為“易拉寶”，“高峰時(shí)段，客流需要控制的時(shí)候才會(huì)拉下，來(lái)對(duì)乘客進(jìn)行指引?！睋?jù)介紹，易拉寶是為了取代擺放在地面的告示牌，可以節(jié)約車站地面空間。
增多圖片引導(dǎo)更直觀
記者抵達(dá)河沙站時(shí)，發(fā)現(xiàn)該站很多用文字引導(dǎo)的標(biāo)識(shí)均變成了用圖片標(biāo)識(shí)，讓人一目了然，更加直觀。原來(lái)單調(diào)的液壓梯玻璃面也增加了裝飾貼畫(huà)，等候乘坐電梯的同時(shí)可以看到“綠樹(shù)成蔭”的畫(huà)面。
肖霽川介紹，新設(shè)計(jì)中融入了大量簡(jiǎn)潔、生動(dòng)的圖標(biāo)，“圖片為主，文字為輔”，“這樣能夠更明快、易懂地向乘客傳達(dá)各類安全、票務(wù)和服務(wù)信息?！毙略O(shè)計(jì)使用了更清爽的色調(diào)，視覺(jué)上既不覺(jué)得有壓力，又能更簡(jiǎn)易取得所需的信息內(nèi)容。
雪糕筒式提示牌不易倒
如果乘客細(xì)心，不難發(fā)現(xiàn)“小心路面滑”“正在維修”等擺在站廳的黃色提示牌經(jīng)常會(huì)被乘客不小心絆倒，后面的乘客看不到提示牌，就會(huì)造成或大或小的損失。對(duì)此，地鐵公司推陳出新，將曾經(jīng)兩片式的提示牌改為了雪糕筒式提示牌。
另外，在列車安全性上，六號(hào)線列車參照了四、五號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)改造的成功經(jīng)驗(yàn)，采用電制動(dòng)和氣制動(dòng)兩級(jí)保護(hù)。 列車雙層保護(hù)讓乘客更安全。屢次改變開(kāi)通時(shí)間的地鐵六號(hào)線到底何時(shí)開(kāi)通？ 勞建江稱，“何時(shí)調(diào)試的精準(zhǔn)率保持99%以上，六號(hào)線就開(kāi)通。”
勞建江表示，力爭(zhēng)在開(kāi)通初期將行車間隔控制在4分鐘以內(nèi)，并安排一定數(shù)量的備用車作為機(jī)動(dòng)運(yùn)力，采取定點(diǎn)投放等方式上線疏導(dǎo)客流。六號(hào)線首期開(kāi)通后，廣州地鐵將密切跟蹤開(kāi)通后線網(wǎng)客流規(guī)律的變化情況，均衡安排線網(wǎng)各線路的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。令人遺憾的是，沙河站和一德路站已鐵定“飛站”。
三大不足：
●車身有點(diǎn)顛簸
在試乘的過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)從地鐵沙貝站到河沙站的過(guò)程中，車身有些搖晃，顛簸。對(duì)此，地鐵方面解釋，列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中搖晃和顛簸均屬正常，目前列車還在調(diào)試當(dāng)中，力爭(zhēng)在開(kāi)通之時(shí)將搖晃程度降到最低。
●車廂空間相對(duì)狹小
記者發(fā)現(xiàn)，六號(hào)線列車車廂看起來(lái)比一號(hào)線列車車廂狹小了一些。詢問(wèn)下得知，該車廂與一號(hào)車廂型號(hào)均不相同。六號(hào)線列車車廂屬L型號(hào)，而一號(hào)線列車車廂屬A型號(hào)。據(jù)地鐵方面介紹，L型號(hào)列車的車廂寬為2.9米，四節(jié)編組的總長(zhǎng)度為72米，列車在滿載情況下載客量可達(dá)1318人；A型號(hào)的寬度是3米，列車總長(zhǎng)度為132米、最大載客人數(shù)為2592人，足足比六號(hào)線多出1200多人。
●車廂坐椅減少
記者看到地鐵六號(hào)線上每個(gè)車廂減少兩條6人座，那么這些弱勢(shì)群體無(wú)座的幾率就更大了。對(duì)此，地鐵公司呼吁老弱孕等弱勢(shì)群體錯(cuò)峰出行，避免人多擁擠。
六號(hào)線的改進(jìn)，關(guān)鍵是彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷。按路徑六號(hào)線途經(jīng)廣州多處人口密集處，將是運(yùn)作壓力最大的一條線路。設(shè)計(jì)當(dāng)初，曾經(jīng)意向性征求社會(huì)民意，在四，六節(jié)車廂與站臺(tái)位設(shè)置上出現(xiàn)了很大分歧。如今明顯暴露四車廂位設(shè)計(jì)的不足，只好采取減車位，縮短行車間隔時(shí)間，飛站（沙河站和一德路站已鐵定“飛站”。為了應(yīng)對(duì)開(kāi)通后的大客流，除了在開(kāi)通初期即實(shí)現(xiàn)3分59秒的行車間隔以外，還將于7：40-8：30、17：30-18：30客流尖峰時(shí)段，全線再增投4趟空車跑全程。加車后六號(hào)線最小行車間隔為3分22秒，短過(guò)3號(hào)線加開(kāi)同和-大石短線車后最小行車間隔3分30秒。此外，廣州地鐵還將安排備用車隨時(shí)上線運(yùn)營(yíng)，以疏導(dǎo)大客流。）等一系列措施，運(yùn)行后能有多少效果呢？只有遺憾！
