和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車組

和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車組
車廂數(shù)量	CRH2A/C：1列8廂 CRH2B/E：1列16廂
編組方式	CRH2A：4M4T CRH2B/E：8M8T CRH2C：6M2T
起動(dòng)加速度	CRH2A：1.46km/h/s
營(yíng)運(yùn)最高速度	CRH2A/B/E：250km/h CRH2C：350km/h
設(shè)計(jì)最高速度	CRH2A/B/E：300km/h CRH2C：370km/h
編組載客量	CRH2A：588/610 CRH2B：1230 CRH2C：610 CRH2E：630
編組長(zhǎng)度	CRH2A/C：201.4m CRH2B/E：401.4m
全長(zhǎng)	先頭車：25,700mm 中間車：25,000mm
全闊	3380mm
全高	3700mm
編組總重量	CRH2A：345t
軸距	2500mm
軌距	1,435（標(biāo)準(zhǔn)軌）mm
電化方式	交流 25 kV，50 Hz，架空電纜取電
主電動(dòng)機(jī)	三相鼠籠式異步牽引電機(jī)
編組輸出	CRH2A：4,800 kW CRH2B/E：9600 kW CRH2C：7,200 kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF
轉(zhuǎn)向架	無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架
制動(dòng)方式	再生制動(dòng)、電空復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)
制造商	川崎重工 南車四方機(jī)車車輛股份有限公司
制造年份	CRH2A：2005年— CRH2B/C/E：2008年—
投入服務(wù)日期	CRH2A：2007年1月28日 CRH2B/C：2008年8月1日 CRH2E：2008年12月21日

CRH2型電力動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，向日本川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。CRH2系列為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體。

概要

CRH2型是以日本新干線的E2系1000番臺(tái)為基礎(chǔ)，也是繼臺(tái)灣高鐵的700T型后，第二款自日本出口的新干線列車。中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術(shù)予中國，以改善業(yè)績(jī)。川崎向中國出售新干線技術(shù)最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對(duì)亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術(shù)予中國。

中國以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司由在國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。

CRH2A

CRH2A型動(dòng)車組在膠濟(jì)鐵路實(shí)驗(yàn)運(yùn)行

重聯(lián)運(yùn)行的CRH2-024A和CRH2-025A

停在北京站的和諧號(hào)CRH2-011A動(dòng)車組

CRH2型動(dòng)車組車內(nèi)的顯示器，顯示列車當(dāng)前運(yùn)行速度。

2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，和中國四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合投標(biāo)并成功中標(biāo)，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價(jià)值93億元人民幣，訂單中首批60列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組隨后被正式定型為CRH2A（編號(hào)CRH₂-001A ～ CRH₂060A），編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，標(biāo)稱時(shí)速200公里，列車裝有兩副集電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A可兩組重聯(lián)運(yùn)行。

根據(jù)合同，60列當(dāng)中有3列在日本完成，并完整地運(yùn)往中國；另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司在國內(nèi)生產(chǎn)。但一些高技術(shù)部件，包括IGBT VVVF牽引逆變器等，在中國有能力國產(chǎn)化以前，仍會(huì)使用日本原裝產(chǎn)品。2005年8月13日鐵道部向南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2A型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。2006年3月8日，首組CRH2A型動(dòng)車組（CRH₂-001A）運(yùn)抵中國青島。2006年7月31日，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的首組國產(chǎn)化CRH2A完工交驗(yàn)，并開始批量生產(chǎn)。

2007年1月28日起，首10組CRH2A動(dòng)車組正式開始在滬杭線（上?！贾荩┘皽麑幘€（上?！暇╅g投入載客試運(yùn)營(yíng)^]。在中國鐵路第六次大提速實(shí)施前，列車營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實(shí)施后最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至250公里。在首批時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車組中，CRH2A是最先全部下線的車款，60列的CRH2A已于2007年11月底全數(shù)交付。

CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動(dòng)機(jī)，但也按照中國國情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，包括安裝采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術(shù)的DSA250型集電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應(yīng)高變化的沿線架空電纜接觸網(wǎng)。在駕拖車頂部均裝有多種信號(hào)天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。

CRH2A型動(dòng)車組獲2007年度全國鐵路科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

 CRH2B

2007年，四方機(jī)車車輛股份有限公司獲得鐵道部20列CRH2B型16節(jié)長(zhǎng)大編組動(dòng)車組新訂單，編號(hào)為CRH₂-111B ～ CRH₂-120B）。CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，并加裝了半主動(dòng)減震器，車端耦合減振，也改進(jìn)了空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列車定員增加至1230人。編組方式是8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車（8M8T），每4節(jié)為一個(gè)單元，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，標(biāo)稱時(shí)速200公里。列車裝有四副集電弓。

首列CRH2B（CRH₂-111B）于2008年6月29日下線。并于2008年8月1日起正式投入合寧鐵路運(yùn)營(yíng)。

 CRH2C（CRH2-300）

2005年6月，鐵道部展開時(shí)速300公里級(jí)別的第二輪高速動(dòng)車組招標(biāo)，繼德國西門子及唐山軌道客車聯(lián)合中標(biāo)后，中國四方機(jī)車車輛股份有限公司和“日本企業(yè)聯(lián)合體”再次聯(lián)合成功中標(biāo)。并獲得60列CRH2C型（CRH2-300）動(dòng)車組的訂單，其中包括了CRH2C第一階段和CRH2C第二階段。

而CRH2C（CRH2-300）的第二階段和時(shí)速350公里級(jí)別CRH2-350的研制正緊接進(jìn)行中。

 CRH2C第一階段

CRH2C（CRH2-300）第一階段共有30列，編號(hào)CRH₂-061C～CRH₂-090C，是在CRH2A的200km/h平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。根據(jù)合同要求，CRH2C（第一階段）持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為275公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為300公里，最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速350公里。目前標(biāo)稱時(shí)速300公里，列車裝有兩副集電弓。運(yùn)用于新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線（例如：武廣客運(yùn)專線、廣深港高速鐵路）。CRH2C可兩組重聯(lián)運(yùn)行。

首列CRH2C動(dòng)車組（CRH₂-061C）于2007年12月22日出廠。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方廠開往北京環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。2008年4月24日，CRH2-061C在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速達(dá)到近370公里^]，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國制CRH3型的時(shí)速394.3公里所打破。

2008年8月1日起，CRH2C型動(dòng)車組正式投入京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)。直至2009年2月，10列CRH2C（第一階段）列車全數(shù)交付使用。2009年4月，京津城際鐵路改用CRH3電動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，CRH2C不再負(fù)責(zé)日常營(yíng)運(yùn)，僅作為熱備列車及線路檢查車。

2008年11月23日，CRH₂-067C和CRH₂-068C被運(yùn)送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段上開始測(cè)試，2009年7月起，CRH₂-061C、067C、068C開始在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運(yùn)行，試驗(yàn)會(huì)一直持續(xù)至9月30日。

2009年3月27日，CRH₂—070C動(dòng)車組在膠濟(jì)鐵路上進(jìn)行線路試驗(yàn)時(shí)，6號(hào)車廂的受電弓因沒有與絕緣子緊密接合，造成受電弓脫落的故障。

 CRH2C第二階段

CRH2C（CRH2-300）第二階段于2005年的合同計(jì)劃生產(chǎn)30列，但至2007年其中10列訂單改為CRH2B時(shí)速200公里大編組動(dòng)車組，因此目前CRH2C第二階段共有20列訂單。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，計(jì)劃設(shè)有8節(jié)編組和16節(jié)大編組，標(biāo)稱時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里，而車體外觀也有較大改變。預(yù)計(jì)2009年底完成。（CRH₂-091C至CRH₂-110C）

CRH2E

CRH2-123E于北京站

為適應(yīng)中國鐵路列車遠(yuǎn)距離運(yùn)行的實(shí)際情況，四方機(jī)車車輛股份在2007年接獲訂單，在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上實(shí)行自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2E型臥鋪電力動(dòng)車組，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。列車設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，軟臥車每輛10個(gè)包廂，共40個(gè)鋪位，每個(gè)鋪位均裝有附耳機(jī)的液晶電視，并增加了即時(shí)聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)，餐車內(nèi)設(shè)有休閑酒吧和三臺(tái)液晶電視。另外，為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個(gè)車廂均安裝了AC220V家用電源插座，其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個(gè)插座，軟臥車每個(gè)包間設(shè)1個(gè)插座、走廊設(shè)2個(gè)插座。餐車酒吧區(qū)設(shè)2個(gè)插座。全列車列裝有四副集電弓。

第一批訂單中CRH2E列車有6列，編號(hào)為CRH₂-121E ～ CRH₂-126E，原預(yù)計(jì)于2008年7月底下線，但首列列車最終延遲至同年9月下線。2008年12月6日，四方機(jī)車車輛股份有限公司與北京鐵路局簽訂了新一批共14列的CRH2E大編組臥鋪動(dòng)車組銷售合同，總金額約為30億元。CRH2-121E ～ 126E首六列列車于2008年12月21日起正式投入運(yùn)營(yíng)，擔(dān)當(dāng)北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列車。

CRH2-350

鐵道部于2009年6月招標(biāo)采購時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。CRH2-350為時(shí)速350公里級(jí)別的動(dòng)車組，以CRH2C第二階段為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)16節(jié)編組，設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度350km/h，最高運(yùn)行速度380km/h，最高試驗(yàn)速度400km/h以上，旅行速度330km/h的新一代中國高速鐵路列車。將采用14動(dòng)2拖，7個(gè)動(dòng)力單元，56臺(tái)牽引電機(jī)，電機(jī)總功率20440千瓦。預(yù)計(jì)將作為京滬高速鐵路的主力用車。

國產(chǎn)化

按照鐵道部的訂購合同，獲訂單的國外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓予中國公司。

株洲南車電機(jī)受讓日本三菱電機(jī)提供的MT205型牽引電動(dòng)機(jī)及ATM9型牽引變壓器技術(shù)，產(chǎn)品于2005年年底開始試生產(chǎn)，至2007年8月20日通過鐵道部考核驗(yàn)收。在首批60列CRH2A動(dòng)車組中，株洲南車電機(jī)為其中17組列車提供272臺(tái)牽引電機(jī)，另為這些列車提供其中36臺(tái)牽引變壓器。另有一些電機(jī)是由日立或山西永濟(jì)電機(jī)提供，型號(hào)為YJ92A型。

株洲南車時(shí)代受日本東芝提供轉(zhuǎn)讓IGBT牽引逆變器等電氣系統(tǒng)技術(shù)，當(dāng)中牽引逆變器的國產(chǎn)化工作由株洲所及三菱合資的株洲時(shí)菱交通設(shè)備公司負(fù)責(zé)，在CRH2-022A至CRH2-060A的39組CRH2A列車的牽引逆變器中，其中31組使用了時(shí)菱產(chǎn)品，另有8組使用日立產(chǎn)品。2007年11月26日，四方向南車時(shí)代采購供CRH2C使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車信息系統(tǒng)，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開始，至2009年首季結(jié)束。

不過，日方并無轉(zhuǎn)讓車輛的控制軟件和源代碼技術(shù)予中國，倘若軟件出現(xiàn)問題，仍需由日本技術(shù)人員解決。

按照技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，作為技術(shù)轉(zhuǎn)讓方川崎重工負(fù)責(zé)對(duì)四方公司包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等職位約300人進(jìn)行培訓(xùn)。

車輛配屬概況

直至于2009年10月，總共已有110組CRH2系列動(dòng)車組出廠。

列車編組

車廂型號(hào)

• ZY：一等座車（First Class Coach）
• ZE：二等座車（Second Class Coach）
• ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
• CA：餐車（Dining Car）
• WR：軟臥車（Sleeping Car）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座車
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C/CA：Can（拼音），餐，餐車
• W：Wo（拼音），臥，臥車
• R：Ruan（拼音），軟，軟臥

 CRH2A

• xxx：列車編號(hào)（001～060）

CRH2-011A 動(dòng)車組主要設(shè)備布置圖

• 
  盥洗室
• 
  列車長(zhǎng)辦公席
• 
  廢物箱
• 
  小便間
• 
  大件行李擱放處
• 
  禁煙區(qū)
• 
  緊急出口
• 
  衛(wèi)生間
• 
  殘疾人衛(wèi)生間
• 
  飲用水
• 
  滅火器

CRH2B

• xxx：列車編號(hào)（111～120）

 CRH2C（第一階段）

• xxx：列車編號(hào)（061～070）

 CRH2E

• xxx：列車編號(hào)（121～136）

媒體報(bào)道

在2007年1月，列車開始載客試運(yùn)營(yíng)首天，在車站及車廂內(nèi)采訪的除了中國的媒體外，也有日本的媒體。中國內(nèi)陸有媒體將之報(bào)道為“自主研發(fā)”的產(chǎn)品，變相把首三列于日本制造的CRH2列車也被硬稱為于中國制造，引起了部份中國鐵路迷及日本媒體的關(guān)注，日本經(jīng)濟(jì)新聞稱此說法是“為了隱瞞讀者有關(guān)購買日本車輛及技術(shù)的事”。

發(fā)現(xiàn)問題

在可靠性方面與CRH1及CRH5比較，CRH2比兩者優(yōu)勝。

空調(diào)吸風(fēng)問題

中國的旅客列車除動(dòng)車組及較新款的25T型客車外，其余大部份車輛的洗手間均缺乏集便裝置，一般列車在行駛時(shí)會(huì)把污物直接排放在路軌上。而CRH2空調(diào)設(shè)備的進(jìn)風(fēng)口是置于車下，因此當(dāng)列車行走在經(jīng)高速化改造后的既有線鐵路上時(shí)，進(jìn)風(fēng)口會(huì)把路軌沿線上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份車廂充斥異味，而空調(diào)過濾網(wǎng)也需頻頻清洗，平均每?jī)商烨逑匆淮?，每四天便得要更換。日本無污物排放問題，過濾網(wǎng)每月僅需清洗一次。

車廂空調(diào)出現(xiàn)異味的問題最初僅在網(wǎng)上論壇流傳，至2007年8月開始出現(xiàn)媒體報(bào)導(dǎo)。

這個(gè)問題已在設(shè)計(jì)及制造時(shí)速300公里版本的CRH2時(shí)獲得解決，其方法是把風(fēng)口改在上方。

技術(shù)數(shù)據(jù)