對(duì)于新手或者大平原車友常常是見坡死，看見別人能輕松的爬坡騎行，而自己爬坡時(shí)卻像身上掛了一噸石頭一樣，腿部力量用不起來(lái)，即使用很大力去踩踏仍然龜速前進(jìn)，感覺(jué)全身有力無(wú)處使甚至感覺(jué)還不如推車？
這些問(wèn)題困擾著許多車友，今天我們來(lái)科普一下如何練習(xí)上坡技巧！
了解爬坡線路
如果你對(duì)你眼前的爬坡不甚了解，那你很可能打亂自己的騎行節(jié)奏而崩潰，爬啊爬卻一直見不到坡頂心里一定很慌。提前做好路書了解每段爬坡的分級(jí)以及距離，做到心里有數(shù)有的放矢，合理的分配體力是很重要的！
減重！減重！
爬坡最大的敵人是誰(shuí)？地心引力??！你可以減輕自行車的重量，這樣的文章很多，甚至不用看文章只要你愿意花錢減重就是一件很簡(jiǎn)單的事情，但是大部分情況下，相比給單車減重，還是減減自己的肥肉更劃算。
況且減重也有上限，而減肥則有無(wú)限可能，對(duì)于很多胖子來(lái)說(shuō)減去10斤肉怎么樣？比減重劃算多了，當(dāng)然增加你的力量也是不錯(cuò)的選擇。所以，平時(shí)鍛煉起來(lái)把！除了練爬坡也要減肥啊！
選擇合適的齒比
小編覺(jué)得除非是沒(méi)騎過(guò)變速車的人，應(yīng)該都知道踩不動(dòng)了要換擋，前小后大這樣，當(dāng)然當(dāng)小盤大飛你都已經(jīng)騎不動(dòng)的時(shí)候那還是下來(lái)推車吧！
不過(guò)，現(xiàn)在有了很多壓縮盤和眾多規(guī)格的飛輪可以換，所以如果你買新車而又決定以后要練習(xí)爬坡可以從壓縮盤試起，以后腿有勁的再換標(biāo)準(zhǔn)盤或者其他。
要不要站起來(lái)?yè)u車？
大多數(shù)人是否站立搖車上都有自己的判斷，但通常最有效和有氧的爬坡方式是坐在坐墊上使用合適的齒比來(lái)騎行。
如果坡度一度超過(guò)10%，可能你確實(shí)需要站立起來(lái)?yè)u車，以提高你的輸出功率，來(lái)渡過(guò)這段艱難的行程。
站立搖車可以為你提供更多的力量輸出增加爬坡速度，無(wú)論是向前突圍還是追擊。但是搖車的缺點(diǎn)則是增加了耗氧量，因此只適用于短時(shí)間的爆發(fā)或者非常陡的坡。不過(guò)這樣要因人而異，在很多職業(yè)比賽中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些人的屁股從不離開坐墊，有些人則似乎從不坐在坐墊上，所以也許你該都嘗試下看看哪個(gè)更加適合你。
提升踏頻
一項(xiàng)研究顯示，在更高的踏頻下效率顯著提高。與較高的踏頻（100轉(zhuǎn)/分鐘）相比，經(jīng)濟(jì)60轉(zhuǎn)/分鐘的“經(jīng)濟(jì)性”明顯下降，并且降低的同時(shí)伴隨著更高的乳酸和疲勞。
因此，高踏頻更有效，不僅減少了腿部肌肉的張力和負(fù)荷，也減少了乳酸帶來(lái)的疲勞感，從而不會(huì)抑制你的爬坡能力。如果你不習(xí)慣高踏頻可以通過(guò)一些訓(xùn)練來(lái)逐漸改善，因此你可能需要一個(gè)準(zhǔn)確的計(jì)數(shù)工具，那么踏頻器就顯得格外重要。
使用心率帶或功率計(jì)
我們前面說(shuō)了提前了解上坡的情況有助于你分配體力，但是具體怎么做可能你會(huì)通過(guò)自身身體反饋的酸痛來(lái)判斷，但是如果你愿意的話還有更科學(xué)的方法就是使用功率計(jì)，所以你看表哥爬坡的時(shí)候根本不看路，就是死盯著碼表。
而心率可以很好的反饋你的節(jié)奏，并且防止你心率過(guò)快，功率計(jì)雖然比起心率帶更準(zhǔn)確但是升級(jí)的成本就高多了，大家看自己的經(jīng)濟(jì)能力了哦~
用力踩
好吧，這聽上去有點(diǎn)像句廢話，但確實(shí)使勁更多能有力的提升爬坡速度，雖然可能會(huì)有點(diǎn)傷身，但這只是短暫的，僅此而已！
one more thing
請(qǐng)記住，當(dāng)你正在努力爬坡的時(shí)候，在另一邊正有一段下坡等著你呢！
你有想要分享的練習(xí)爬坡的技巧么？歡迎留言
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