本期，我們給大家?guī)砹艘黄痍P(guān)于雷達(dá)成像不穩(wěn)定的案例～
究竟是什么原因？下面來看看具體案例～
1.船舶概況總噸2998
龍骨安放日期2009-12-23
船舶種類
甲板貨船
2.檢查情況
安檢員對某輪開展FSC檢查。
檢查時發(fā)現(xiàn)，該船所配備的雷達(dá)開機后不能穩(wěn)定工作，在首向向上的顯示模式下雷達(dá)掃描圈作不規(guī)則的頻繁旋轉(zhuǎn)，駕駛?cè)藛T無法正常觀測雷達(dá)上的各類目標(biāo)。磁羅經(jīng)首向磁感應(yīng)信號未接入雷達(dá)，導(dǎo)致雷達(dá)不能穩(wěn)定顯示船首向。
該船的磁羅經(jīng)首向傳感器僅接入自動舵系統(tǒng)，未接入雷達(dá)
該船雷達(dá)上顯示船舶首向的信號源來自GPS設(shè)備，而非電羅經(jīng)或磁羅經(jīng)艏向感應(yīng)器
3.相關(guān)公約及分析
1.公約/法規(guī)原文
①根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則2006年修改通報》第4篇第5章2.1.7規(guī)定：
2.1.7 對于3000總噸以下的客船和500至5000總噸的貨船，如果未配備陀螺羅經(jīng)，則應(yīng)配備一個首向傳送裝置。首向傳送裝置應(yīng)符合本章附錄8的要求，并經(jīng)型式認(rèn)可。
②根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則2006年修改通報》第4篇第5章附錄三附件1中規(guī)定：
3.11.1：速度和航向測量設(shè)備應(yīng)與自動跟蹤設(shè)備連接。
2.分析
該輪安放龍骨時間為2009年12月30日，航區(qū)為近海?！?6通報》對該船適用。
在檢查過程中發(fā)現(xiàn)該船的雷達(dá)掃描一直處于無規(guī)則跳動狀態(tài)，導(dǎo)致操作人員無法正常操作與觀測。根據(jù)船員描述，該雷達(dá)在船舶停泊以及低速航行的情況下會出現(xiàn)以上現(xiàn)象，當(dāng)船速正常、船舶穩(wěn)定航行時掃描圖像才會趨于穩(wěn)定。
在對該雷達(dá)進(jìn)行檢查時，安檢員發(fā)現(xiàn)雷達(dá)顯示器上顯示的船首向的信息輸入源為GPS。由于GPS是根據(jù)定位和時間差來計算速度和方向的，所以在航行狀態(tài)下，GPS根據(jù)定位的變化來計算速度和方向，但是在靠泊或低速狀態(tài)下，由于位置變化不明顯，GPS自然無法給出準(zhǔn)確的航向信息。
該船由于處于停泊狀態(tài)，GPS航向信息一直處于無規(guī)則大角度變化狀態(tài)
該船雷達(dá)配備ATA（自動跟蹤儀）板，具備手動/自動捕獲以及跟蹤目標(biāo)功能，船首向信息來源必須由電羅經(jīng)或磁羅經(jīng)首向傳感器（THD）輸入，ATA（自動跟蹤儀）才能正常工作，達(dá)到避碰和安全航行的目的，由于該船雷達(dá)首向信息源輸入設(shè)備錯誤，船舶在狹水道靠離泊以及低速航行時不能準(zhǔn)確獲取本船首向數(shù)據(jù)，導(dǎo)致雷達(dá)不能正常工作，對于船舶安全存在一定的安全隱患。
4.缺陷處理和跟蹤
船舶改正了相應(yīng)缺項，雷達(dá)接入正確的首向信號后掃描圖像穩(wěn)定，ATA功能也能正常操作。
5.思考和建議
雷達(dá)是船舶的“眼睛”，其傳達(dá)的信息是駕駛員判斷航行狀況最重要的依據(jù)之一。雖然GPS根據(jù)自身計算也可以給出一個航向數(shù)據(jù)，但是在狹水道低速航行極容易產(chǎn)生誤差或者延遲，存在巨大安全隱患。船員對待此種情況存在誤解，以為只是設(shè)備自身存在問題，對航行安全影響不大，所以一直不在意。而相關(guān)船檢部門在開展的船舶檢驗中，也未能切實履職，對于船舶關(guān)鍵設(shè)備存在非常明顯的缺陷未能及時發(fā)現(xiàn)，在安全檢查中發(fā)現(xiàn)未要求強制配備電羅經(jīng)的船舶中，將GPS航向信號替代船首向信號輸入雷達(dá)的情況并非個別現(xiàn)象，建議加強這方面的檢查力度。
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