●今日目錄 ●
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● 【科普】電纜斷點(diǎn)的6種判斷方法丨海員之家
● 【注意】不要再滯留了?! 又是消防員裝備的問題丨海員之家
● 【航行警告】11月13日起渤海海峽黃海北部執(zhí)行軍事任務(wù)，禁止駛?cè)耄?/span>丨海員之家
● 【海事快訊】即時(shí)海事資訊 一手掌握（201113期）丨海員之家
0 引言
二副的職責(zé)主要包括如下幾個(gè)方面：執(zhí)行航行和停泊值班所規(guī)定的值班職責(zé)，主管駕駛臺(tái)儀器設(shè)備；擬訂《航次計(jì)劃》，進(jìn)行航行航線設(shè)計(jì)；負(fù)責(zé)管理海圖、航海書籍、航海參考資料、航行通告及各種記錄簿等，并及時(shí)登記改正；靠離泊時(shí)在船尾指揮系解纜作業(yè)；停泊時(shí)按大副的布置管理貨物裝卸。二副的工作對(duì)船舶正常運(yùn)行、船舶的安全起著至關(guān)重要作用，每一項(xiàng)工作都極其重要，除了認(rèn)真、細(xì)心、勤快，更重要的是要有責(zé)任心。
1 航行值班和停泊值班
1.1 航行值班
0800至 1200時(shí)和 2000至 2400時(shí)的三副船長(zhǎng)一定會(huì)予以必要的關(guān)注和保駕，這個(gè)時(shí)間段也是人們經(jīng)過休息后，工作精力旺盛的時(shí)段。而二副班的工作時(shí)間是 0000至 0400和1200至 1600時(shí)間段，特別是晚上 0000至 0400時(shí)班，由于是與人的常規(guī)作息時(shí)間相悖，容易引起疲勞，使人的思想集中程度和對(duì)事物的判斷比較遲鈍，如果加上東西航線的撥鐘引起的時(shí)差反應(yīng)，大風(fēng)浪航行的體力消耗，更加加重了疲勞的因素。從歷年來的事故統(tǒng)計(jì)來看，二副班發(fā)生的事故占了相當(dāng)?shù)谋壤?/span>
二副盡管經(jīng)歷了三副航行值班的一段過程，對(duì)瞭望、定位、避讓操縱有了一定的認(rèn)識(shí)，尤其是新二副對(duì)環(huán)境和情況，以及對(duì)局面的判斷上還不一定老道。但是任二副后則完全由二副獨(dú)立承擔(dān)航行安全職責(zé)，船長(zhǎng)一般不會(huì)再像三副班那樣給予必要的保駕，遇事需要完全的獨(dú)立思考、準(zhǔn)確判斷和正確避讓他船。
關(guān)于二副班的水手夜間巡回檢查問題，為保證夜間航行時(shí)應(yīng)當(dāng)至少有一名值班水手協(xié)助駕駛員瞭望，公司體系文件規(guī)定了：航行時(shí)，值班水手應(yīng)在交班后按要求和指定路線進(jìn)行巡回檢查，并將檢查情況報(bào)告接班駕駛員。但是考慮到安全性和合理性，接班的值班水手最好能在接班前按照指定路線和巡查要點(diǎn)進(jìn)行巡視檢查，以便接班后對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題做好妥善處置，確保當(dāng)值期間的船舶安全。公司的體系文件也應(yīng)考慮修改和完善。
2011年 3月 6日，某輪在航經(jīng)浙江臺(tái)州海域時(shí)，在 0155 時(shí)左右，二副同意值班一水離開駕駛臺(tái)去做防火巡回檢查并到廚房做夜更飯，駕駛臺(tái)僅二副一人瞭望和避讓船舶，結(jié)果與一漁船發(fā)生碰撞，造成漁船沉沒，11名船員失蹤的重大海損責(zé)任事故。該輪值班人員違反 STCW公約和《海船船員值班規(guī)則》“夜間航行時(shí)應(yīng)當(dāng)至少有一名值班水手協(xié)助駕駛員瞭望”的規(guī)定。
1.2 停泊值班
停泊值班的值班時(shí)間如果不按航行班，則值班時(shí)間段一般為 0000至 0800時(shí)，連續(xù) 8個(gè)小時(shí)的靠泊裝卸貨物值班，如果趕上上午趕潮水開航，下午接著航行班的話，則更為疲勞。為減輕疲勞，可采用策略上的小睡，小睡最有效時(shí)間長(zhǎng)度為大約 20分鐘。
靠泊值班期間應(yīng)按大副的布置監(jiān)督管理貨物的裝卸作業(yè)，在裝卸過程中，發(fā)現(xiàn)船舶過度縱傾和橫傾，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整壓載水或裝卸艙。裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、特種貨物時(shí)，作為值班人員的二副應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸，對(duì)標(biāo)志不清或不符合國(guó)際危規(guī)要求的集裝箱，要予以重新張貼。
2 擬定航行計(jì)劃
每一航次開始前，二副應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)的航行方案擬定“航行計(jì)劃”，擬定結(jié)束后報(bào)告船長(zhǎng)。
2.1 前期準(zhǔn)備
擬定航行計(jì)劃前，應(yīng)先了解航次任務(wù)。根據(jù)航次任務(wù)，查閱有關(guān)港口的航路指南、進(jìn)港指南、港口介紹、港圖等， 了解本航次所經(jīng)港口的詳細(xì)資料；查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路圖、氣象預(yù)報(bào)和潮汐表等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件、可能遇到的災(zāi)害性天氣及可以利用的風(fēng)流條件等；查閱燈標(biāo)霧號(hào)表、無線電信號(hào)表和海圖等，了解航區(qū)助航設(shè)備的條件、制度和必要的圖表等；查閱海圖、航路指南和地方性規(guī)則等，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁航區(qū)、漁區(qū)和分道通航制度等。
2.2 設(shè)計(jì)航線
根據(jù)查閱的航海圖書資料和本船及他船的具體航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本船的船型、吃水、操縱性能和航線的氣象條件等因素，在確保安全的情況下，設(shè)計(jì)航線。一般來說，長(zhǎng)航線都要采用大圓航線，如上海到長(zhǎng)灘。大圓航線也應(yīng)根據(jù)水文氣象條件靈活調(diào)整，冬季北太平洋的風(fēng)浪很大，可以從阿留申群島的北面走，以確保航行安全。根據(jù)最新版的NP131、中版的《航 海圖書目錄》選取相關(guān)的航海圖書資料，電子海圖應(yīng)根據(jù)電子海圖管理軟件（下稱E-Navigator）中的電子圖書目錄選取相關(guān)的航海圖書資料。
尤其值得注意的是，所采用的全部航海圖書資料必須要根據(jù)航海通告和無線電航行警告，更新改正到最新，保障航線設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，以確保航行安全。轉(zhuǎn)向點(diǎn)要清晰準(zhǔn)確的標(biāo)注在海圖上，并且要在上下張連接的海圖航線上，標(biāo)注下一張海圖的圖號(hào)，以方便查詢。各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)要以港口到港口分段輸入到 GPS中，在 GPS中可以查詢到本航段的距離，再輸入平均航速，就可以算出航行時(shí)間，以便預(yù)計(jì)到下一港的ETA。電子海圖顯示系統(tǒng)（下稱 ECDIS）都與GPS連接，可將轉(zhuǎn)向點(diǎn)直接導(dǎo)入其中。
2.3 航行計(jì)劃參考表格和注意事項(xiàng)
根據(jù)航行計(jì)劃，將計(jì)劃航線用鉛筆清楚地標(biāo)繪在與該航次航行有關(guān)的每張海圖上，應(yīng)在航次開始前備妥，并得到船長(zhǎng)批準(zhǔn)。詳盡的航行計(jì)劃應(yīng)包括下述因素：
在適當(dāng)比例尺的海圖上標(biāo)繪出預(yù)定的航跡線：應(yīng)標(biāo)明計(jì)劃航跡線的真航向：航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間；預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況；各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度；各段航線的航向、航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間；既定的分道通航和報(bào)告系統(tǒng)；復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的規(guī)避手段；特殊航區(qū)注意事項(xiàng)；以及危險(xiǎn)區(qū)域，船舶通航服務(wù)、海上環(huán)境保護(hù)要求的區(qū)域。航次計(jì)劃應(yīng)包括航次概述（航段）；航段距離表；航行提示；本航次航經(jīng)海區(qū)水文氣象；發(fā)布?xì)庀箢A(yù)報(bào)和航告的海岸電臺(tái)；《航路指南》及《補(bǔ)編》；航線參考資料；航海通告；報(bào)告點(diǎn)；沿途緊急情況聯(lián)絡(luò)表；狹水道航行記錄、港口情況、航次評(píng)估等部分，制定后應(yīng)交駕駛員簽閱。
3 海圖及航海圖書資料的改正與管理
海圖是航海必備的工具，海圖和航海圖書資料是船舶安全航行的重要依據(jù)。海圖和航海圖書資料出版后，相應(yīng)的海區(qū)會(huì)不斷地發(fā)生變化，為了確保船舶的航行安全，及時(shí)、準(zhǔn)確地將其改正更顯得尤為重要。通常中國(guó)港口及港口航道圖用海事局出版的海圖，以便于海事局 PSC檢查，中國(guó)近岸及沿岸航行圖可用海軍航海保證部出版的海圖。為便于管理和改正，避免同時(shí)使用海事局和航海保證部的海圖。
3.1 紙質(zhì)海圖的改正
紙質(zhì)海圖的改正是根據(jù)《航海通告》和無線電航行警告進(jìn)行的。因此，船舶在到達(dá)某一港口前，要提前發(fā)報(bào)代理，代為索取未曾收到的各期《航海通告》?！逗胶Ｍǜ妗返酱螅?要馬上檢查是否漏期，并立即著手進(jìn)行查閱，以便了解是否有影響船舶到下一個(gè)港口航行的改正。如果有，馬上對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)也為海圖和航海資料的改正做好準(zhǔn)備。
現(xiàn)在，最快捷獲取《航海通告》的方式是上網(wǎng)下載。英版《航海通告》下載網(wǎng)址：http://www.ukho.gov.uk/ProductsandServices/MartimeSafety/Pages/NMPublic.aspx.海 軍航海保證部發(fā)行的《航海通告》可以通過中國(guó)海道測(cè)繪官方網(wǎng)站下載，網(wǎng)址：http://hydro.ngd.gov.cn/Default.aspx.海 事局發(fā)行的《改正通告》可以通過中國(guó)海事航海圖書資料發(fā)行網(wǎng)站下載，網(wǎng)址：http://www.chart.gov.cn/Chart/Customer/Default.aspx.
海圖改正前，應(yīng)將永久性通告的小改正號(hào)登記在相應(yīng)的海圖卡片上。登記前應(yīng)根據(jù)本船的海圖列表與《航海通告》的第Ⅰ部分“相關(guān)海圖索引”（IndexofChartsAffected）中將本船配有的海圖圖號(hào)勾出來，以便抽出相關(guān)的海圖卡片進(jìn)行登記。登記時(shí)還要注意核對(duì)小改正號(hào)是否相對(duì)應(yīng)，如果漏掉了，要把前面的通告找出來，把漏掉的小改正號(hào)補(bǔ)上，并把相應(yīng)的內(nèi)容改正到海圖上。
海圖改正的位置一定要準(zhǔn)確無誤，改正的內(nèi)容要清晰正確，不被人誤解，具體要求可以參見 NP294。海圖改正時(shí)一定要注意，要先改正內(nèi)容，再寫小改正號(hào)。這樣做是為了避免改圖期間突然被其他事情打斷，小改正號(hào)寫了，內(nèi)容卻沒有改正。如果發(fā)生這樣的事情，不僅會(huì)影響到船舶航行安全，還會(huì)被 PSC檢察官批注為缺陷。
3.2 電子海圖的改正
目前，大部分船舶都安裝了電子海圖，電子海圖的改正和紙質(zhì)海圖同等重要。以電子海圖AVCS(Admiralty Vecter ChartService)為例，它分為兩個(gè)部分：電子海圖顯示系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 ECDIS）和 E-NAVGATOR管理系統(tǒng)。電子海圖更新分為光盤的更新和通過 E-NAVGATOR管理系統(tǒng)進(jìn)行的更新。
收到光盤更新比較簡(jiǎn)潔方便，只要將光盤中的數(shù)據(jù)對(duì)ECDIS和 E-NAVGATOR內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新即可，且ECDIS 和 E-NAVGATOR中的 log會(huì)有更新日期的記錄。但是如果船舶航行在大洋中，無法收到光盤時(shí)，為滿足 IMO對(duì)電子海圖每周更新的要求，我們就只能使用 E-NAVGATOR管理系統(tǒng)進(jìn)行更新了。通過 E-NAVGATOR更新需要通過衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，因此，為節(jié)省流量，我們要選擇海圖來更新。以巴西至上海為例，若從巴西開往上海的途中，通過數(shù)據(jù)交換，可以先更新到上海的海圖，而航行過的海域的海圖可以先不更新，等到了上海，拿到更新光盤后再更新（注：光盤更新是覆蓋性的，只要進(jìn)行光盤更新，就會(huì)把前面未更新的海圖全部更新至最新）。這樣既保證了船舶航行安全、減少了工作量，又節(jié)約了衛(wèi)星通信流量。
注意：在更新 ECDIS數(shù)據(jù)后， 也要將 E-NAVGATOR內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，以保證它們的數(shù)據(jù)是同步的。
3.3 航海圖書資料的改正
航海圖書的改正根據(jù)《航海通告》的第Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ部分，對(duì)《航路指南》、《燈標(biāo)霧號(hào)表》和《無線電信號(hào)表》進(jìn)行改正。改正中應(yīng)注意改正要求的不同，如CANCEL、DELETE、SUBSTITUTE、AMEND、INSERT,要將它們區(qū)分開來。
將剪下來的改正貼條貼在相應(yīng)欄內(nèi)，且不要貼死，保留原說明資料仍可見，簡(jiǎn)單的改正可用紅筆改注在原來的資料上。改正后將改正的日期登記在“改正登記表”中。
3.4 海圖和航海圖書資料的配備和管理及注意事項(xiàng)
船舶配備航海圖書資料，以保障航行安全為基礎(chǔ)，以不浪費(fèi)為原則，其種類和數(shù)量應(yīng)能滿足整個(gè)計(jì)劃航程的需要（包括可能使用的鄰近海區(qū)和避風(fēng)錨地）。二副應(yīng)建立“船舶航海圖書登記表”，將所有航用書籍分類列表，以備查閱。對(duì)過期失效的圖書資料，二副應(yīng)在“船舶航海圖書登記表”的備注欄里注明。船舶每次領(lǐng)取或購(gòu)買航海圖書資料后，二副應(yīng)將所領(lǐng)（購(gòu)）名稱、數(shù)量填入“船舶航海圖書登記表”內(nèi)， 并及時(shí)反饋岸基海務(wù)主管。每年底還須將船上所有備有的、有效的航海圖書資料完整地填報(bào)一次。
3.5 海圖改正和管理注意事項(xiàng)
二副在改正海圖時(shí)應(yīng)認(rèn)真參照《海圖圖式》進(jìn)行，標(biāo)繪出正確的圖式；對(duì)中版、日版海圖必須全部改正，其他版海圖可只改正航線用海圖，但收到《通告后必須全部進(jìn)行海圖卡片登記，并注明作廢或改版年月。駕駛?cè)藛T在使用海圖時(shí)還應(yīng)注意海圖上的說明欄，必要時(shí)還應(yīng)將其內(nèi)容標(biāo)注在海圖上；在使用非最大比例尺的海圖進(jìn)行航行時(shí)，應(yīng)特別注意是否有未改上去的臨時(shí)性通告和預(yù)告，因?yàn)橥诎l(fā)布這類通告時(shí)，只通告一張比例尺最大的關(guān)系海圖。
航海圖書資料的正確改正和管理是船舶擬定航線和安全航行的重要保證。反之，由于對(duì)這項(xiàng)工作的疏忽或者對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)不熟而沒有做好此項(xiàng)工作，可能會(huì)導(dǎo)致船舶誤入禁區(qū)、養(yǎng)殖場(chǎng)、捕魚作業(yè)區(qū)等危險(xiǎn)區(qū)而發(fā)生海損事故，輕者因違章而被罰款或賠償他方損失，重者危及船舶和人命安全。
因此，每船舶必須注意以下幾點(diǎn)：
①要保存和管理好所有有效的《通告》及航海圖書資料；
②要至少將計(jì)劃航線上及其附近可能因故彎靠的港口、航道或錨地的海圖及航海資料予以及時(shí)、正確地改正，對(duì)航行有重要影響的改正要報(bào)告船長(zhǎng)，作擬定航線和航行計(jì)劃時(shí)的參考；
③船舶全體駕駛?cè)藛T必須閱讀所經(jīng)航區(qū)的“臨時(shí)性通告和預(yù)告”及“無線電航行警告”，并必須用鉛筆改正到相關(guān)的海圖上。
4 駕駛臺(tái)設(shè)備的維護(hù)、使用及保養(yǎng)
駕駛臺(tái)的航行和通信設(shè)備與船舶的安全航行息息相關(guān)。作為一名二副，做好駕駛臺(tái)的航行和通信設(shè)備的正確使用和維修保養(yǎng)更顯得尤為重要。
4.1 雷達(dá)
雷達(dá)可以說是船舶的一雙眼睛。只有雷達(dá)的正確使用和維修保養(yǎng)，才可以保證雷達(dá)處于最佳工作狀態(tài)，才能給船舶的安全航行增添保障。
雷達(dá)日常開關(guān)機(jī)的正確方法很重要。
還要值得注意的是，如果雷達(dá)正在進(jìn)行檢修，一定要在雷達(dá)操作界面上進(jìn)行標(biāo)示，如“禁止啟動(dòng)，正在檢修”等，避免誤開機(jī)，造成檢修人員傷亡。掌握雷達(dá)的盲區(qū)也很關(guān)鍵，以集裝箱船為例，空載、滿載、甲板上的裝箱量，都會(huì)對(duì)雷達(dá)盲區(qū)產(chǎn)生很大的影響。如果滿載且甲板集裝箱堆放得比較高，就要早些避讓，尤其是小漁船。
4.2 陀螺羅經(jīng)和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)
陀螺羅經(jīng)有著精確度高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。所以一般用來作為船舶的主要羅經(jīng)和自動(dòng)舵的主要信號(hào)輸入設(shè)備。因?yàn)橥勇萸虻霓D(zhuǎn)速很高，使用壽命比較短，所以每年都有檢修一次。
標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)，也就是駕駛臺(tái)頂上的磁羅經(jīng)，其是確保船舶航行安全的一種傳統(tǒng)而有效的助航設(shè)備，是有關(guān)國(guó)際公約明確規(guī)定必須強(qiáng)制配備和導(dǎo)航儀器之一，也是港口國(guó)檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)剩余自差不超過 ±3°，磁羅經(jīng)每年至少應(yīng)進(jìn)行一次磁羅經(jīng)的自差校正，并編制自差表。羅盤內(nèi)有氣泡時(shí)，必須及時(shí)消除，可將羅盆側(cè)放，注液孔朝上，旋出螺絲，首先鑒別羅盆內(nèi)液體（注意注液孔附近的標(biāo)記），然后將配好的液體由注液孔注入，小氣泡最好用針筒注入液體來消除。液體通常為醫(yī)用酒精與蒸餾水的混合液（40%—50%的酒精），航空煤油，其煤油名稱為“克拉瑪伊”，可通過上物料供船。集裝箱船舶磁羅經(jīng)自差變化較大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自差 δ過大時(shí)（過 ±3°），可按照如下步驟操作：
①打開羅經(jīng)柜，鐵器物質(zhì)不要靠近；
②駛 090度或 270度，磁羅經(jīng)比對(duì)電羅經(jīng)， 上下調(diào)整縱向磁棒（或調(diào)節(jié) B旋鈕），將自差 δ校正為零， 最終結(jié)果 ±3度內(nèi)即可；
③駛000度或 180度，磁羅經(jīng)比對(duì)電羅經(jīng)，上下調(diào)整橫向磁棒（或調(diào)節(jié) C旋鈕），將自差 δ校正為零，最終結(jié)果±3度內(nèi)即可；
④駛?cè)我幌笙藓较颍ㄈ?45度），磁羅經(jīng)比對(duì)電羅經(jīng)，移動(dòng)軟鐵球或軟鐵盒，將自差δ校正為零， 最終結(jié)果±3度內(nèi)即可；
⑤記錄好縱向磁棒 /橫向磁棒 /移動(dòng)軟鐵球或軟鐵盒的位置。此法快速、便捷、實(shí)用，也免去了為了記錄航海日志而拼湊數(shù)字作假。
4.3 AIS(AutomaticIdentificationSystem)
AIS不僅擴(kuò)大了我們的觀察距離，還增強(qiáng)了我們對(duì)船舶的識(shí)別能力，如在 AIS上可以看到船名、呼號(hào)、船舶動(dòng)態(tài)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)等，為船舶有效避讓提供了很大的便利。港口VTS交管中心有了 AIS可以很方便地管理進(jìn)出港船舶。
使用AIS應(yīng)注意要定時(shí)進(jìn)行測(cè)試：編輯發(fā)送查看電文“MESSAGE”：進(jìn)入“MESSAGE”菜單， 按“ENT”， “EDITANDTX”，輸入對(duì)方的MMSI按“TAB>”，用↑↓鍵選擇信息種類按“TAB>”，選擇CHANNEL按“TAB>”，“FIXEDFORM”選0按“TAB>”，進(jìn)入信息編輯菜單編輯電文，完畢按鍵盤側(cè)的“EXIT”退出鍵盤，按“TX”，編輯發(fā)送完畢。（ACK為成功，NAC為失敗。） 發(fā)送完畢后，用 VHF與對(duì)方取得聯(lián)系，請(qǐng)求對(duì)方回復(fù)確認(rèn)。收到回復(fù)即為測(cè)試成功。
重要的是應(yīng)根據(jù)本船的狀態(tài)更改航行信息，如“ATSEA、ATANCHOR、ATBERTH”等，以便其他船舶或海事VTS人員查詢。上海吳淞海事局PSCO送給被檢查船舶一張粘貼提示：當(dāng)您離開駕駛臺(tái)時(shí)，請(qǐng)?jiān)俅螜z查 AIS數(shù)據(jù)是否正確。建 議 貼 在 AIS 邊 上 。
4.4 航行燈或其他的甲板工作燈以及各種號(hào)型
每天需要測(cè)試一次是否所有的燈都處于良好的工作狀態(tài)。有任何的報(bào)警，要及時(shí)通知電機(jī)員來換修理。船舶由航行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成拋錨狀態(tài)或失控狀態(tài)，及時(shí)更換燈號(hào)。如果船上有危險(xiǎn)品，一定要開危險(xiǎn)品燈。
關(guān)于舷燈遮板，規(guī)則要求舷燈遮板應(yīng)裝設(shè)無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，無光黑漆即所謂無光的亞光漆，（如果船上沒有， 在普通黑漆中加點(diǎn)面粉或去污粉也能臨時(shí)替用）。二副上船后要關(guān)注本船的航行燈情況，這里的關(guān)注是檢查航行燈的裝設(shè)是否符合規(guī)則的要求。某輪電機(jī)員誤將桅燈裝置在尾燈上， 二副也沒有檢查確認(rèn)，結(jié)果在新加坡 PSC檢查中被 PSCO開出 17。
4.5 測(cè)深儀
測(cè)深儀開機(jī)前，先檢查儀器有足夠的記錄紙；根據(jù)海圖水深選擇合適的量程，量程當(dāng)分為。三擋：S（SHALL0W）：0至 45M；M（MEDIUM）：0至 225M；D（DEEP）：0至450M；把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到～ 0N”位，根據(jù)水深和環(huán)境，調(diào)節(jié)“增益、進(jìn)紙速度”等控制旋鈕，以在紙上打出最清晰水深顯示；調(diào)節(jié)“吃水”旋鈕。若“吃水”旋鈕放在“0FF”位置，則顯示從船底到水底的深度；若吃水旋鈕放在本船吃水的深度時(shí)， 則顯示從海平面到水地的深度。當(dāng)測(cè)量結(jié)束時(shí)，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)道“0FF”位置即可。
4.6 自動(dòng)舵
舵機(jī)的好壞直接影響到船舶的操縱性能，開航前或進(jìn)港前一定要進(jìn)行對(duì)舵。自動(dòng)舵都有兩套系統(tǒng)，可以相互轉(zhuǎn)換。自動(dòng)舵附近一定要貼一張自動(dòng)舵、手操舵和應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換程序示意圖。PSC必查項(xiàng)目之一。
4.7 氣象傳真機(jī)
氣象傳真機(jī)所接收的臺(tái)站、信息類型可根據(jù) NP285進(jìn)行設(shè)定。對(duì)于熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性天氣，有了氣象傳真圖的幫助，可以對(duì)未來 24小時(shí)、48小時(shí)及 72小時(shí)的走勢(shì)進(jìn)行分析，為船舶有效避開風(fēng)險(xiǎn)提供了保障。
4.8 VHF和 MF/HF
VHF和 MF/HF是用來與外界溝通的主要工具。作為二副除了熟練使用其建立通訊外，主要是進(jìn)行 DSC遇險(xiǎn)呼叫和測(cè)試。
在海上時(shí)，二副應(yīng)保證以下設(shè)備正常工作：每周至少一次，用試驗(yàn)呼叫方法測(cè)試數(shù)字選擇性呼叫（DSC）遇險(xiǎn)和安全無線電設(shè)備；每天至少一次，測(cè)試遇險(xiǎn)和安全無線電設(shè)備，但不發(fā)射任何信號(hào)。二副應(yīng)考慮到本船船位與那些可能要進(jìn)行通信業(yè)務(wù)的海岸電臺(tái)和海岸地球站的相對(duì)位置，保證在可能交換通信的頻率上保持有效值班。
在抵達(dá)港口而關(guān)閉電臺(tái)時(shí)，二副應(yīng)將抵港并關(guān)閉電臺(tái)一事通知當(dāng)?shù)睾０峨娕_(tái)和其他保持過聯(lián)系的海岸電臺(tái)。在關(guān)閉電臺(tái)時(shí)，二副應(yīng)保證發(fā)射天線接地；檢查備用電源是否已經(jīng)充滿。
對(duì)蓄電池的保養(yǎng)，二副應(yīng)每天進(jìn)行帶負(fù)荷和不帶負(fù)荷的測(cè)試，并且在必要時(shí)使之處于充滿的狀態(tài)；如可行，每周用液體比重計(jì)測(cè)試一次，如比重計(jì)不能使用，可用合適的負(fù)載試驗(yàn)；每月檢查一次每個(gè)蓄電池及其接點(diǎn)的可靠性以及蓄電池的狀態(tài)和它們的分隔室。
二副應(yīng)對(duì)設(shè)備試驗(yàn)和檢查，每周：VHF DSC 和 MF/HF DSC 呼叫，使用主、應(yīng)急電源進(jìn)行測(cè)試。每月：雙向無線電電話、衛(wèi)通 C站（EGC）、雷達(dá)應(yīng)答器、備用電源供電試驗(yàn)。每季度：試驗(yàn)衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)（S-EPIRB）。每月還要將《GMDSS RADIO LOG BOOK電臺(tái)日志》交與船長(zhǎng)檢查并簽字。
4.9 C-站
船舶于接收航行警告、氣象信息以及接收郵件和發(fā)送遇險(xiǎn)信息的一件重要設(shè)備。使用 C站之前，須將 C站的洋區(qū)設(shè)置到目前船舶所在的洋區(qū)。C站必須始終設(shè)置到于本船實(shí)際位置相符的 Navarea的區(qū)域，不然你收到的航行警告和天氣信息沒有一點(diǎn)作用。如果利用 C站來發(fā)送郵件，須事先質(zhì)詢船長(zhǎng)，用哪個(gè)國(guó)家的衛(wèi)星發(fā)送。全世界可供選擇的發(fā)送代理有很多可是收費(fèi)卻有較大差異，可擇優(yōu)選擇。
C-站遇險(xiǎn)操作
打開外蓋，按 DISTRESSBUTTON 聽到響聲，再按該鍵聲響停止，預(yù)先電文發(fā)射完畢移動(dòng)光標(biāo)至 DISTRESS處確認(rèn)， 出現(xiàn)編輯菜單更具要求選擇遇險(xiǎn)性質(zhì)和數(shù)據(jù)源（GPS），如發(fā)生誤報(bào)警，立即做下列事情：
立即切斷發(fā)射電源；
將下列信息報(bào)告給最近的（RCC）：
①船名、類型和國(guó)籍；
②主識(shí)別碼；
③誤發(fā)位置和時(shí)間；
④誤發(fā)原因；
⑤船站類型，系列號(hào)和生產(chǎn)日期。
4.10 衛(wèi)星緊急示位標(biāo)（EPIRB）
EPIRB只能在緊急情況下使用。要定期進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)方法：從盒內(nèi)取出信標(biāo)，放直天線，按[TEST/READY]鈕， 信標(biāo)測(cè)試燈有規(guī)律地閃亮。每2秒閃一次，正常。每二秒閃二次， 不正常。測(cè)試時(shí)間不超過 26秒。
4.11 雷達(dá)應(yīng)答器 SART
SART的測(cè)試步驟：把開關(guān)推至TEST位置。把雷達(dá)設(shè)置在大約 10海里量程擋上。觀察雷達(dá)上是否顯示12或 24個(gè)等距離的圓環(huán)。應(yīng)答器連續(xù)發(fā)出 BEEP聲響且指示燈亮。測(cè)試注意，測(cè)試時(shí)應(yīng)盡可能地縮短時(shí)間，以避免影響別人的雷達(dá)和浪費(fèi)應(yīng)答器內(nèi)的電池。
5 靠離泊帶纜作業(yè)
由于海上任職資歷過短和經(jīng)驗(yàn)的欠缺，很多二副不會(huì)撇纜、不會(huì)使用絞纜機(jī)、不會(huì)打制纜索，更沒有系纜指揮經(jīng)驗(yàn)，僅起到駕駛臺(tái)與船尾的通信作用。在船尾系纜作業(yè)中二副應(yīng)注意一些細(xì)節(jié)問題，避免安全事故的發(fā)生。首先應(yīng)提醒船尾帶纜水手提前備妥系泊所需的撇纜、引纜、制動(dòng)索、卸扣、碰墊等有關(guān)用品，系纜、拖纜等置于隨時(shí)可用的狀態(tài)，二副還應(yīng)事先將出纜順序和各纜挽樁部署向現(xiàn)場(chǎng)人員部署清楚。
5.1 判斷和報(bào)告距離
在靠離泊時(shí)，尤其是在有限水域情況時(shí) ,泊位的前部和尾部均有它船靠泊時(shí)，二副需要時(shí)刻掌握本船與他船、本船與泊位碼頭的距離，此時(shí)二副應(yīng)主動(dòng)及時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告，方便駕駛臺(tái)動(dòng)車。
5.2 判斷螺旋槳和舵葉位置
螺旋槳和舵是船舶最重要的組成部分，如果本船或拖輪的纜繩纏入螺旋槳或舵，會(huì)造成本船失控而發(fā)生險(xiǎn)情。二副應(yīng)從船舶總布置圖上了解并記住螺旋槳和舵相對(duì)于船尾甲板上的某一個(gè)特定的位置，就能判斷出對(duì)送出的纜繩是否有存在危險(xiǎn)，就敢于向駕駛臺(tái)建議動(dòng)車或不宜動(dòng)車。
5.3 出纜順序和位置
選擇不適當(dāng)?shù)膶?dǎo)纜孔出纜不利于系纜安全而且纜繩容易磨損，二副應(yīng)選擇合適的導(dǎo)纜孔控制出纜位置，靈活運(yùn)用船尾的導(dǎo)向滾輪以及雙柱系纜樁來改變纜繩的走向，從而盡量減少纜繩的摩擦使纜繩按照一定的方向出纜。纜繩的走向應(yīng)保證絞纜機(jī)上的纜繩端的受力方向平行于首尾方向，防止出現(xiàn)纜繩橫拉絞纜機(jī)的情況發(fā)生。
5.4 預(yù)防斷纜和人員安全
當(dāng)纜繩受力大本身破斷力時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)斷纜的情況。為了保證安全，每條纜繩都有其允許使用的最大負(fù)荷，即安全工作負(fù)荷。在船舶系泊時(shí)，所有纜繩受力的現(xiàn)想狀態(tài)是“受力平均”，即船體所受的風(fēng)流等總作用力平均分配到每根系纜之上。二副應(yīng)觀察纜繩受力情況指揮操作，操縱絞纜機(jī)不可硬絞。二副應(yīng)知道并提醒船員安全的帶纜操作方法，船員站立于受力的纜繩附近時(shí)，要盡量避開纜繩回彈方向的區(qū)域。
5.5 分隔式滾筒絞纜機(jī)
分隔式滾筒絞纜機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在分隔式滾筒絞纜機(jī)上纜繩始終是從滾筒拉力側(cè)第一層引出。其優(yōu)點(diǎn)在于：最大限度地減小了纜繩的擠壓損傷，從而延長(zhǎng)了使用壽命；剎車始終可保持高的、恒定的制動(dòng)力，從而保證了系泊安全。分隔式滾筒與非分隔式滾筒相比，在操作上要復(fù)雜得多，如果二副指揮和操作不當(dāng)，則有可能危及操作人員的安全，或者使其發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。
松出纜繩時(shí)，可先將纜繩從滾筒的拉力側(cè)松出 , 然后再?gòu)臐L筒的貯藏側(cè)松纜。絞回纜繩時(shí)，應(yīng)先直接卷到滾筒的貯藏側(cè)，直到纜繩剩余的松弛部分剛好可以適當(dāng)?shù)娜?shù)纏繞在滾筒的拉力側(cè)為止。所有系纜在每個(gè)滾筒的拉力端上應(yīng)卷緊且繞纜不多于一層。纜繩剎牢時(shí)，只有在受力滾筒上保持一層纜繩，才能滿足剎車額定拉力，超過一層，則降低剎車?yán)Α?/span>
6 結(jié)束語
二副的每一項(xiàng)工作，從航線設(shè)計(jì)、海圖及圖書資料的修改到駕駛臺(tái)助航設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，都與船舶安全、節(jié)約成本息息相關(guān)。二副的每一項(xiàng)工作既獨(dú)立又相輔相成，就像鐘表里的齒輪，只有每一只齒輪都是好的，整個(gè)鐘表才能有條不紊地運(yùn)行。
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