圖文無關
某輪20XX年5月27日和6月5日分別掛靠美國新奧爾良和休斯敦港，現(xiàn)將抵美的感受及注意事項，寫出來以供大家參考，具體如下：
1.赴美前的準備工作
（一）ISM方面：1.對所有證書進行檢查，疏理。2. 對全體船員進行安全和防污染，及公約方面的培訓。3.進行消防(機艙、舵機房、伙房)，棄船，溢油，應急舵，人員傷亡等演習。每人進行操應急舵，起動艇機的培訓。3.駕駛員進行GMDSS，越控程序的培訓，輪機員進行機旁操作，應急設備啟動的培訓。
（二） 保安方面：
據(jù)《ISPS信息交流》介紹，1月16日，USCG發(fā)布Port Security Advisory 通告，從20XX年1月23日起增加委內瑞拉為未采取有效反恐措施的國家，并對掛靠這些國家的船舶進抵美國海岸將實施特別保安檢查的情況通報。
據(jù)此，在委瑞內拉港口期間必須采取保安等級2規(guī)定的附件保安措施。主要完善以下保安活動記錄：《培訓記錄》、《保安演習記錄》、《登輪人員記錄》、《保安等級改變記錄》、《保安巡邏記錄》及雙方簽署的《保安協(xié)議》、《保安聲明》（單方面），《防盜竊防海盜加強班記錄表》、《其他保安活動記錄表(通道鎖閉)》、《貨物保安檢查記錄》、《離崗檢查記錄》、《保安設備檢查記錄》《保安通信記錄》、《航海日志》補充記錄保安等級2采取的措施。進行保安培訓，保安演習。
（三）甲板部
三副抵美國前個人相關準備項目匯總
1 .同四軌試驗消防泵,應急消防泵駕控出水(艏.駕駛臺各接皮龍出水)
2 .督促相關人員消防服穿著
3.檢查甲板各閥頭活絡正常
4. 檢查.更換皮龍.槍頭
5. CO2間清潔,試驗煙霧探測,駕駛臺火警控制面板測試
6. 檢查各物品有效期
7 .檢查各滅火器
8. 救生艇物品歸整清潔(靠港前再做一次,注:救生艇不水密屬于老問題,修船未解決,抵港臨時再處理一下)
9．個人物料間整理,檢查有效期(EEBD氣壓檢查)
10. 救生艇啟動試車,正倒車正常.
11.資料整理(各類表項)
12.救生圈檢查,清潔,換反光帶.
13.更新IMO標識.
二副抵美國前個人相關準備項目匯總
一:航海圖書資料方面:
1. 要求配備赴美國港口必須具備的最新的航海圖書資料.(美國聯(lián)邦法典,若有要求的美版海圖及通告,英版通告等,請船長與代理聯(lián)系購買)
2. 根據(jù)收到的通告將海圖,資料改正到最新.
3. 及時閱讀C站航警,518航警,將有關內容及時改正.
二:助航儀器方面
1. 檢查各助航儀器使之處于正常工作狀態(tài).
三:GMDSS設備操作方面:
盡快熟悉各設備的操作,并熟練操作之,不懂之處盡快請教主任.
四:存在問題:
1. 計程儀:計程儀器跟蹤不準確,,修船時未能修好屬老問題.
2. 車鐘記錄儀打印部分:常打亂碼,修船時也未能修好,同屬老問題.
3. 左右舵角指示器存在小誤差(約1度左右)
4. 磁羅經(jīng)差有時較大.
大副抵美國前個人相關準備項目匯總
檢查垃圾分類和存放裝置,甲板所有相關項目,督促相關人員落實加強檢查維修保養(yǎng).檢查文件配置,做好壓艙水登記交換記錄,及時申報,做好月度,年度維保計劃和實施情況,做好演習和培訓相關記錄.
木匠抵美國前個人相關準備項目匯總
1. 錨,絞纜機狀況良好,無嚴重銹蝕.
2. 各水倉,油艙透氣管,帽無嚴重銹蝕,標識清楚
3. 各貨艙機械通風,自然通風,開關正常,無嚴重銹蝕,標識清楚.
4. 生活區(qū)各層通風開關正常,無嚴重銹蝕,標識清楚.
5. 所有水密門,舷窗開關正常,膠條無油漆,無漏光.
6. 消防總管隔離閥開關正常,標識清楚
7. 防凍泄水閥狀況良好
8. 貨艙艙口泄水管,防浪閥正常,蓋子齊全.
9. 所有加油嘴正常,無油漆封堵
10.所有自閉器的防火門開關正常
11.艙蓋安全掛鉤活動正常,有紅色標識
12.封倉圍基無嚴重銹蝕,螺栓涂油正常.
13.救生艇架各滑車,加油嘴正常
14.油槽放殘孔塞子齊全
15.首間艙(壓載艙)的防撞閥開關壓力正常
16.錨鐘保養(yǎng)良好
17.高邊柜出海閥開關正常,標識清楚
18.工作間,壓載間,個人房間衛(wèi)生良好,垃圾分類存放
19.餐廳層(左右)垃圾公告牌字跡清楚,無嚴重銹蝕.
水手長抵美國前個人相關準備項目匯總
檢查項目;左右舷梯,引水梯(國際標準)甲板工作間,物料間,油漆間有明顯的艙室名稱和干凈整潔,擺放整齊,無油污和積水.主甲板,生活區(qū)各層露天甲板狀況良好,斑馬線及安全標識明顯,貨艙內艙口圍踏板情況良好,無損壞變形,穿孔,支撐肘板良好,澳大利亞貨梯直梯無變形,斷裂,克令塔架內操作室內干凈,克令上裝貨照明設備保養(yǎng)良好.消防管流向標識清晰,錨機絞纜機正常,安全網(wǎng)無腐爛,油漆間配備固定式水滅火系統(tǒng).
醫(yī)生抵美國前個人相關準備項目匯總
1. 檢查公共設施,對各層公用衛(wèi)生間檢查出來的問題如下水管漏水,向主管人員說明,檢查其修理情況,并清潔.
2. 組織全船滅蟑螂,老鼠并做好記錄,檢查有關人員在港期間擋鼠板是否掛好.
3. 檢查醫(yī)院盥洗間,沖洗設備,如花灑漏水,沖洗設備不能沖水,向主管人員呈報并修好.
4. 恢復醫(yī)院的固有設施如發(fā)現(xiàn)無椅子,及電話機,已從其他房間將醫(yī)院的兩把椅子找回,電話機已報電機員安裝.
5. 病房除供船員生病時使用外,其他時間沒有使用.
6. 清點藥品,將過期藥品清理.
7. 清洗醫(yī)院內病房床間擋光窗布,船上配有符合國際公約的藥品機物品如擔架和病床.
大廚部分項目匯總
1.伙房衛(wèi)生，2.粉碎機，3.菜庫，4.冰庫的整潔，整理。5.過期食品清除。6.防火毯。
（四）輪機部
1. 油水分離器內部檢查清潔，更換濾心，注滿清水。出口管路及背壓閥拆解清潔。15PPM報警試驗正常，排油電磁閥動作正常。出海閥鎖死，警告牌清晰。
2. 1,2號救生艇油質油位正常,左右滿舵正常，正倒車運行正常，排煙管，抽吸泵及工具箱正常。
3. 應急消防泵以及通用消防泵試驗正常，壓力正常，出水正常。
4. 生活污水處理裝置使用正常，功能試驗正常.出海閥鎖死，警告牌清晰。
5. 應急發(fā)電機檢查，啟動試驗，壓力溫度正常，高壓油泵燃油泄露報警試驗正常，油柜速閉閥試驗正常.
6. 應急空壓機啟動試驗正常
7. 焚燒爐輕油燃燒正常，重油柜循環(huán)泵運行正常.各功能測試正常.
8. 各油柜速閉閥試驗. 甲板各油艙透氣孔濾網(wǎng)檢查正常，機艙所有油水柜測量重錘工況良好
9. 應急舵轉換操作，各功能試驗正常。各警報試驗正常。
10. 應急發(fā)電機啟動電瓶狀態(tài)良好，充電電壓、電流正常。發(fā)電機能正常啟動，漏油警報實驗正常；應急總用電瓶液位正常,充電電壓電流在正常范圍
11. 檢查機艙通風機防火擋板關閉機構，拆卸風機濾網(wǎng)，將風機防火擋板一個個活絡，加油，有摩擦的地方用砂輪打磨，徹底達到輕松自如的自然關閉效果。機艙風門擋板加油活絡，防火網(wǎng)部分換新。煙囪百葉窗關閉氣動活塞解體,各運動部位加油活絡,達到輕松關閉的效果.
12. NO1、2號救生艇電瓶狀態(tài)良好，充電正常，救生艇正常啟動停止，艇內指示燈均能正常使用，艇架限位開關正常，附近應急照明良好。
13. 三臺付機排煙管系檢查正常，各付機壓力表檢查、更換，正常。防污染溢油器材檢查符合配備標準. 甲板油槽清潔保養(yǎng),各塞子檢查,安裝好.
14. 通用警報聲光報警實驗正常，應急照明燈具情況良好，CO2間貨艙煙霧探測實驗警報良好。
15. 應急艙底吸入閥保養(yǎng)，活絡正常。逃生孔暢通，照明/馬尼拉繩/防火石棉/速閉門等檢查正常。機艙EEBD及操作室救生衣等檢查正常。配電板絕緣地板良好。
17. 主輔機漏油警報試驗正常，主機油霧探測器功能試驗正常，通用警報/火警警報試.驗正常，主機滑油泵自動切換功能試驗正常。
18. 機艙倉底清潔，死角垃圾掏出，墻壁全面清潔衛(wèi)生。
2. 船舶領導要高度重視，特別是船長，不能只停留在開會、布置，還要檢查督促主管人員是否做到和做好了，抵美前，本人每天全船轉一遍，看看水密門、窗，風筒，透氣孔，二氧化碳間，救生艇，架，消防器材，GMDSS 設備，全船設備，尤其應急設備的維保情況，甲板機械是否有漏油現(xiàn)象，伙房、餐廳的衛(wèi)生狀況，等等，并經(jīng)常下機艙檢查主機，艙底板是否干凈，有否油嘖，油泥，逃生通道，舵機房，溢油間，等，發(fā)現(xiàn)問題及時通知主管整改。
3. NOA(D)的準備和發(fā)送，這是一項很重要的事情，關系到船舶能否被批準進港而不至耽誤船期，a.首先，所使用的版本應該是最新和被USCG受權的版本。B.必須是96小時前，最好是5、6天前發(fā)送，如果屆時
ETA變化超過6小時，再發(fā)一個UPDATE即可，c. 填寫內容中，要注意，要詢問代理港名，泊位名，引水站名，錨地名，要填上ETA上述名稱的時間，否則USCG回執(zhí)會說不完全，還得重做，d. 要注意跟公司
要租家的名址及電話號碼，PSC檢查時要求提供。E. NOA填寫完畢后，要點擊左上角的FILE打開后點擊SAVE以便保存，但要注意AMOS要打開，否則無法保存，再點擊VERIFY查看填寫是否完整。F.NOA發(fā)出后，很快會收到回執(zhí)，但這只是電腦自動收妥回執(zhí)，要等過30分鐘到2、3個小時后收到NVC的接受回執(zhí)后，才算被接受進港。G. 如果下一港還是美國港口，還繼續(xù)發(fā)NOA的UPDATE,里面只需變動US TO US; 下一港的資料和船上貨物情況即可。
離港前一小時發(fā)NOD,是不會給回執(zhí)的，如果離港推遲超過6小時再發(fā)一個UPDATE即可。
4.抵達，我輪5月27日0840 抵新奧爾良SW PASS錨地，并拋錨，（一般抵港前2小時用VHF16頻道叫SW PASS PILOTSTATION,詢問進港靠泊消息。）由于我輪抵美前去過委內瑞拉港口，該國家被美國視為未采取有效反恐措施的國家，因此，按USCG要求，抵港前，必須在港外錨地拋錨，接受USCG的保安特別檢查，0950，5名USCG人員乘快艇從我輪右舷引水梯上，( 登船前，警衛(wèi)隊武裝巡邏艇圍繞我輪轉了兩圈)，船長親自到梯口迎接，梯口值班人員對其進行了登記，驗明身份，檢查行李，發(fā)臨時登輪卡，檢查官都相當友好、配合。船長隨后引導檢察官進入餐廳就坐。檢察官指令：除駕駛臺、機艙、登輪點（為更好迎檢，派正副班2名水手）當值船員，其他人全部集中到餐廳待命。
在餐廳，其負責人先講檢查程序要求。先找出當班人員的證件（到現(xiàn)場檢查核對），之后分工: 船長與2名檢查官在餐廳；由大副陪同對房間、駕駛臺、甲板、所有限制區(qū)域的搜查（檢查航海日志有關委瑞內拉港口采取保安措施記錄，進入貨艙搜查）；輪機長引領搜查機艙（要求輪機長留在集控室,檢察官自己進行搜查）、舵機房等。在餐廳對每個船員對照照片當面核對, 所有證書、證件、NOA等資料查的非常仔細,一邊檢查, 一邊不時提問，特別檢查《保安等級登記改變記錄》、《保安等級二的保安措施記錄》（要求復印帶走）, 《保安聲明》等。在匯總幾方面的檢查報告后, 終于在 1040 LT時，檢察官告訴船長檢查結束，船長告訴他，請他通知引航站，以便安排引水進港，USCG檢查結束離船后，但是USCG武裝巡邏艇還在我輪四周巡邏，查看保安監(jiān)控是否有效，（此時，我輪甲板當班人員一名值守引水梯，一名在主甲板四周進行保安巡邏。）1100 LT時，海岸警衛(wèi)隊才與引水站通話，確認我輪通過了特別檢查, 允許安排引水上船進港靠泊，我輪遂與引水站聯(lián)系，要求引水盡快上船進港。
2. Customs &Border Protection（海關和邊防）檢查
27日深夜,我輪靠妥新奧爾良N.O.L.A碼頭，28日上午0842LT時，2名Customs & Border Protection（海關和邊防，隸屬Homeland Security Dept.國土安全部）官員登輪辦理進口手續(xù), 由副班水手引導到船長房間。一名官員核對船員名單（要求船員持海員證，逐個核對照片）、相關證書；一名官員查驗船舶靠港記錄（要求查看2008年5月以來的靠港記錄）。之后，要求船長通知，船員個人的水果、蔬菜，全部集中到餐廳接受檢查。然后，由政委陪同進行全面檢查：先檢查廚房、伙食庫。檢查官非常紳士、友好，看到我們廚房、伙食庫干凈、整潔、有序，非常滿意。（檢查菜庫時，詢問現(xiàn)存蔬菜從何處供船，得知在中國供船，要求大廚拿出3顆大白菜到餐廳檢查）。到餐廳檢查蔬菜、水果時，逐個檢查登記，對照所攜帶的資料，指出蔬菜、香蕉等沒有問題，只要求其中的蘋果、葡萄、芒果封存在冷庫（飲料庫），并告知船長離開本港12海里意外才能啟封（因下港靠泊休斯頓，為避免重復檢查，決定離開全部美國港口后再啟封）。
內部檢查結束后，要求到主甲板、各外層甲板進行“亞洲吉普賽蛀蟲”ASIAN GYPSY MOTH（AGM）檢查, 由于之前已得到相關信息，船方已進行全面自查。檢查過程中政委也與檢查官溝通，陳述自離開中國后，船方多次用高壓水沖洗各層甲板，檢查官表示贊同，檢查過程遂相對順利，到1045 LT時，檢查官出具檢查報告，辦好全部有關手續(xù)離船。
3. PSC/ISPS檢查
在接受海關和邊防檢查期間，0910 LT時，4名USCG檢查官上船,在與船長簡短寒暄之后，宣布對我輪進行PSC/ISPS檢查。（我輪在港口期間，安排正副班2名水手當值, 所有官員上船，經(jīng)驗證、登記、發(fā)證和抽查隨身行李后由副班水手引導進入）。檢查也是進行分工: 船長與2名PSCO進行文件、記錄、證書證件等方面檢查；組長帶領一名PSCO先由大副陪同檢查甲板部相關項目，后由輪機長陪同檢查輪機相關項目，最后進行演習。
ISPS檢查方面：
因船長告之進港前我輪接受了“特別進港安全準許保安檢查”，故相對簡單，只檢查檢查保安活動記錄簿中《培訓記錄》、《保安演習記錄》、《保安聲明》等，看到記錄都是用中英文規(guī)范記錄，PSCO表示“VERY GOOD！”
檢查甲板部的項目,具體如下:
1 碼頭巡查船外觀情況,載重線和水尺標識,水面情況.
2 梯口登記要做好,每個要登記.
3 先檢查甲板4艙加油槽漏油孔是否塞住,油槽情況狀況是否清潔,有無漏油情況.
4 檢查甲板管系狀態(tài),是否有泄漏,甲板是否漏油的痕跡..
5 檢查艙口圍膠皮狀況.
6 檢查艏救生筏的外觀狀況,有效期,連接狀況,詢問救生筏配備情況.
7 檢查首間艙的防撞閥,油漆間滅火設施,油漆間門口的擺放狀況.
8 檢查主消防管的狀況良好
9 檢查溢油器材間的配置器材,詢問配置的器材.
10 檢查CO2間的情況.查看通風情況,管系情況.
11 檢查兩個救生艇的情況,啟動艇機,試驗正倒車,檢查艇內的屬具的配置.查看艇外觀,艇甲板的救生筏連接情況.
12 放艇到艇甲板,檢查限位開關.
13 檢查生活區(qū)的情況.
14 抽查兩個人房間,檢查房間的垃圾,水管,花灑,窗戶.
15 檢查廚房情況,查看抽油機,濾網(wǎng).
16 檢查干貨間,米間,蔬菜庫、冷凍庫情況.
17 檢查醫(yī)院的情況,醫(yī)院花灑,醫(yī)院擔架和藥品的情況,詢問有沒有麻醉品.
18 檢查駕駛臺抵港海圖改正.
19 檢查兩臺雷達的工作情況.
20 檢查雙向無線電話,電臺情況,試驗雷達應答器 EPIRB,AIS的工作情況.
21 查看航海日志記錄情況,演習和應急舵記錄的情況.
22 查看上次靠港委內瑞拉的靠港的保安記錄情況.
檢查輪機部項目：
1 檢查輪機長OIL RECORD BOOK填寫是否正確，詢問油渣去向。
2 詢問三臺輔機工作是否正常，外觀檢查，用手電照排煙管及缸頭缸體是否有漏油；輔機供油單元檢查，輔機艙底死角檢查；我輪正好NO3輔機機油濾器壓差報警準備更換，檢查凸輪軸，檢察官詢問為什么打開凸輪軸道門，是否有什么問題，還要看是否是壓差報警，建議這種情況最好不要進行維修保養(yǎng)以免引起不必要的麻煩。
3 主機高壓油泵檢查是否漏油。艙底死角檢查。
4 分油機間檢查；詢問啟動空氣壓力，在不補氣的情況下氣瓶可以啟動幾次。
5 生活污水處理裝置檢查投藥及相關閥是否轉換正確，出海閥是否鎖死。
6 機艙消防及滅火器檢查；機艙所有污水井警報試驗并看警報打印記錄。
7 油水分離器要求循環(huán)試驗，15PPM警報（兩種試驗方式）試驗，三通閥是否動作，排油閥是否動作；出海閥是否鎖死。
8 應急發(fā)電機電/液壓啟動，檢查電壓頻率；試驗漏油警報，檢查排煙管水箱等；詢問油柜容積試驗速閉閥。
輪機部和甲板部聯(lián)合試驗：
1 駕駛臺檢查的舵機情況,試驗自動舵從左35°到右35°是否大于28秒，并與駕駛臺核對舵角指示是否一致；油泵管系等外觀檢查是否漏油；確認通訊聯(lián)系正常后轉換應急舵，分別使用兩臺舵機油泵試驗，連續(xù)操舵從右15°到左15°看是否大于60秒；失電報警試驗。
2 駕駛臺啟動應急消防泵,駕駛臺和船頭連接皮龍，試驗消防水管的壓力和出水水柱壓力，看是否滿足要求。
演習：
最后全船拉警鈴做廚房的消防演習和棄船演習,演習時，PSCO特別說明，因為皮龍水壓已經(jīng)試過,兩根皮龍不用出水, PSCO看到消防員探火的動作規(guī)范，立即叫停，之后檢查消防員裝備,試驗低壓報警，PSCO最后表示“everythingis very good!”
之后。PSCO說此時廚房火勢很大,要求棄船演習,大副馬上報告船長進行棄船演習,船長拉響警報后，所有船員都整齊穿著救生衣、迅速攜帶棄船裝置到艇甲板集合, PSCO要求開啟應急照明、隨機抽查船員職責,查看個人救生衣配置（自亮燈和口哨）情況。因之前進行過放艇試驗，故不再要求放艇實操，PSCO宣布演習順利結束。1230LT時，PSCO向船長出具無缺陷通過PSC報告，意味著全部檢查均已順利通過?？v觀迎接ISPS/PSC檢查的前前后后，首先得益于公司相關部門的充分指導和有力支持，（船舶管理部機務、海務主管自確定航次任務即發(fā)來相關指導，航運部、安質部提供了足夠的相關資料和信息）。同時，廣大船員弟兄踏實工作、切實自查整改，確保了本次抵港檢查順利通過，用實際行動與公司共度時艱！
5. 靠泊與裝貨，5月27日2220 靠泊于新奧爾良ARABO STREET 泊位，5月28日0800 工人來船準備裝貨，船長大副發(fā)現(xiàn)碼頭上所要裝的電解銅，貨物狀況較差，生銹，變形，卷邊，包裝帶斷裂，缺失，等等，由于租家不給在大副收據(jù)上做任何批注，船長與航運部主管商量，發(fā)出船長聲明，以保護船東利益。裝貨期間，作業(yè)時間從早上0800－1900，晚上不作業(yè)。裝貨速度較慢，每吊3－4捆電解銅，每天只裝800－1000噸，一個艙裝貨，2個工班，用船吊作業(yè)，貨都堆裝在碼頭及碼頭邊的倉庫里，用鏟車鏟到船邊，碼頭3部鏟車，艙內2部鏟車。5月31日1230 2號克令故障，輪機部人員上去檢查，拆檢鉤頭馬達，發(fā)現(xiàn)彈子盤碎，船上無法修復，船長即電告業(yè)務和機務主管，由公司指示代理安排岸上修理人員派人來修，由于美國人辦事拖拉，當晚未派人來，6月1日早才派一人來，了解情況，還不馬上吊走，等到19點工人下班后才用岸吊吊走，6月2日上午10點，船長詢問代理馬達修理情況，代理回復可能晚上修復，準備用車送往休斯敦，船長告之，船裝貨要明天下午才完貨，希望馬達能今天下午送上船，下午2點，船長直接打電話給修理公司，告下午5點修復，船長要求修復后即送上船，1800馬達送來，岸吊故障吊不起來，經(jīng)修理后1950開始吊到克令頂，輪機部人員開始按裝調試，接線，2345安裝調試完成，船長電告代理及公司。
6. 進出港，進新奧爾良港要航經(jīng)密西西比河，航道很長，狹窄，水流急，流速3-5節(jié)，從SW PASS 上引水航至碼頭邊共92海里，要航行10小時碼頭邊流非常急有4節(jié)，右舷頂流靠泊，期間換2個引水，航行2個半小時后在PILOTTOWN 換成河道引水，抵碼頭邊一個半小時再換碼頭引水，2條拖輪，離港時一條拖輪。進休斯敦港要在B2C 處上引水，一般用VHF14頻道叫HOUSTONPILOT STATION 聯(lián)系上后，錨離底后，引水就會監(jiān)控船舶，他會不時叫你走什么航向和航速。上引水后到碼頭要走5個半小時，要航經(jīng)GALVESTON CHANNEL 和 BOLIVAR ROADS CHANNEL, HOUSTON SHIP CHANNEL,共38海里，在MORGANS POINT處進入休斯敦內河道，此河道非常狹窄，且彎彎曲曲，最窄處只有92米，河道內還要會船，還很多小船，船速慢，因此控制船速尤為關鍵。休斯敦進口河道引水經(jīng)常加到海上速度，但一遇到會船，或航道邊有作業(yè)船，就突然從海速降到港速，所以船上要充分準備，隨時給車，要注意引水的用車，還要注意引水，如船上機器或設備有任何問題，引水會直接用對講器報告USCG,所以船長要與機艙溝通好，給車要及時，加車要快速。一旦發(fā)現(xiàn)引水報告USCG,船長要采取相應措施，以免造成被動。
總之，抵離美國港口，思想要高度重視，船長平時要認真做好各種演習培訓，演習時動作要規(guī)范，船長要到現(xiàn)場親自檢查督促，示范，以便一旦接到去美國的航次任務能應付自如，船長在布置去美國前的準備工作后，還要親自檢查督促，抵美前3天讓各部門各主管把自己所做的，自查的工作報上來，這樣，也是對大家工作的促進。另，船長在接受USCG 檢查時，要熟練，需要什么證書能迅速給予，美國人愛開玩笑，要視時與其聊聊天，開開玩笑，這樣檢查起來會較輕松。
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