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我第一次上船的時(shí)候也對(duì)船上的羅經(jīng)搞得一頭霧水，什么標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)，電羅經(jīng)，主羅經(jīng)，分羅經(jīng)，操舵羅經(jīng)，磁羅經(jīng)等等！

不知道老船員懂不懂，反正一會(huì)這樣說(shuō)，一會(huì)那樣說(shuō)，加上學(xué)校書里面也寫的各種各樣的名稱，更加導(dǎo)致我上船后幾年后才徹底明白，原來(lái)，船上就TMD的兩種羅經(jīng)：

一個(gè)是電羅經(jīng)：

就是一種電子儀器，有的有羅經(jīng)液，有的沒(méi)有，但是主體結(jié)構(gòu)都是陀螺儀，利用找北原理制造出來(lái)的一直指向儀器而已；

它一般有一個(gè)顯示器安裝在操舵的前面方便觀察船首向。

主機(jī)在哪里？要看具體的船舶建造的時(shí)候怎么弄的了，一般都在駕駛臺(tái)內(nèi)部或其不遠(yuǎn)的房間里面，駕駛臺(tái)兩翼一般一側(cè)有一個(gè)分羅經(jīng)指示器。

就是說(shuō)，一臺(tái)主機(jī)，將航向分布到三個(gè)地方用于方便觀察操船而已。

另一個(gè)就是磁羅經(jīng)：

純屬利用地磁原理的一種大型的指南針，和算命先生的羅盤性質(zhì)相似，不依靠任何外在連接，僅僅靠地磁原理，進(jìn)行確定方向，它一般安裝在駕駛臺(tái)頂部，也就是俗稱的羅經(jīng)甲板，接近船中線上不要有遮擋，通過(guò)反射鏡投送到駕駛室內(nèi)操舵臺(tái)上方稍微朝前的地方，方便水手觀察，連接有應(yīng)急24V和220V照明，方便夜間觀察刻度盤。

一般，電羅經(jīng)誤差很小，畢竟是電子元件，有時(shí)也會(huì)有誤差，需要二副用一直專用工具別一下就可以校正過(guò)來(lái)。

我們平時(shí)說(shuō)的自差，實(shí)際上是指磁羅經(jīng)自差。

磁羅經(jīng)因?yàn)槭艿降卮诺挠绊戇€有各種外界因素的作用（比如鐵器），它的指向和船舶需要行進(jìn)的方向?qū)嶋H上每次都有大小不同的誤差，其中包括磁差（地磁影響）和自差。

磁差可以從海圖羅經(jīng)花上找到（這個(gè)別說(shuō)你不知道?。浚?；

但是，自差無(wú)法查到，必須要通過(guò)比對(duì)或者測(cè)天體方位來(lái)獲得，每一個(gè)班都要看一下算一下記錄在LOGBOOK或者專門的自差記錄?。ㄓ悬c(diǎn)重復(fù))!

1，比對(duì)法獲得自差：

有幾種方法（不限如此）：

A.假定電羅經(jīng)誤差為0，作為真航向CC.此時(shí)觀察磁羅經(jīng)航向?yàn)镸C,那么CC-MC就是磁羅經(jīng)的誤差，這個(gè)誤差減去磁差就是所要得到的自差；

B，靠泊后船舶平行緊貼碼頭的時(shí)候，從海圖量取碼頭方向，假定為真航向，而此時(shí)觀察磁羅經(jīng)航向，兩者之差即為磁羅經(jīng)誤差，同樣減去磁差就是所要求的自差；

C,有疊標(biāo)（對(duì)頂燈）的航道，操船對(duì)著對(duì)頂燈，此時(shí)根據(jù)海圖上標(biāo)注或者量取的對(duì)頂燈的航向作為真航向，觀察磁羅經(jīng)航向，兩者之差即為磁羅經(jīng)誤差，同樣，減去磁差就是所要求的自差；

還有其它方式，看個(gè)人經(jīng)驗(yàn)了！

2，測(cè)量天體

一般大副班早、晚用方位儀（專配的）測(cè)量日出、日沒(méi)的觀察方位，用一直計(jì)算公式（一般船上都有一套自己創(chuàng)造的公式，學(xué)校書里面都要計(jì)算方式）可以算出船舶真方位，然后減去磁羅經(jīng)方位，即為磁羅經(jīng)誤差，用這個(gè)減去磁差就是所要得到的自差；

別的天體比如月亮，甚至各種星星，估計(jì)也沒(méi)有必要介紹了，太復(fù)雜，會(huì)的人已經(jīng)都不存在了。

有時(shí)候大副懶得到羅經(jīng)甲板去，就用駕駛臺(tái)內(nèi)部的電羅經(jīng)來(lái)測(cè)天體方位，也是在假定電羅經(jīng)誤差為0的情況下來(lái)當(dāng)作磁羅經(jīng)測(cè)量的。

那么我們?yōu)槭裁匆@得自差呢？

因?yàn)?，?dāng)我們不得不靠磁羅經(jīng)回家的時(shí)候，當(dāng)你不知道操多少度才能安全回家不至于亂走、越走越遠(yuǎn)的話，這個(gè)時(shí)候就需要用到自差。

日積月累的自差數(shù)值可以畫成一張表張貼在駕駛臺(tái)，自查表也可以通過(guò)8方位實(shí)際測(cè)量獲得，但是，都是紙上談兵，沒(méi)有幾個(gè)這么做的（這個(gè)方法獲得的自差，需要船舶開(kāi)到一處開(kāi)闊水域，風(fēng)平浪靜的時(shí)候，調(diào)整船舶8個(gè)航向，來(lái)逐一糾正磁羅經(jīng)，獲得的自差就是我們張貼的自差表）。

船舶自差靠船員經(jīng)常的觀察和記錄，如果發(fā)現(xiàn)自差過(guò)大（一般不用超過(guò)5度），那就要用配備的磁棒或者軟貼片來(lái)校正了（也很簡(jiǎn)單，就是調(diào)整磁棒的位置讓方向正確即可，具體不會(huì)的可以打開(kāi)磁羅經(jīng)底部的插磁棒的地方去試一下）。

舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明磁羅經(jīng)的自差求取的作用：

比如，一條船在茫茫大海上找不到北了，電羅經(jīng)也壞了，這個(gè)時(shí)候就用到磁羅經(jīng)了。

按照計(jì)劃航線，這條船要保持320的方向才能回到目的地。

而觀察磁羅經(jīng)航向是350度，那么如果去掉磁差加自差，結(jié)果是320度就可以按照這個(gè)航向操舵。

那么這個(gè)時(shí)候就需要找到這種方向下的平時(shí)積累的自差數(shù)值，如果沒(méi)有的話，或者不知道的話，你就沒(méi)法判斷到底走多少度才能回家了。

兄弟，你不明白的話，那么你需要在船上不斷去思索了、、、、、、

突然想起來(lái)想說(shuō)些什么，權(quán)當(dāng)是牢騷：

1，磁羅經(jīng)自差表，遠(yuǎn)洋船舶船長(zhǎng)是有資格自己根據(jù)積累的數(shù)據(jù)或者自己操船8方位獲得然后畫出來(lái)的；所以，遠(yuǎn)洋船舶都是船長(zhǎng)自己畫的。

2，內(nèi)貿(mào)船舶，因?yàn)椴痪邆錅y(cè)量的條件，實(shí)際上也可以通過(guò)日積月累的記錄總結(jié)自己畫一張自差表，但是，有人規(guī)定這個(gè)不允許，需要找有資質(zhì)的人過(guò)來(lái)，有的沒(méi)有條件的為了應(yīng)付檢查干脆花錢買一張表了事。

據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在買的表也不行了，也許是版權(quán)原因，許多人都可以自己P出來(lái)一模一樣的表格，現(xiàn)在聽(tīng)說(shuō)都是使用電子表格了，這樣就沒(méi)法作假了，必須要花大價(jià)錢才能買到。

市場(chǎng)上40-800元一張，現(xiàn)在估計(jì)1000-2000了。

3.雖然自差看似簡(jiǎn)單，但是要是真正詳細(xì)地了解其原理和測(cè)量方式，也需要一定的條件，并且要對(duì)磁羅經(jīng)的誤差調(diào)整方法進(jìn)行系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和了解，光憑一己之念獲得的信息不一定是正確的。

同樣，本人上說(shuō)觀點(diǎn)，肯定有不當(dāng)之處，還望高手多多指點(diǎn)迷津、、、、、、

我敢肯定，許多人，特別是駕駛員，甚至船長(zhǎng)，不了解自差是什么，本文如果能給你獲得收益，麻煩點(diǎn)贊一下以示鼓勵(lì)！

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